Xiaomi nasadilo novou slitinu ze stoprocentně recyklovaného hliníku. Při výrobě elektromobilů snižuje emise až o 93 %.

Xiaomi zrychluje ekologickou výrobu

Automobilky se stále více zaměřují na snižování emisí nejen během provozu vozidel, ale také při jejich výrobě. Xiaomi nyní představilo nový materiál, který má výrazně omezit uhlíkovou stopu už při samotné výrobě.

Nová slitina Titan Alloy 2.0 vzniká ze stoprocentně recyklovaného hliníku a je určena pro nosné části karoserie. Firma ji už začala využívat při sériové výrobě svých elektromobilů.

Podle Xiaomi se díky novému výrobnímu procesu podařilo snížit emise oxidu uhličitého až o 93 % oproti výrobě stejných dílů z běžného primárního hliníku.

Výrobu kontroluje rentgen

Výroba nové slitiny zahrnuje několik navazujících kroků. Recyklovaný materiál nejprve prochází předzpracováním, následně se taví a upravuje tak, aby splňoval požadavky na pevnost i dlouhou životnost.

Hotové odlitky míří přímo do automatizovaných výrobních linek. Každý kus navíc prochází kontrolou pomocí rentgenové diagnostiky, která ověřuje kvalitu i případné výrobní vady.

Hodnotu 1,1 kg CO₂e na kilogram materiálu potvrdili nezávislí auditoři švédského environmentálního institutu IVL. Materiál byl zároveň zaregistrován v mezinárodním systému EPD.

Nižší emise pomohou i v Evropě

Xiaomi už novou slitinu využívá při výrobě zadních podlahových dílů metodou velkoobjemového lití. Do budoucna chce technologii rozšířit i na další části svých elektromobilů.

Výrobce počítá s roční produkcí až 550 tisíc vozů. Při tomto objemu by mohlo dojít ke snížení emisí přibližně o 450 tisíc tun CO₂ ročně, což odpovídá asi 800 kilogramům na jeden automobil.

Nižší emise mohou být důležité také při plánované expanzi do Evropy. Evropská unie postupně zavádí mechanismus CBAM, který zvýhodňuje výrobky s nižší uhlíkovou stopou a může ovlivnit budoucí konkurenceschopnost výrobců.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• CarNewsChina

Článek Xiaomi našlo způsob, jak snížit emise při výrobě aut o 93 %. Pomůže recyklovaný hliník prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nová Škoda Peaq se ještě před zahájením prodeje představila jako speciální ředitelský vůz Tour de France s unikátní výbavou.

Speciál pro nejslavnější cyklistický závod

Škoda Auto patří už řadu let mezi hlavní partnery Tour de France a ani letos nebude na nejslavnějším cyklistickém závodě světa chybět. Hlavní pozornost tentokrát získá zcela nový elektrický model Škoda Peaq.

Automobil se představí v roli ředitelského vozu, který během etap slouží k řízení závodu i komunikaci s organizátory. Kvůli tomu prošel rozsáhlými úpravami, jež v běžné sériové verzi zákazníci vůbec nenajdou.

Zajímavostí je, že se speciální Peaq ukazuje veřejnosti ještě před zahájením běžného prodeje. Tour de France se tak stane jednou z prvních velkých akcí, kde si budou moci fanoušci novinku prohlédnout v ostrém provozu.

Šest antén, lednice i vlastní baterie

Základem speciálu je verze Peaq 90x s pohonem všech kol. Přestože běžně pojme až sedm cestujících, část interiéru nyní zabrala komunikační technika a další vybavení potřebné pro řízení závodu.

Na střeše vozu se nachází šest komunikačních antén a za skly jsou ukryté výstražné majáky. Zavazadlový prostor pak kromě techniky obsahuje i samostatné baterie, které napájejí elektroniku během jednotlivých etap.

Nechybí ani lednice na chlazené nápoje. Přídavné baterie sice vydrží napájet vybavení až několik dní, technici je ale kvůli maximální spolehlivosti preventivně dobíjejí po každé etapě závodu.

Unikátní panoramatická střecha

Jednou z nejzajímavějších úprav je panoramatická střecha. Díky ní může ředitel závodu bezpečně stát v zadní části vozu, odstartovat jednotlivé etapy a současně sledovat dění kolem celé kolony.

Technici kvůli tomu použili střešní modul z jiného modelu značky a upravili jeho montáž. Výsledkem je řešení, které splňuje specifické požadavky pořadatelů a současně zachovává bezpečnost celé posádky.

Speciální červené lakování doplněné zelenými a žlutými prvky dává vozu ještě výraznější vzhled. Takovou kombinaci barev ani většinu použitých úprav si ale běžní zákazníci do konfigurátoru přidat nebudou moci.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Škoda Auto

Článek Nová Škoda Peaq dostala speciální verzi pro Tour de France. Běžní zákazníci ji nekoupí prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Praha spustila nový dotační program. Podporuje tepelná čerpadla, zelené střechy, nádrže na dešťovou vodu i další opatření.

Praha rozdělí 50 milionů korun

Hlavní město spustilo nový dotační program Čistá energie Praha 2026–2027, ve kterém rozdělí celkem 50 milionů korun. Peníze jsou určeny na tepelná čerpadla, zelené střechy, nádrže na dešťovou vodu i další ekologická opatření.

Letos Praha vyčlenila 25 milionů korun a stejnou částku plánuje rozdělit také v příštím roce. Dotace může pokrýt až 50 % uznatelných nákladů, takže žadatelé mohou výrazně snížit pořizovací náklady.

Výše podpory závisí na typu projektu i nemovitosti. U rodinných domů lze získat například až 150 tisíc korun na tepelné čerpadlo, 200 tisíc na zelenou střechu nebo 150 tisíc na nádrž na dešťovou vodu.

O dotaci mohou žádat i SVJ

Majitelé bytových domů mohou získat ještě vyšší podporu. Na tepelné čerpadlo nebo zelenou střechu připadá dotace až 400 tisíc korun, zatímco na akumulační nádrž lze čerpat až 250 tisíc korun.

O podporu přes Portál finanční podpory mohou žádat fyzické osoby, bytová družstva i společenství vlastníků jednotek. Podmínkou je vlastnictví nebo užívání nemovitosti nacházející se na území hlavního města Prahy.

Žádosti je možné podávat od 1. července 2026 do 31. srpna 2027. Rozhodující je pořadí registrace, proto se vyplatí podat žádost co nejdříve po otevření programu.

Nově podporuje i boj s vedry

Vedle úsporného vytápění klade nový program větší důraz také na adaptační opatření. Nově podporuje například zelené střechy, pnoucí vegetaci nebo úpravy nepropustných povrchů, které pomáhají zadržovat dešťovou vodu.

Podle hlavního města mají tato opatření přispět ke zmírnění přehřívání ulic, lepšímu hospodaření s vodou a vyšší odolnosti města vůči letním vedrům i přívalovým srážkám.

