Základní Tesla Model 3 v Austrálii přišla o příjem FM a DAB+. Stanice lze poslouchat přes internet, ten ale potřebuje dostupné datové připojení.

Levnější Model 3 přišel o klasický přijímač

Nasednout, zapnout oblíbenou stanici a vyrazit. Tak jednoduchý návyk už nejlevnější Tesla Model 3 v Austrálii bez internetového připojení nenabídne. Ze základního provedení RWD totiž zmizel přijímač pro rozhlasové vysílání FM i DAB+.

Změna se týká vstupní verze, která začíná na 45 900 australských dolarech, orientačně kolem 700 tisíc korun. Dražší Model 3 Premium RWD si oba způsoby příjmu ponechává. Rozdíl v ceně mezi těmito provedeními činí 9 000 australských dolarů.

Nejde přitom o první podobný krok. Americký Model 3 Standard přišel o FM rádio už při uvedení v říjnu 2025. Australská změna tak rozšiřuje nabídku Tesel, u kterých tradiční rozhlasový přijímač přestal být součástí základní výbavy.

Poslech zůstává, mění se způsob připojení

Oblíbených stanic se řidiči nemusí vzdát úplně. K dispozici zůstává internetový poslech prostřednictvím TuneIn. Ten ovšem čerpá mobilní data a jeho fungování závisí na připojení, zatímco klasický přijímač potřebuje pouze dostupný rozhlasový signál.

Pro streamování přes mobilní připojení vozu nabízí Tesla v Austrálii Premium Connectivity za 13,99 australského dolaru měsíčně, přibližně 210 Kč. Předplatné automobilky ale není jedinou možností, jak do reproduktorů dostat internetové vysílání.

Tesla podporuje také přehrávání zvuku z telefonu přes Bluetooth a řadu online funkcí přes Wi-Fi. Řidič tedy může využít vlastní mobil a jeho data. Tím se však neřeší základní nevýhoda: živé vysílání stále potřebuje funkční internet.

Mimo mobilní pokrytí může rádio chybět

Ve městě s kvalitním připojením nemusí být rozdíl zásadní. Na cestách odlehlejšími oblastmi Austrálie ale může internetový stream vypadávat. Rozhlasové a mobilní pokrytí se přitom neshodují, takže dostupnost jednoho nezaručuje dostupnost druhého.

Tradiční rádio má navíc význam i jako zdroj aktuálních zpráv a krizových informací, například při požárech. Ani jeho příjem není všude zaručený, odstraněním tuneru však řidič přichází o další způsob, jak informace získat nezávisle na mobilních datech.

Pro české zájemce zatím zpráva neznamená plošný konec rádia v Teslách. Automobilka neoznámila seznam dalších trhů, kde přijímač odstraní. Při výběru konkrétního provedení se ale vyplatí kontrolovat i výbavu, kterou jste dosud považovali za samozřejmost.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Autoblog
• Drive

Článek Tesla škrtla další samozřejmost. Nejlevnější Model 3 v Austrálii nemá rádio prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Čistě benzinová auta poprvé tvoří méně než polovinu světových prodejů nových vozů. Rostou hybridy i elektromobily, mezi regiony jsou však velké rozdíly.

Z téměř tří čtvrtin trhu pod polovinu

Ještě před pěti lety byl benzinový vůz jasně dominantní volbou při nákupu nového auta. Dnes je situace podstatně jiná. Podle dat Mobility Global tvořily čistě benzinové modely v prvním pololetí roku 2026 už jen 49 % světových prodejů.

Poprvé tak klesly pod polovinu. V roce 2021 přitom jejich podíl dosahoval 73 % a o rok dříve než nyní činil 52 %. Za několik let tedy ztratily 24 procentních bodů. Do tohoto srovnání se ovšem nezapočítávají benzinové hybridy.

