Spotřeba se v případě naší C5 Aircross Hybrid pohybovala mezi 25 až 28 kWh/100 km (za venkovní teploty do 10 °C). Běžně jsem se tedy dostal na čistě elektrický dojezd kolem 32 km, což mi sotva vystačilo na přesuny po Praze. Jakmile se oteplilo nad 20 °C, hned spotřeba spadla na průměrných 16,6 kWh/100 km.

Dojezd na elektřinu pak činil kolem 50 km. Za ideální bych si představoval elektrický dojezd alespoň 50 km v zimě až po zhruba 70–80 km v létě. Dosáhnout se toho dá lepší efektivitou pohonného ústrojí, nebo vyšší kapacitou baterie (která zřejmě negativně ovlivní cenu vozu – pozn. redakce).

---

Čtěte také: Dlouhodobý test spotřeby – Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid 225

---

Lepší spolupráce spalovacího a elektrického motoru

Citroën C5 Aircross Hybrid automaticky startuje do režimu „Electric“, pokud je k dispozici energie v baterii, a pro pohyb tak slouží jen elektřina, až se zcela vyčerpá přejde na režim „Hybrid“. Pokud chcete jezdit v hybridním módu, i když máte nabitou baterii, budete muset zvolit tento režim manuálně pokaždé, když znovu nastartujete.

Ovšem v režimu hybrid vůz převážně používal více elektřiny, než bych od hybridu očekával. Snadno by se tak dalo říct, že když má C5 k dispozici elektřinu, jede na ni, až se vyčerpá, zapne spalovací motor a až se něco narekuperuje do baterie, opět trochu jedete na elektřinu. Nějaká větší spolupráce obou agregátů tu moc vidět není, ale ne, že by zcela neexistovala. Jen by se dalo inspirovat již zmíněnou DS 7 E-Tense PHEV (2023), jejíž plug-in hybridní pohon byl naprosto skvělý a ukázkový.

---

Čtěte také: První levný elektromobil z Evropy? Citroën e-C3 může být trefou do černého

---

Chybějící režim plachtění

Stále častěji jsem zvyklý používat plachtění pro maximalizaci dojezdu a snížení spotřeby. Bohužel zde máte k dispozici jen režim „D“, kdy auto mírně rekuperuje, a režim „B“ se silnější rekuperací.

Pokud chcete dosáhnout vyšší efektivity, je lepší zvolit právě plachtění, protože během rekuperace a dobíjení energie zpět do baterie dochází ke ztrátám, a je proto lepší zachovat kinetickou energii pro pohyb vozu vpřed než se o část připravit.

Infotainment

Co mi v infotainmentu vozu nejvíce chybělo, byla absence jakékoliv domácí obrazovky. Na monitoru vždy zůstane „svítit“ poslední zvolené menu ať už jde o rádio, nastavení klimatizace, nebo kam jste se naposledy doklikali. Dokázal bych si představit jednoduchou úvodní obrazovku se základním přehledem a nabídkou jednotlivých podmenu, nebo ještě lépe aktivní widgety, které si zvolíte dle svých potřeb a preferencí.

Postrádal jsem i jednoduché tlačítko „zpět“, pro vyskočení například z navigace tak musíte zmáčknout tlačítko pod displejem, nikoli někde vlevo nahoře na obrazovce, kde bych to intuitivně očekával. A bezdrátové Apple CarPlay by bylo také příjemným bonusem.

Není toho moc, co by se na Citroënu C5 Aircross Hybrid dle mého dalo vylepšit, ale tyto základní věci by se s další generací mohly dotáhnout. Poté bude tento kousek opravdu zajímavou volbou, nad kterou byste neměli jen tak mávnout rukou.

Rozcestník dlouhodobého testu

Obecné

• Test Citroën C5 Aircross Hybrid 225 (2022) – Létající koberec do zásuvky
• Dlouhodobý test spotřeby – Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid 225
• Co by udělalo z Citroënu C5 Aircross dokonalý plug-in hybrid?

Lifestyle

• Jak ovládat Citroën C5 Aircross přes mobil? Tuhle apku musí mít každý majitel
• 3 důvody, proč byste si měli pořídit Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid 225
• 3 důvody, proč byste si NEměli pořídit Citroën C5 Aircross
• Jaké je soužití s plug-in hybridem Citroën C5 Aircross. Jde to i bez domácí nabíječky?