Program navazuje na dotační podporu ekologického vytápění, která v Praze funguje už od roku 1994. Za tu dobu pomohla s modernizací vytápění ve více než 58 tisících bytech.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Praha.eu – Program Čistá energie Praha 2026–2027
• Magistrát hlavního města Prahy – Portál finanční podpory

Článek Praha spustila dotace. Rozdělí 50 milionů na tepelná čerpadla i zelené střechy prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

BYD znovu předběhl Teslu a stal se největším výrobcem elektromobilů. Rozdíl činí téměř 200 tisíc vozů.

BYD se rychle vrátil na první místo

Tesla se letos v prvním čtvrtletí krátce vrátila na pozici největšího výrobce bateriových elektromobilů. Ve druhém čtvrtletí ale vedení znovu převzal čínský BYD, který svého rivala předčil s výrazným náskokem.

Podle zveřejněných údajů dodal BYD mezi dubnem a červnem 557 090 čistě elektrických vozů. Tesla podle odhadů analytiků uzavře stejné období s přibližně 365 500 dodanými elektromobily.

Rozdíl mezi oběma automobilkami tak přesáhl 190 tisíc vozů. Srovnání přitom zahrnuje pouze bateriové elektromobily. Pokud by se započítaly také plug-in hybridy a vozy s prodlužovačem dojezdu, BYD by překonal hranici jednoho milionu prodaných aut.

Každá automobilka sází na jinou strategii

BYD v posledních letech výrazně rozšířil nabídku modelů napříč cenovými kategoriemi. Současně investuje do vlastních baterií, polovodičů i asistenčních systémů, díky čemuž má větší kontrolu nad výrobou i náklady.

Významným motorem růstu je také zahraniční expanze. Zatímco dříve tvořila většinu odbytu Čína, dnes už přibližně polovinu prodejů představují zahraniční trhy, kde značka postupně posiluje svou pozici.

Tesla naproti tomu nadále stojí především na dvojici Model 3 a Model Y. Nabídka modelů je užší než u konkurence, což je stále výraznější ve chvíli, kdy ostatní výrobci přicházejí s novými vozy prakticky ve všech segmentech.

Tesla sází na něco jiného

Přesto nelze souboj hodnotit pouze podle počtu prodaných automobilů. Zatímco BYD dominuje výrobě elektromobilů, Tesla stále více staví svou budoucnost na umělé inteligenci, autonomním řízení a humanoidních robotech.

Právě tyto oblasti dnes tvoří významnou část očekávání investorů. Hodnota Tesly na burze je proto stále méně závislá pouze na prodejích aut a stále více na budoucím rozvoji jejích technologických projektů.

V segmentu bateriových elektromobilů ale aktuálně drží prvenství BYD. Druhé čtvrtletí ukázalo, že čínský výrobce dokázal po krátké přestávce znovu získat vedoucí postavení na světovém trhu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Bloomberg
• BYD Investor Relations
• Tesla Investor Relations

Článek Tesla vydržela na vrcholu jen tři měsíce. Čínský gigant BYD znovu převzal vedení prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Elektrický tahač Tesla Semi se poprvé stal účastníkem tragické nehody. Dva lidé zemřeli, příčiny vyšetřují úřady.

První tragická nehoda Tesly Semi

Tesla Semi se teprve nedávno po letech vývoje a pilotních projektů vstoupila do fáze sériové výroby. Automobilka ji prezentuje jako technologicky pokročilý elektrický tahač s důrazem na bezpečnost, který převyšuje současné tahače se spalovacími motory. Nyní se však Semi dostává do centra pozornosti z úplně jiného důvodu a zdaleka není pozitivní.

Vůbec poprvé se Tesla Semi stala účastníkem vážné dopravní nehody, která si vyžádala lidské životy. K nehodě došlo v neděli 28. června kolem 7:20 ráno na křižovatce silnice U.S. 50 a Traditions Parkway ve městě Dayton v Nevadě. Elektrický tahač narazil do dvou osobních vozidel stojících na červenou. Na místě zemřeli dva lidé a třetí utrpěl život ohrožující zranění.

Případ je významný i proto, že Tesla teprve v roce 2026 začala ve větším tempu rozšiřovat dodávky modelu Semi k zákazníkům. Na amerických silnicích se zatím pohybují jen stovky kusů. Mezi první provozovatele patří například logistické firmy a přístavní dopravci v Kalifornii. Každý podobný incident tak přitahuje mimořádnou pozornost, protože reálných provozních dat je zatím málo.

Klíčová otázka bezpečnosti

Nehoda okamžitě otevřela debatu, jak spolehlivě fungují ochranné systémy Tesly Semi v kritických situacích. Zásadní je, že nehoda nesouvisí s autonomním řízením. Tesla pro Semi zatím nenabízí svůj systém FSD a tahač byl podle dostupných informací plně řízen člověkem. Ten podle předběžných vyjádření vyšetřovatelů mohl před nárazem usnout.

Pozornost se proto přesouvá k aktivním bezpečnostním systémům, zejména k automatickému nouzovému brzdění, které má právě v podobných situacích zabránit srážce. Automatické nouzové brzdění se v segmentu těžkých tahačů stává standardem a americké úřady dokonce připravují pravidla, která by jeho instalaci u nových kamionů vyžadovala. Další vrstvu tvoří sledování únavy řidiče. Moderní kamiony stále častěji využívají kamery sledující mrkání, zívání nebo pohyby hlavy. Podle výzkumu AAA souvisí ospalost řidičů s přibližně 6 000 smrtelnými nehodami ročně v USA.

Tesla dříve uváděla, že Semi používá stejnou kamerovou soustavu jako její osobní vozy, kde je automatické brzdění běžnou součástí výbavy. U svých osobních aut Tesla také již od roku 2023 nabízí systém detekce únavy. V případě modelu Semi však automobilka nikdy nezveřejnila detailní specifikace jeho systémů aktivní bezpečnosti a není tak jasné, zda fungují stejně jako u Modelu 3 nebo Modelu Y. Právě probíhající vyšetřování nyní ukáže, zda ochranné technologie modelu Semi odpovídají očekáváním, která Tesla kolem svého elektrického tahače vybudovala. Jisté je, že reputační kaňky se bude zbavovat jen velice těžko.

Video: https://www.youtube.com/embed/7pUzQciXF0M?si=MEzvFcX0eBIvp8qd

Zdroj: Electrek

Článek Tesla Semi narazila do stojících aut. První tragická nehoda vyvolává otázky prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Mikrofony už neslouží jen k telefonování. Tesla je nově využívá při finální kontrole výroby a hledání skrytých závad.

Mikrofony nově kontrolují kvalitu výroby

Interiérové mikrofony známe hlavně z hands-free telefonování nebo hlasového ovládání. Tesla jim ale našla úplně novou úlohu. Při závěrečné kontrole výroby pomáhají odhalovat zvuky, které mohou upozornit na drobné chyby v montáži.

Už od loňského roku přitom nově vyrobené vozy samostatně přejíždějí z výrobní linky do expedičních zón. Tesla nyní tento autonomní pohyb rozšířila také o poslední kontrolu kvality před opuštěním továrny.