Od ledna do června se prodalo 20,25 milionu čistě benzinových aut, meziročně o 10 % méně. Celý automobilový trh přitom oslabil přibližně o 5 %. Prodeje této kategorie tedy klesaly dvojnásobným tempem oproti trhu jako celku.

Spalovací motor zůstává, přibývá mu elektrická pomoc

Pod hranicí 50 % se ocitla jedna kategorie pohonu, nikoli všechna auta se spalovacím motorem. Běžné hybridy se ve statistice počítají samostatně a nadále potřebují palivo. Jejich prodeje vzrostly o 10 % na 7,27 milionu vozů.

Bateriové elektromobily si polepšily ještě výrazněji, o 12 % na 6,87 milionu kusů. Získaly tím 17 % trhu, zatímco hybridy drží 18 %. Čistě elektrických aut se tedy celosvětově stále prodává méně než hybridů bez externího nabíjení.

Zbývajících přibližně 16 % připadá na diesely, plug-in hybridy a další pohony. Spalovací motor tak zůstává součástí zhruba 83 % nových aut. Hlavní změnou je rostoucí význam elektrifikace, která má na trhu několik různých podob.

Evropa, Čína a USA se vyvíjejí odlišně

V Evropě prodeje bateriových elektromobilů vzrostly o 32 % na 1,81 milionu kusů. Čína naopak zaznamenala pokles o 3 % na 3,44 milionu. Přesto zůstala zdaleka největším odbytištěm a připadla na ni přibližně polovina světových prodejů elektromobilů.

Jiný obrázek nabízejí USA. Podle Cox Automotive tam ve druhém čtvrtletí klesl podíl elektromobilů meziročně ze 7,4 na 5,8 %. Hybridy naopak posílily ze 13 na rekordních 16,3 %. Čistě benzinová a naftová auta přitom také mírně ztratila.

Výsledky tak ukazují několik souběžných změn, jejichž tempo se liší podle trhu. Důležité je také období: globální hranice 49 % platí pro první polovinu roku 2026. Zda pod ní benzinové vozy zůstanou i za celý rok, zatím nevíme.

Zdroje:

• autorský text / Mobilizujeme.cz
• Mobility Global
• Electrek

Článek Historický zlom na trhu aut. Čistě benzinové vozy poprvé klesly pod 50 % prodejů prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla řeší, jak za tmy spolehlivě rozpoznat domácí mazlíčky. Musk jako příklad uvedl šedá koťata na šedém asfaltu. Dodatečné senzory přitom odmítá.

Malé zvíře představuje velkou výzvu

Šedé kotě sedí na šedém asfaltu a kolem je tma. Pro řidiče nepříjemná situace, pro autonomní auto náročná zkouška. Právě tímto příkladem Elon Musk popsal jeden z problémů, které Tesla řeší při zdokonalování nočního řízení.

Podle Muska se automobilka soustředí na to, aby její vozy nepřejížděly domácí mazlíčky, kteří jsou v noci špatně vidět. Vyjádření doprovodilo prodloužení provozu robotaxi z desáté na jedenáctou hodinu večer. Nonstop služba zatím není cílem splněným.

Podstatný je malý rozdíl mezi vzhledem zvířete a jeho okolí. Systém musí překážku včas odlišit od vozovky a správně zareagovat. Nestačí tedy zvládat přehledné situace za denního světla, důležité jsou také vzácné a obtížně čitelné případy.

Musk dál sází na kamery a software

Tesla při vnímání okolí spoléhá na kamery a neuronové sítě, které vyhodnocují obraz. Musk ani kvůli nočnímu provozu nechce přidávat například termokamery. Podle jeho názoru mohou potřebné informace získat i běžné obrazové snímače.

Jeho představa stojí na tom, že AI dokáže účinněji zpracovat i velmi slabý světelný signál. Z málo osvětleného obrazu by tak měla rozpoznat také nenápadné zvíře. Jde však o Muskovo vysvětlení zvoleného přístupu, nikoli o důkaz vyřešeného problému.