Během průjezdu testovací trasou mikrofony aktivně poslouchají interiér vozu. Zachycují vrzání, klepání nebo jiné neobvyklé zvuky, které mohou signalizovat uvolněný panel, nepřesně usazený díl nebo jinou výrobní odchylku.

Umělá inteligence poslouchá místo techniků

Nasbíraná data putují k technickým týmům, stále větší část práce ale přebírá umělá inteligence. Viceprezident Tesly Lars Moravy potvrdil, že firma vyvíjí systém označovaný interně jako Full Self-Hearing.

Jeho úkolem je rozpoznat rozdíl mezi běžnými provozními zvuky a těmi, které ukazují na možný problém. Systém tak dokáže automaticky vyhodnotit, zda je potřeba vůz ještě před expedicí zkontrolovat nebo opravit.

Tesla tím rozšiřuje využití AI i mimo samotné řízení vozidel. Umělá inteligence dnes firmě pomáhá také při vývoji, plánování výroby, správě dodavatelského řetězce nebo v servisních procesech.

Rychlejší kontrola a méně reklamací

Výhodou automatické akustické kontroly je především rychlost a konzistence. Zatímco lidský technik může některé zvuky přehlédnout nebo je posoudit rozdílně, AI vyhodnocuje každý vůz podle stejných pravidel.

Tesla si od nové technologie slibuje rychlejší odhalování výrobních nedostatků ještě před předáním zákazníkovi. Díky tomu může omezit pozdější reklamace i servisní zásahy způsobené drobnými montážními chybami.

Celý projekt zároveň ukazuje, že software a umělá inteligence dnes nehrají důležitou roli jen uvnitř samotného automobilu. Stále větší význam mají také přímo při jeho výrobě a kontrole kvality.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Brighter with Herbert / YouTube

Článek Tesla našla nečekané využití mikrofonů v autech. Pomáhají odhalit výrobní chyby prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Organizované skupiny odvážely z Gigafactory celé kamiony baterií Powerwall. Tesla je sice na dálku zablokovala, škody jsou ale obrovské.

Organizované gangy mířily přímo na Gigafactory

Tesla se ve své Gigafactory v Nevadě stala terčem organizovaných skupin zlodějů. Nešlo přitom o drobné krádeže. Pachatelé odváželi celé kamiony naložené bateriovými systémy Powerwall ještě před jejich plánovaným odjezdem z areálu.

Od loňského prosince zaznamenaly úřady nejméně jedenáct podobných incidentů, přičemž hned devět z nich se odehrálo během jediného měsíce. Vyšetřovatelé se domnívají, že šlo o dobře organizované skupiny využívající slabiny v logistice.

Podle policie se pachatelé dovnitř nedostávali násilím. Používali padělané doklady a vydávali se za smluvní dopravce. V jednom případě tak odvezli návěs se 123 bateriemi Powerwall, aniž by okamžitě vzbudili podezření.

Škody se vyšplhaly do milionů dolarů

Při jednom z prosincových incidentů zmizely dva přívěsy s bateriemi Powerwall 3 v hodnotě přes 475 tisíc dolarů. O několik týdnů později následovaly další dva návěsy, každý s nákladem přibližně za půl milionu dolarů.

Vyšetřování ukázalo, že cílem zlodějů nebyla pouze Tesla. Organizované skupiny zasáhly také společnost Redwood Materials, která v regionu spolupracuje na recyklaci bateriových článků a zajišťuje část navazující logistiky.

Podle vyšetřovatelů pachatelé využívali složitý systém zprostředkovatelů dopravy. V jednom případě byla zakázka přidělena falešnému dopravci, který převzal naložený přívěs a bez problémů s ním odjel na neznámé místo.

Tesla ukradené baterie na dálku zablokovala

Bateriové systémy Powerwall mají jednu zásadní výhodu. Tesla je dokáže po nahlášení krádeže vzdáleně deaktivovat, takže je nelze běžným způsobem uvést do provozu. Jejich hodnota na černém trhu tím výrazně klesá.

Policie navíc začala do některých zásilek umisťovat skryté GPS lokátory. Díky nim se podařilo zadržet tři podezřelé muže, kteří se pokusili odjet s monitorovaným návěsem. Další případy ale vyšetřování stále pokračují.

Krádeže nákladní dopravy přitom nejsou problémem jen Tesly. V USA jejich počet v posledních letech prudce roste a podle odhadů způsobují firmám škody v řádu desítek milionů dolarů denně. Firmy proto zpřísňují bezpečnost i kontrolu přepravy.

Zdroj: Wired

Článek Zloději si troufli i na Teslu. Z továrny mizely celé kamiony baterií za miliony prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Neobvyklý projekt získal zelenou. Solární panely mezi kolejemi zvládly tisíce průjezdů a mohou změnit železnici.

Solární panely míří přímo mezi koleje

Švýcarský startup Sun-Ways úspěšně dokončil pilotní provoz netradiční fotovoltaické elektrárny. Solární panely nejsou na střechách ani vedle tratí, ale přímo mezi železničními kolejemi, kudy běžně projíždějí vlaky.

Pilotní projekt podle společnosti potvrdil, že panely neomezují železniční provoz ani bezpečnost dopravy. Během testování přes instalaci projelo více než 11 tisíc vlaků, aniž by bylo nutné provoz jakkoliv omezovat.

Právě úspěšné dokončení pilotního provozu nyní otevřelo cestu k dalšímu rozšiřování technologie. Cílem je využít rozsáhlou železniční infrastrukturu také pro výrobu elektřiny.

Výhodou je hotová infrastruktura

Velkou předností projektu je využití prostoru, který dosud zůstával prakticky nevyužitý. Železniční tratě jsou navíc ve většině případů už připojené k elektrické síti, takže vyrobenou energii lze snadno dodávat do distribuční soustavy nebo přímo napájet železniční infrastrukturu.

Montáž panelů zajišťuje speciální vlaková souprava, která je dokáže pokládat rychlostí až 300 metrů za hodinu. Podle společnosti to odpovídá přibližně 500 panelům za jeden pracovní den.

Každý panel měří dva metry a nabízí výkon 350 W. Díky modulární konstrukci lze panely v případě potřeby také poměrně snadno demontovat kvůli údržbě tratě.

Mohou železnice vyrábět elektřinu?

Pokud se technologie osvědčí i při dlouhodobém provozu, mohla by nabídnout nový způsob výroby obnovitelné energie bez záboru další půdy. Právě využití již existující infrastruktury patří mezi největší výhody celého projektu.

Na rozdíl od klasických solárních elektráren není potřeba zabírat zemědělskou půdu ani budovat nové přípojky. Výrobce věří, že při instalaci na větší části železniční sítě by bylo možné vyrábět významné množství elektrické energie.

Zatím jde stále o pilotní projekt, jehož další rozšiřování bude záviset na ekonomice provozu i výsledcích dlouhodobého testování. První zkušenosti ale ukazují, že železniční koleje mohou v budoucnu sloužit nejen dopravě, ale také výrobě elektřiny.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Sun-Ways
• Sun-Ways (YouTube)
• Swiss Federal Office of Transport (BAV/FOT)

Článek Švýcaři uspěli. Solární panely mezi kolejemi zvládly už 11 tisíc průjezdů vlaků prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Výrobci aut znovu bojují s nedostatkem čipů. Tentokrát za něj mohou datová centra pro umělou inteligenci.

Auta bojují o stejné čipy jako umělá inteligence

Moderní automobily obsahují stovky polovodičových součástek, bez kterých dnes nefunguje prakticky nic – od světlometů přes bezpečnostní asistenty až po infotainment. Právě proto se automobilky znovu dostávají pod tlak rostoucích cen čipů.

Tentokrát ale nejde o opakování pandemie. Výrobci pamětí přesouvají výrobní kapacity směrem k čipům pro umělou inteligenci, o které mají obrovský zájem společnosti jako Meta, Google, Microsoft nebo OpenAI.

Důsledkem jsou rychle rostoucí ceny pamětí DRAM i horší dostupnost některých komponent. Automobilky tak musejí za stejné čipy platit výrazně více než ještě před několika měsíci.

Náklady rostou miliardovým tempem

Vyšší ceny polovodičů už se promítají do hospodaření největších automobilek. General Motors zvýšil odhad komoditní inflace o dalších 500 milionů dolarů, Ford počítá s téměř miliardou dolarů dodatečných nákladů a Honda upozornila na negativní dopady nedostatku čipů.

Výrobci se navíc musejí předzásobovat pomocí dlouhodobých kontraktů. Trh s automobilovými pamětmi totiž z velké části ovládají Samsung, SK Hynix a Micron, kteří společně kontrolují většinu světové produkce.

Situaci komplikuje i fakt, že auta používají jiné typy pamětí než AI servery. Přechod na nové čipy není jednoduchý, protože automobilové komponenty procházejí dlouhými homologacemi a bezpečnostními testy.

Co to znamená pro zákazníky?

Pokud budou ceny polovodičů dál růst, lze očekávat další zdražování nových automobilů. Některé pokročilé technologie se navíc mohou přesunout hlavně do dražších výbav, aby výrobci udrželi základní modely cenově dostupnější.

Automobilový průmysl podobnou situaci zažil během let 2020 až 2023, kdy nedostatek čipů vedl k omezení výroby i dlouhým čekacím dobám. Tentokrát je ale hlavním soupeřem automobilek rychle rostoucí sektor umělé inteligence.

Budoucnost moderních aut už proto nebude záviset jen na bateriích nebo softwaru. Stále větší roli hraje také dostupnost polovodičů, bez kterých dnešní automobily jednoduše nevzniknou.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• S&P Global Mobility
• TrendForce
• Reuters
• Semiconductor Industry Association (SIA)

Článek Nová čipová krize zasáhne auta. Zdražování může být teprve začátek prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nový Volkswagen ID.Era S5 nabídne až 160 km na elektřinu a kombinovaný dojezd až 2 000 km. Zatím ho dostane pouze Čína.

Čína je zemí s (téměř) neomezenými možnostmi

Volkswagen ve spolupráci s partnerem SAIC uvádí v Číně na trh vozy, které bychom rádi jednou viděli i na českých silnicích. Zatím to bohužel nadějně nevypadá, a tak můžeme čínským zákazníkům pouze závidět. Novinkou na zdejším trhu je model Volkswagen ID.Era S5, který v PHEV režimu umí ujet až 2 000 km na jedno nabití/tankování.

Řada ID.Era se s tímto modelem rozroste na dvojnásobek a zákazníkům bude z dispozici ještě tento rok. Nejnovější detaily se týkají především interiéru. Ten bude velmi podobný tomu co známe v našich končinách. Minimalistický interiér, malá kaplička přístrojů a velký centrální displej infotainmentu.

Vnitřní pojetí a uspořádání bude obdobné jako u malé novinky ID.Polo. Největší podobnost najdeme u inovovaného hranatého dvouramenného multifunkčního volantu. Nechybí doplňky jako přihrádka pro bezdrátové dobíjení telefonu nebo středový tunel s fyzickými tlačítky.

160 km elektricky, kombinovaně až neuvěřitelné hodnoty

Bystré oko si může všimnout, že oficiální snímky zobrazují čistě elektrický dojezd v délce 160 kilometrů. Je ovšem otázka, nakolik lze čínským hodnotám věřit. Základ pohonného ústrojí tvoří benzínový čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 80 kW. Elektrický motor přidá dalších 130 kW.

S prázdnou baterií má mít vůz údajně spotřebu pouhých 2,8 litru na 100 km. V kombinovaném automatickém režimu má být vůz schopný ujet až 2000 kilometrů. Berme ale čínské hodnoty podle metodiky CLTC raději s rezervou. Velikostně jde o vůz drobně menší než je evropská verze Passatu deváté generace.

Sedan je dlouhý 4836 mm, široký 1880 mm a vysoký 1505 mm. Vůz má polozapuštěné kliky, jednoduchý střídmý design s moderním světelným podpisem a přední masku s aktivními klapkami pro nasávání vzduchu. Podobně jako evropské Volkswageny bude vybaven pokročilou funkčností Travel Assist pro pohodlnější jízdu na dálničních tazích.

Zdroj: CarNewsChina

Článek Nový Volkswagen zvládne až 2 000 km. Škoda, že se u nás neprodává prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nový patent Tesly ukazuje speciální kryt kola, který má zlepšit aerodynamiku. Cílem je vyšší efektivita a delší dojezd.

Tesla ukázala nový patent

Tesla si u amerického patentového úřadu nechala zaregistrovat nový patent, který se zaměřuje na zlepšení aerodynamiky jejích elektromobilů. Nejde o nový pohon ani baterii, ale o zdánlivě nenápadnou součást vozu, která může pomoci zvýšit jeho efektivitu.

Patent s označením D1130251-S popisuje nový design aerodynamických krytů kol a jejich uchycení. Technických detailů dokument příliš neobsahuje, zveřejněné nákresy ale naznačují, že hlavním cílem je co nejvíce omezit proudění vzduchu kolem kol.

Podobné řešení Tesla představila už při premiéře autonomního Cybercabu. Nyní si ho nechává chránit také patentem, což naznačuje, že nejde jen o designovou studii, ale o technologii, se kterou automobilka do budoucna skutečně počítá.

Guma utěsní prostor kolem pneumatiky

Kryt kola je podle zveřejněných fotografií dvoudílný. Střed tvoří pevný plastový disk, zatímco po jeho obvodu vede pružný gumový lem, který překrývá ráfek a těsně přiléhá k bočnici pneumatiky.

Právě tento detail odlišuje nové řešení od běžných aerodynamických poklic. Tesla se snaží minimalizovat množství vzduchu proudícího mezi kolem a okolím, čímž chce snížit aerodynamický odpor.

U elektromobilů může i malá změna aerodynamiky znamenat několik kilometrů dojezdu navíc. Výrobci proto věnují kolům stále větší pozornost.