Pomoci má připravované FSD v15, jehož neuronová síť má podle zveřejněných informací narůst přibližně z jedné na deset miliard parametrů. Samotný desetinásobný počet ale neznamená desetinásobnou bezpečnost ani záruku bezchybného rozpoznávání.

FSD v15 dostanou nejdříve robotaxi

Viceprezident Tesly pro AI Ashok Elluswamy podle webu Not a Tesla App počítá s říjnovým nasazením FSD v15 do robotaxi. Běžná zákaznická auta mají následovat později. Některé vozy flotily už podle dřívějších vyjádření testují rané verze.

S novým softwarem Tesla spojuje plán nepřetržitého provozu i další rozšiřování služby. Musk ale výslovně neřekl, zda práce na rozpoznávání zvířat ovlivní termín v15. Z jeho příspěvku proto nelze vyvozovat potvrzený odklad aktualizace.

Pro cestující bude nakonec důležitější spolehlivost služby než velikost neuronové sítě. Rozpoznání špatně viditelného zvířete je názorným příkladem potřebné schopnosti. Samo o sobě však ještě nedokládá připravenost na všechny situace nočního provozu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Elon Musk / síť X
• Not a Tesla App

Článek Šedé kotě na šedém asfaltu. Musk popsal problém, který Tesla řeší za tmy prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla zavádí novou funkci, která v nouzi dovolí odjet od Superchargeru s připojeným kabelem. Varuje ale před poškozením vozidla i nabíječky.

Když není čas vystoupit a odpojit kabel

Sedíte v autě připojeném k nabíječce a poblíž vznikne nebezpečná situace. Přirozenou reakcí je okamžitě odjet, jenže vůz s připojeným kabelem běžně jízdu zablokuje. Tesla nyní pro podobné krizové chvíle zavádí zvláštní nouzovou funkci.

Novinka se jmenuje Emergency Drive Away a umožní zařadit jízdní režim i během připojení k Superchargeru. Řidič tak může opustit místo bez běžného odpojení kabelu. Smyslem je umožnit rychlý únik v situaci, kdy je ohrožena posádka.

Dosud bylo nutné nabíjení ukončit, uvolnit zámek konektoru a kabel fyzicky odpojit. Pouhé odemknutí nabíjecího portu k odjezdu nestačilo. Nová funkce odstraňuje blokaci jízdy, která jinak rozjezdu připojeného auta brání.

Video: https://www.youtube.com/embed/aKEciq3-r9E?si=xwrCerac6aboSkDx

Nouzový odjezd bude mít následky

Tesla výslovně upozorňuje, že použití funkce poškodí vozidlo i Supercharger. Nejde o šetrné automatické odpojení kabelu, po kterém by vše zůstalo bez následků. Přednost v takové chvíli dostává možnost uniknout z nebezpečného místa.

Právě proto automobilka zdůrazňuje, že jde výhradně o nouzové řešení. Záměrné zneužití podle ní povede k dalším sankcím, a to až ve výši 25 tisíc dolarů. Funkce tedy nemá nahrazovat obvyklé ukončení nabíjení ani šetřit čas při odjezdu.

Pro použití je potřeba aktualizace softwaru 2026.38.3. Podporu nedostávají Model S a Model X vyrobené před rokem 2021. Podle Tesly funkce pracuje na všech Superchargerech v USA, aniž by stojany potřebovaly nový hardware.

Po střelbě řidiči požadovali řešení

Novinka přichází dva měsíce po střelbě v Twin Falls v americkém Idahu. Útočník 1. srpna u restaurace zabil tři lidi a dalších sedm zranil. Střílel také na tři osoby ve dvou Teslách u sousedního stanoviště Supercharger.

Jednou z obětí byl 66letý muž ze Salt Lake City, který se nacházel u nabíjecí stanice. Podle Electreku následně majitelé Tesel požadovali možnost rychlého nouzového odjezdu. Automobilka ale konkrétní střelbu ve svém oznámení nezmínila.