Cybercab přinese i netradiční pneumatiky

Na sociální síti X zveřejnil uživatel Tslachan fotografie, které ukazují konstrukci krytu podrobněji. Z nich je patrné právě použití pružného gumového okraje, který vytváří téměř souvislou plochu mezi kolem a pneumatikou.

Zajímavostí je také použití rozdílných rozměrů pneumatik. Cybercab má podle dostupných informací využívat vpředu rozměr 215/60 R18, zatímco vzadu větší 225/60 R21.

Takzvané dvourozměrné obutí bývá běžné hlavně u sportovních automobilů nebo výkonných SUV. Proč Tesla zvolila podobnou konfiguraci i u Cybercabu, zatím oficiálně nevysvětlila.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• USPTO
• Tslachan / síť X

Článek Tesla si patentovala neobvyklé kolo. Může prodloužit dojezd jejích aut prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Starší vodíkové vozy čeká drahá výměna nádrží. V některých případech stojí více, než kolik má celé auto hodnotu.

Vodíková auta naráží na další problém

Vodíkové automobily slibují rychlé tankování, dlouhý dojezd i lokální bezemisní provoz. Přesto se jim zatím nepodařilo výrazněji prosadit a kromě malého počtu čerpacích stanic nyní řeší další zásadní komplikaci.

Tou jsou vysokotlaké nádrže na vodík. Ty mají podle mezinárodních předpisů omezenou životnost přibližně 15 až 20 let. Po jejím uplynutí končí jejich certifikace a vůz bez výměny nádrží nesplní podmínky pro další provoz.

Pro majitele starších vodíkových aut tak může nastat nepříjemná situace. Samotné vozidlo bývá často levnější než nové nádrže, které jsou pro další používání nezbytné.

Nové nádrže stojí až 600 tisíc korun

Kompozitní nádrže uchovávají vodík pod tlakem až 700 barů a jejich výroba je technologicky velmi náročná. Právě proto se cena nové sady pohybuje přibližně mezi 15 a 25 tisíci eur, tedy zhruba 364 až 606 tisíci korunami.

To je problém hlavně u starších modelů, jako jsou Toyota Mirai první generace, Hyundai ix35 Fuel Cell nebo Honda FCX Clarity. Jejich tržní hodnota totiž často klesla pod hranici 10 tisíc eur.

Majitel se tak může dostat do situace, kdy by za výměnu nádrží zaplatil několikanásobně více, než kolik dnes stojí celé auto. Z ekonomického pohledu proto oprava často nedává smysl.

Chybí způsob, jak životnost prodloužit

Situaci navíc komplikuje fakt, že dnes neexistuje certifikovaný postup, který by umožnil nádrže odborně otestovat a prodloužit jejich schválenou životnost. Po vypršení homologace tak připadá v úvahu prakticky jen jejich výměna.

Vodíkové vozy se proto hůře prodávají i jako ojetiny. Kupující musí počítat nejen s omezenou sítí čerpacích stanic, ale také s rizikem velmi nákladného servisu v budoucnu.

Evropa zatím vodíku příliš nefandí

Vodíková auta sice loni celosvětově zaznamenala meziroční růst registrací o 24,4 %, evropský trh se ale vydal opačným směrem. Registrace se propadly o 23,1 % na pouhých 566 nových vozů.

Pro srovnání – bateriových elektromobilů se jen v Evropské unii během stejného období prodalo téměř 1,9 milionu. Výrobci tak budou muset kromě infrastruktury vyřešit i dlouhodobou ekonomiku provozu, pokud má vodík v osobních autech získat výraznější postavení.

Proč mají nádrže omezenou životnost?

Vodík je skladován pod tlakem až 700 barů. Kompozitní materiály jsou během let vystaveny extrémnímu mechanickému namáhání, proto mezinárodní předpisy stanovují maximální dobu jejich používání.

Zdroj: Vision Mobility

Článek Vodíková auta mají problém. Po 15 letech může oprava stát víc než celé auto prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Volkswagen zvažuje konec spolupráce s Boschem. Projekt autonomního řízení za 36 miliard eur zaostal.

Konec drahé spolupráce

Německý Volkswagen je příkladem tradiční automobilky, u které se přechod na elektromobilitu neobešel bez problémů. Jednou z oblastí, která se tak úplně nepovedla, byl vývoj softwaru, což byl ostatně důvod, proč nakonec Volkswagen investoval do Rivianu. Jiné softwarové partnerství však má, zdá se, na kahánku. Automobilka podle dostupných informací zvažuje ukončení spolupráce s Boschem na vývoji autonomního řízení. Jde přitom o projekt, který měl posunout koncern mezi technologické lídry v oblasti pokročilých asistenčních systémů.

Partnerství v rámci Automated Driving Alliance (ADA) vzniklo v roce 2022 pod vedením softwarové divize Volkswagen Cariad a společnosti Bosch s cílem vyvinout škálovatelnou platformu pro autonomní řízení až po úroveň 3, kdy systém za stanovených podmínek sám přebírá řízení i sledování provozu. Do projektu směřovalo přibližně 1,5 miliardy eur (36,38 miliardy korun) a zapojilo se více než 1 000 specialistů. Testování probíhalo ve velkém měřítku, přičemž v Evropě, USA a Japonsku jezdilo přes 1 500 sběrných a testovacích vozidel v nepřetržitém provozu.

Klíčovým problémem se stalo tempo vývoje. Interně už technologie vyvíjená v alianci není považována za dostatečně konkurenceschopnou. Největší slabina se týká systémů úrovně 2++, které umožňují jízdu bez držení volantu i v městském provozu. Právě zde má Volkswagen výrazně ztrácet na konkurenci.

Hledá se nový partner

Trh mezitím postupuje rychle vpřed. Tesla už získala první evropská povolení pro systém Full Self-Driving (Supervised). Mercedes-Benz připravuje nasazení systému MB.Drive Assist Pro v Evropě a BMW nabízí podobné funkce v novém BMW iX3. Silný tlak přichází také z Číny, kde se vývoj autonomního řízení posouvá velmi rychle.

Volkswagen proto hledá nového partnera. Jedním z možných kandidátů je izraelská technologická společnost Mobileye, s níž už od loňska spolupracuje na asistenčních systémech úrovně 2+ pro vozy se spalovacím motorem. Její technologie pro automatizované řízení úrovně 4 využívá také v autonomním voze Volkswagen ID. Buzz AD, který by měl být nasazen ve spolupráci s Uberem v USA.

Případné ukončení spolupráce s Boschem by bylo dalším signálem, že Volkswagen zpřísňuje kontrolu nad investicemi do softwaru. Koncern evidentně hledá rychlejší cestu k pokročilému autonomnímu řízení. V prostředí rostoucí konkurence už nestačí jen vysoké investice. Rozhodující je rychlost vývoje, kvalita výsledku a schopnost dostat technologii včas do sériových vozů.

Zdroj: Electrive

Článek Volkswagen může ukončit další velký projekt, aliance s Boschem za miliardy visí na vlásku prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nová pravidla umožní výrobu autonomních aut bez brzdového pedálu. Týká se to hlavně robotaxi.