Dostupnost je prozatím omezená na americké Superchargery. Tesla nezveřejnila termín případného rozšíření do Evropy ani do Česka. Tuzemští řidiči proto nemohou předpokládat, že stejnou možnost získají pouhou instalací uvedené aktualizace.

Zdroje:

• autorský text / Mobilizujeme.cz
• Tesla / síť X
• Electrek

Článek Tesla dovolí v nouzi odjet s nabíjecím kabelem. Poškodí se auto i stojan prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla dál vyvíjí bezdrátové nabíjení pro Cybercab. Nová patentová přihláška popisuje, jak podložka rozpozná kovové předměty i při změnách teplot.

Robotaxi potřebuje zvládnout i nabíjení

Auto může jezdit bez řidiče, ale pokud mu musí někdo připojovat nabíjecí kabel, bez obsluhy se stále neobejde. Tesla proto pro robotaxi Cybercab připravuje bezdrátové nabíjení. Nově zveřejněná přihláška řeší jeho bezpečnost.

Podle webu Teslarati byla patentová přihláška zveřejněna 1. října a Tesla ji podala v březnu. Popisuje rozpoznávání cizích předmětů na nabíjecí podložce. Systém se přitom zaměřuje na kov, který do nabíjecího prostoru nepatří.

Důležité je, aby ochrana fungovala také při různých teplotách. Podložka totiž musí odlišit skutečnou přítomnost kovového předmětu od změn vyvolaných oteplením či ochlazením. Právě tomu se navržené řešení podrobně věnuje.

Podložka pozná změnu, kterou způsobí kov

Detektor využívá soustavu indukčních cívek zapojených do rezonančních obvodů. Elektronika je postupně zkoumá pomocí signálů s různými frekvencemi blízko jejich rezonance. Z odezvy pak vyhodnocuje, zda se na ploše něco změnilo.

Kovový předmět se podle popisu projeví zvýšením odporu cívky a současným poklesem její indukčnosti. Systém sleduje také posuny rezonančních frekvencí a velikost výstupního signálu. Jejich kombinace má umožnit přesnější rozpoznání.

Praktický přínos spočívá ve spolehlivějším nabíjení bez stálého dohledu člověka. Rozpoznání překážky ale není totéž jako její odstranění. Patent řeší detekci, nikoli způsob, jak by si robotaxi samo uklidilo nabíjecí místo.

Plány v Austinu naznačují další krok

Vedle patentových přihlášek se objevují i plány infrastruktury. Podle EVWire obsahují povolovací dokumenty pro centrum robotaxi v jižním Austinu návrh 80 bezdrátových nabíječek pro Cybercab. Nejde však o potvrzení jejich zprovoznění.

Vývoj mezitím provází odchod Floriana Reinerse, spoluzakladatele Wiferionu. Tesla firmu koupila v roce 2023 a ponechala si její vývojový tým, zatímco provozní část následně převzal výrobce napájecích zdrojů Puls.

Z Reinersova odchodu nelze vyvozovat, že je bezdrátové nabíjení hotové. Přihlášky a stavební plány ukazují směr příprav, ne výsledek provozních zkoušek. Kdy se systém rozšíří do běžného provozu, tyto podklady nepotvrzují.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Teslarati
• EVWire

Článek Tesla chce nabíjet auta bez kabelu. Nový patent řeší nenápadný problém prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla modernizovala čínský Model 3. Přidává větší displej, šedý interiér a napájení spotřebičů přes V2L. Základní ceny přitom zůstávají stejné.

Větší displej a konec bílého interiéru

Větší obrazovka zaujme na první pohled, možnost zapojit do auta elektrický spotřebič ale může být užitečnější. Tesla Model 3 dostává v Číně obě novinky současně. Automobilka přitom za modernizovaný sedan nechce více peněz.