Nová éra bez povinných pedálů

Brzdový pedál patří k autům tak samozřejmě, jako například volant. Představa, že chybí, působí neobvykle. Minimálně u části budoucích vozidel to ale už brzy může být pravda. Ve Spojených státech se připravuje úprava pravidel, která umožní nasazení plně autonomních aut bez klasických ovládacích prvků pro řidiče.

Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA plánuje zásadní změnu dlouhodobých bezpečnostních pravidel, která brzy odstraní povinnost montovat manuální brzdový pedál do plně autonomních vozidel. Tato úprava přímo reaguje na rychlý vývoj samořiditelných technologií a modernizuje dosavadní federální standardy.

Praktický dopad je výrazný hlavně pro firmy vyvíjející služby robotaxi. Dosavadní legislativní nařízení nutila výrobce montovat fyzické ovládání do všech typů automobilů, což výrazně komplikovalo efektivní produkci specializovaných robotaxi. Nová pravidla naopak uvolní ruce vývojářům autonomních robotaxi, jako Tesla Cybercab nebo Amazon Zoox, která nepočítají s žádnými ovládacími prvky. Uvolnění pravidel se naopak netýká běžných osobních vozů s volantem, které budou nadále podléhat současným požadavkům.

Logický krok v evoluci autonomních vozů

Z technického hlediska dává odstranění pedálů smysl a jedná se o zcela logický krok ve vývoji skutečně samořiditelných automobilů. Pokud software zvládá kompletní řízení včetně reakce na provoz, brzdění probíhá digitálně bez zásahu člověka. Ponechání mechanických prvků v takovém vozidle nedává žádný praktický smysl. Nejen že zbytečně zabírají prostor v kabině, ale navíc umožňují nežádoucí zásahy cestujících do fungování vozu.

Neznamená to však rozvolnění požadavků na bezpečnost. Autonomní systémy musí i bez pedálů splnit stejné limity brzdné dráhy a reakční schopnosti jako dnešní auta. Problémem zůstávají složité situace v reálném provozu, například uzavírky, stavební práce nebo nečekané překážky. Právě v těchto scénářích se stále ukazují limity současných systémů.

Evropa je navíc v jiné situaci než USA. Regulace jsou zde konzervativnější a schvalování nových technologií bývá pomalejší. Než se vozy bez brzdového pedálu rozšíří i na evropské silnice, pravděpodobně uplynou ještě roky. Nejbližší budoucnost tak patří spíše omezeným pilotním projektům než masovému provozu.

Zdroj: Autoblog

Článek Auta bez brzdového pedálu? V USA se chystá revoluční změna pravidel prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

První elektrické Ferrari za 12,48 milionu korun se v Číně okamžitě vyprodalo. Kritika fanoušků nezabrala.

Kritika umlkla rychle

První elektrické Ferrari vyvolalo mezi částí skalních fanoušků rozporuplné reakce. Kritika mířila nejen na samotný fakt, že značka spojená s vysokootáčkovými spalovacími motory vstupuje do světa elektromobility, ale i na design modelu. Bývalý šéf značky Luca di Montezemolo dokonce vyzval k odstranění tradičního loga vzpínajícího se koně z kapoty. Nakonec ale rozhoduje jediná věc, a tou je ochota zákazníků utratit peníze. V případě modelu Luce se ukazuje, že předpovědi komerčního neúspěchu byly předčasné.

S nadsázkou by se dalo říct, že se Ferrari Luce prodává jako housky na krámě. Ukazuje to příklad Číny, která je největším automobilovým trhem. Ferrari zde nabídlo Luce s cenou 3 988 000 jüanů (12,48 milionu korun) a všech 88 kusů vyčleněných pro Čínu bylo okamžitě prodáno. Zajímavé je i cenové nastavení. Čínská cena je přibližně o 7 % nižší než evropská, kde vůz startuje na 550 000 eurech (13,34 milionu korun). Ferrari tak zjevně zvolilo agresivnější strategii pro klíčový asijský trh.

Luce Ferrari prezentuje jako pětimístné cestovní GT, nikoli jako klasický supersport zaměřený čistě na maximální výkon. Soustava elektromotorů nabízí výkon 772 kW (1 036 koní), baterie má kapacitu 122 kWh a podporuje rychlé nabíjení výkonem až 350 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/h automobilka udává za 2,5 sekundy, což potvrzuje, že ani komfortněji laděný model neztrácí typickou dynamiku značky.

Výkon není všechno

Ve srovnání s čínskými konkurenty přitom z hlediska parametrů nepatří Ferrari Luce k tomu nejlepšímu na trhu. Například BYD Yangwang U9 nabízí výkon 960 kW (1287 koní), sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 2,36 sekundy, a to za poloviční cenu. Jeho cena startuje na 264 800 dolarech (5,63 milionu korun). GAC Hyptec SSR je ještě levnější než BYD a v nejvyšší verzi přitom zvládne akceleraci za 1,9 sekundy.

Přesto se ukazuje, že v segmentu ultradrahých aut nehrají technické tabulky hlavní roli. Ferrari prodává značku, prestiž a exkluzivitu. V prostředí rychle rostoucí čínské konkurence jde o důležitý signál, protože domácí výrobci dokážou nabídnout lepší parametry za nižší cenu, ale ne stejný status.

Úspěch modelu Luce potvrzuje, že i v době silné elektrifikace a rostoucí dominance čínských značek zůstává pro část nejbohatších zákazníků rozhodující image. První elektrické Ferrari tak vstoupilo na trh s kontroverzí, ale první výsledky ukazují velmi silnou poptávku.

Zdroj: CarNewsChina

Článek Za 12,5 milionu a přesto vyprodáno. První elektrické Ferrari hlásí velký úspěch prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Alza zlevnila autochladničku Evercool EC-0265 na pouhých 1 431 Kč. Nabízí objem 24 litrů a režim chlazení i ohřevu.

Chlad do auta ve správný čas

Vlna veder dorazila naplno a léto zdaleka neřeklo poslední slovo. Se začínajícími prázdninami navíc začíná i hlavní sezóna dlouhých cest autem. Právě teď se víc než kdy jindy hodí autochladnička. Jde přitom o výbavu, kterou mnoho řidičů stále přehlíží, ačkoli dokáže cestování výrazně zpříjemnit. Alza právě takovou autochladničku aktuálně nabízí v rámci akce Alza Dny se slevou 10 %.

Model Evercool EC-0265 využívá termoelektrické chlazení založené na Peltierově jevu. Potraviny a nápoje dokáže ochladit až o 15 °C oproti venkovní teplotě. Napájení funguje přes 12V zásuvku v autě i klasickou 230V zásuvku doma nebo na chatě. Příkon činí 53 W a hmotnost zůstává na přijatelných 4,5 kilogramu.

Šikovná je i samotná vnitřní kapacita, která je 24 litrů. Dovnitř se vejdou například tři dvoulitrové lahve, pět lahví o objemu 1,5 litru nebo až 31 plechovek. To z ní dělá zajímavou volbu nejen pro rodinné výlety, ale i víkendové kempování nebo delší přesuny. Praktické sklopné madlo přitom slouží i jako podpěrka víka. To je vybaveno těsnění, které nepropustí vzduch dovnitř ani ven, díky němuž se uvnitř udržuje stabilní teplota.

Proč ji mít ve výbavě

Výhoda autochladničky není jen v komfortu. Při letních teplotách se nápoje i potraviny v kabině vozu velmi rychle zahřívají a mohou se tak zkazit ještě než dojedete do cíle. Investice do autochladničky se tak s ohledem na riziko možných střevních potíží rozhodně vyplatí.

V případě tohoto modelu se nicméně nejedná pouze o sezónní záležitost do teplého počasí, ale o příslušenství využitelné během celého roku. Evercool EC-0265 totiž nemusí pouze chladit, ale nabízí i režim ohřevu až na 65 °C. Autochladnička tak může posloužit během zimních cest, pracovních přesunů nebo při přepravě teplého jídla.

Evercool EC-0265 sází hlavně na jednoduchost, rozumný objem a univerzální použití. Na rozdíl od dražších modelů nenabízí kompresorové chlazení, ale pro běžné použití v osobním autě dává velmi dobrý smysl. Pokud často vyrážíte na cesty, jde o praktický doplněk, jehož přínos oceníte hlavně ve chvíli, kdy ho máte po ruce.

Cena a dostupnost

Autochladnička Evercool EC-0265 je v nabídce Alzy aktuálně se slevou 10 % za pouhých 1 431 Kč. Důležité je, že ji má skladem přímo Alza, takže ji můžete mít v Alzaboxu do druhého dne.

Chcete se jako první dozvědět o podobných slevových akcích a novinkách ze světa elektromobility? Sledujte kanál Elektrickevozy.cz na WhatsAppu a už vám nic neuteče!

Zdroj: autorský text / Elektrickevozy.cz

Článek Hit na letní dovolenou autem. Autochladnička z Alzy stojí jen 1 431 Kč prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

USA zakázaly Polestaru prodávat nové vozy od roku 2027. Důvodem jsou vazby automobilky na čínské Geely.

Konec jedné expanze

Když švédský výrobce elektromobilů Polestar vstupoval na americký trh, jeho představitelé hýřili optimismem a mluvili o plánech na širokou expanzi. Místo toho se Polestar dočkal tvrdého nárazu do zdi. Americké ministerstvo obchodu automobilce vystavilo nekompromisní stopky, když Polestaru zakázalo prodávat nové vozy od modelového roku 2027.

Důvodem je regulační pravidlo Connected Vehicle Rule, které bylo přijato na konci Bidenovy vlády a zůstává v platnosti i během současného Trumpova prezidentství. Pravidlo se zaměřuje na vozidla se softwarem nebo hardwarem spojeným s rizikovými zahraničními subjekty, především z Číny nebo Ruska. Omezení softwaru začne platit od roku 2027, přísnější požadavky na hardware pak od roku 2030. Polestar spadá do regulace kvůli vlastnické vazbě na čínskou skupinu Geely.

Důvodem pro přijetí regulace byly obavy, že moderní softwarově definovaná auta se všemi svými kamerami a senzory připojenými k internetu mohou fungovat jako mobilní sběrače citlivých dat, které putují přímo k cizím vládám. Tyto obavy nejsou pouze americkou specialitou, například jen před dvěma týdny zakázala vjezd čínských automobilů do svých areálů i česká armáda.

Mateřské Volvo povolení dostalo

Situace je zajímavá i kvůli výrobě. Polestar 3 se montuje přímo v americkém Charlestonu v továrně Volvo Cars v Jižní Karolíně. Polestar 4 se montuje v jihokorejském Busanu. Ani výroba mimo Čínu však nestačila, protože regulace se zaměřuje i na technologické vazby a vlastnickou strukturu.

Zajímavostí je, že Volvo, od kterého byl Polestar v roce 2017 oddělen jako globální prémiová značka zaměřená na elektromobily, povolení pro další prodej propojených vozidel v USA získalo. A to přesto, že patří také pod čínské Geely. Ukazuje se, že regulační výjimky nejsou automatické a každý výrobce čelí samostatnému posouzení.

Pro Polestar neznamená zákaz okamžitý konec. Polestar může v USA dál prodávat stávající vozy Polestar 3 a Polestar 4 a pokračovat v servisní podpoře zákazníků. Prakticky to znamená, že dealerství ještě doprodají existující auta, ale nové modelové řady určené pro americký trh už nepřijdou. Ve své expanzi se však zaměří na další trhy v Evropě, jihovýchodní Asii, Latinské Americe a Kanadě. Firma uvádí, že již téměř 80 % maloobchodních tržeb pochází z Evropy a v prvním čtvrtletí letošního roku podíl trhů mimo USA vzrostl až na 94 %.

Zdroje: InsideEVs, Autoblog

Článek USA zakázaly prodej nových elektromobilů Polestar. Sesterské Volvo má zelenou prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Shell představil koncept elektromobilu Triple10 Challenge. Láká na nabití za 10 minut, nízkou spotřebu a minimální emise.

Shell připravil koncept elektromobilu

Značka Shell je pro většinu českých řidičů spojená především s čerpacími stanicemi a motorovými oleji. Energetický gigant se však nezabývá pouze těžbou, zpracováním a prodejem fosilních paliv. Velice aktivní je i v oblasti zelené mobility. Aktuálně představil svou vizi městského elektromobilu budoucnosti.

Koncept Triple10 Challenge staví na třech cílech. Prvním z nich je nabití za 10 minut z běžné rychlonabíječky o výkonu 175 kW. Druhým cílem je zvýšení efektivity tak, že na 10 kilometrů dojezdu vystačí 1 kWh energie. Posledním bodem je snížení emisí oxidu uhličitého během celého životního cyklu vozidla na 10 tun.

Klíčem k úspěchu je nový systém chlazení vyvinutý ve spolupráci s britskou společností RML. Jeho základem je akumulátor s využitelnou kapacitou 32 kWh, který tvoří dva bloky válcových článků ponořených do nevodivé kapaliny. Tekutina chladí články přímo, což umožňuje udržovat optimální teplotu baterie po delší dobu a tím stabilizovat nabíjecí výkon. Kapalina odchází z baterie při teplotě přibližně 50 stupňů Celsia a následně proudí přes elektromotor do klasického chladiče, což výrazně snižuje hmotnost i složitost vozu.

Snadná recyklace a ekologické materiály

Použití chladicí kapaliny místo dnes standardně používaných chladicích kanálků, přináší i další výhody vedle omezení poklesu výkonu v důsledku zahřívání baterie. Současně zvyšuje bezpečnost a brání vzniku požáru. Přínosem je také snadnější oprava i následná recyklace. Na rozdíl od běžných akumulátorů lepených pastou stačí u tohoto konceptu kapalinu jen vypustit. Následně lze moduly snadno vyjmout bez složitého čištění. Celý proces je čistý a efektivní.

Ekologický přístup se promítá také do konstrukce vozidla. Podvozek je vyroben z recyklovaného hliníku, který produkuje pouze 10 procent emisí oxidu uhličitého ve srovnání s novým materiálem. Celkovou uhlíkovou stopu automobilu snižuje i použití recyklovaných uhlíkových vláken při výrobě střechy a kol. Čalounění v interiéru bylo vyrobeno ze lnu.

Koncept ukazuje směr vývoje malých elektrických vozů zaměřených na rychlé nabíjení, vyšší efektivitu a nižší hmotnost. Důraz na recyklované materiály a nové způsoby chlazení baterií má podpořit širší využití elektromobility v městském provozu. Sám Shell nicméně s jeho výrobou nepočítá, svým konceptem chce pouze ukázat nové technologické možnosti pro masový trh. Bohužel.

Video: https://www.youtube.com/embed/MFjTYn1FfRM?si=KIBtxgnL-bpKM3yo

Zdroj: Autocar

Článek Shell ukázal elektromobil budoucnosti. Nabití za 10 minut není sci-fi prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla rozdává nabíjení zdarma na celý život. Do globální soutěže se mohou zapojit také řidiči z Česka.

Nabíjení se mění ve hru

Tesla přichází s novou motivací pro své zákazníky. Nabíjení na síti Supercharger už není jen běžnou součástí provozu elektromobilu, ale nově i cestou k atraktivní odměně. Automobilka spustila globální soutěž, ve které mohou majitelé vozů Tesla získat bezplatné nabíjení v síti Supercharger po celou dobu vlastnictví svého auta. Důležité je, že zapojit se mohou také řidiči z Česka.

Soutěž probíhá během celého kalendářního roku 2026 a Tesla v lednu 2027 vyhlásí celkem devět vítězů, po třech ze tří regionů. Pro účely soutěže byl svět rozdělen do tří regionů: Ameriky, asijsko-pacifická oblast a EMEA. Pro české řidiče je důležité, že do posledního regionu spadá i Česko a mohou se proto soutěže zúčastnit.

Rozhodovat se bude ve třech kategoriích a každý region bude mít v každé kategorii jednoho vítěze. Pravidla jsou poměrně jasná. U kategorie nejdelší cesty musí řidič navštívit novou unikátní stanici do 24 hodin od začátku předchozího nabíjení. Tím se série prodlužuje. Prakticky to nahrává hlavně dálkovým cestám napříč Evropou. Dalšími kategoriemi jsou největší počet navštívených unikátních Superchargerů a největší objem odebrané energie v kWh.

Kdo má šanci vyhrát

Tesla započítává všechna nabíjení od 1. ledna 2026, včetně těch, která proběhla před červnovým oznámením soutěže. Samotná registrace se nicméně otevře v prosinci v aplikaci Tesla v sekci Přehled 2026. Podmínkou účasti je aktuální verze aplikace a povolené sdílení údajů o nabíjení. Výsledky budou po oficiálním vyhodnocení zveřejněny na sociální síti X.

Soutěž ukazuje, jak Tesla dokáže i rutinní nabíjení proměnit v aktivitu s jasnou motivací a dlouhodobou hodnotou. Zásadní přitom je, že ze soutěže jsou mimo jiné vyřazena vozidla používaná komerčně, jako taxi, pro spolujízdu nebo doručovací služby. Ty totiž mají proti soukromě používaným autům neporovnatelně vyšší nájezdy a tím i výhodu.

Automobilka tak dále posiluje takzvanou gamifikaci vlastnictví, kdy z běžných statistik vytváří soutěžní systém. Pro Teslu to představuje jedinečnou šanci, jak motivovat řidiče, aby ještě utráceli za nabíjení v její síti s vidinou možné výhry. V lednu tak uvidíme, jestli se mezi devítku šťastných probojoval i některý Čech. Konkurence je vysoká, ale šanci má každý.

Zdroj: Tesla

Článek Doživotní nabíjení zdarma? Tesla nabízí odměnu, kterou chce každý majitel prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Hyundai vyvinul technologii, která pomocí plazmové UV lampy odstraní až 99,9 % bakterií a virů v autě.

Neviditelný problém v kabině

V autě dnes netrávíme jen čas při přesunu z bodu A do bodu B. Jíme, pijeme, telefonujeme i vozíme děti nebo domácí mazlíčky. Interiér přitom zachytává prach, vlhkost i organické nečistoty, které vytvářejí ideální podmínky pro množení mikroorganismů. Běžný úklid sice odstraní viditelné nečistoty, ale na mikroskopické úrovni zůstává kabina mnohem méně čistá, než si většina řidičů připouští. Právě na tento problém nyní míří nové řešení od automobilek Hyundai a Kia.

Nová technologie s názvem Plasma Care UVC využívá k dezinfekci kabiny plazmovou lampu. Systém pracuje se vzdáleným ultrafialovým zářením v přesně vymezeném rozsahu vlnových délek od 200 do 230 nanometrů. Tato část spektra má dostatečnou energii pro ničení bakterií a virů, ale zároveň neproniká pod vnější vrstvu lidské kůže. Kromě samotných mikroorganismů přitom eliminuje i zápach vznikající jejich činností.

Vývojáři museli vyřešit několik zásadních technických překážek. Kabina auta je malý uzavřený prostor s vysokou koncentrací elektroniky a s minimální vzdáleností mezi zdrojem záření a pasažéry. Vývojáři proto použili kompaktní plazmovou lampu, zvýšili energetickou efektivitu systému a doplnili speciální optický filtr pro přesnou kontrolu vyzařovaného spektra. Kladli přitom také důraz na odolnost vůči vibracím a teplotním změnám.

Testy ukázaly vysokou účinnost

Laboratorní měření přinesla velmi přesvědčivá čísla. V komoře simulující interiér auta o objemu osm metrů krychlových došlo během 30 minut ke snížení množství virů ve vzduchu o 96,8 procenta. Další testy potvrdily likvidaci bakterií, které mohou způsobují zápal plic s účinností 99,9 procenta po 30 sekundách a úplné odstranění po 60 sekundách.

Důležitější než laboratorní testy, je však ověření účinnosti v reálných podmínkách. Na něm automobilky spolupracovaly s Korea Automotive Technology Institute (KATECH) a technologii nainstalovaly do elektrické dodávky Kia PV5. Při testu bylo po 40 minutách ozáření odstraněno 99,9 procenta bakterií Escherichia coli.

Plasma Care UVC nicméně zatím není připravená pro sériovou výrobu. Hyundai a Kia pokračují v dalším testování podle mezinárodních bezpečnostních standardů. Směr je ale zřejmý. Automobilky demonstrovaly jeho možné využití ve videu, kde se PV5 využívá jako školní autobus, stánek s ovocem a dokonce jako sanitka. Možnosti jsou mnohem širší. V budoucnu by se takové hloubkové čištění interiéru mohlo stát standardní součástí výbavy, podobně jako klimatizace.

Video: https://www.youtube.com/embed/hKzsFLbTo4M?si=6EwYowTWV3ftBdev

Zdroj: Hyundai Motor

Článek Hyundai chce změnit hygienu v autech. Nová technologie ničí bakterie a viry prvně vyšel na Elektrickevozy.cz