Centrální dotykový displej narostl z 15,4 na 16 palců. Vedle větší úhlopříčky nabízí také jemnější obraz, což se hodí při prohlížení map i čtení drobných údajů. Obrazovka přitom zůstává hlavním místem pro ovládání většiny funkcí vozu.

Dosavadní bílý interiér nahrazuje světle šedé provedení Zen Grey pro varianty Premium a Performance, kabinu doplňuje černá stropnice. Zvenčí jsou změny nenápadnější: devatenáctipalcová kola Dark Nova dostávají tmavě šedý odstín.

Model 3 poslouží jako zdroj elektřiny

Praktičtější novinkou je V2L, tedy možnost napájet z trakční baterie externí zařízení. Čínský Model 3 i Model Y nově nabídnou střídavý výstup s výkonem až 2,2 kW. Auto tak může posloužit jako zdroj energie při zastávce mimo civilizaci.

Při kempování můžete připojit například osvětlení, notebook nebo přenosnou lednici. Užitečné může být také napájení elektrického nářadí. Vždy ovšem záleží na příkonu připojených zařízení, která se musí vejít do dostupného výkonu.

K využití funkce potřebujete kompatibilní vůz a samostatně prodávaný adaptér do nabíjecího portu. Samotné zakoupení příslušenství proto není zárukou, že V2L zprovozníte také u staršího Modelu 3. Podpora závisí na hardwaru auta.

Čínské ceny zůstaly stejné

Základní Tesla Model 3 se zadním pohonem nadále začíná na 235 500 jüanech, orientačně 763 tisících korun. Nejvyšší Performance stojí 339 500 jüanů, přibližně 1,1 milionu korun. Jde o přepočet čínských cen, nikoli nabídku pro český trh.

Samostatný adaptér pro V2L vychází na 599 jüanů, tedy přibližně 1 940 Kč. Kdo chce novou funkci skutečně využívat, musí tuto položku připočítat k ceně vozu. Větší displej naproti tomu dostávají všechny čínské varianty Modelu 3.

Podle webu Teslarati se úpravy objevují také v Austrálii a na Novém Zélandu, kam Tesla dodává vozy ze Šanghaje. Pro české zájemce ale zatím chybí potvrzený termín celé modernizace. Před objednáním proto ověřte výbavu konkrétního auta.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Tesla
• Teslarati

Článek Tesla Model 3 dostává větší displej a umí napájet spotřebiče. Cena zůstala stejná prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

BMW i3 50 xDrive slibuje v USA až 753 km na nabití, čímž by překonalo všechny osobní Tesly. Láká i na rychlé nabíjení, čísla ale mají důležitý háček.

BMW vytahuje argument pro dlouhé cesty

Kolik kilometrů ujede, než bude muset k nabíječce? Právě touto otázkou začíná výběr elektromobilu u řady řidičů. Nové BMW i3 50 xDrive má velmi zajímavou odpověď: pro americký trh slibuje dojezd až 753 km, tedy 468 mil.

Taková hodnota by elektrickou trojku posunula před všechny osobní Tesly v americké nabídce. Proti Modelu 3 Long Range s pohonem zadních kol jde přibližně o 169 km navíc. Ve srovnání s jeho čtyřkolkou už rozdíl přesahuje 200 km.

Než ale BMW prohlásíme za vítěze, je potřeba dodat podstatnou okolnost. Automobilka zatím uvádí předběžný odhad 718 až 753 km podle metodiky EPA. Konečné oficiální hodnocení teprve ukáže, zda se slibovaný náskok skutečně potvrdí.

Mezi sedany by ho překonal jen Lucid

Horní hranice odhadu by mohla stačit na čtvrté místo mezi elektromobily na americkém trhu. Před BMW by zůstaly Lucid Air a dva velké pickupy. Mezi sedany by tedy nové i3 ustoupilo pouze výrazně dražšímu Lucidu.

Pro představu, Lucid Air uvádí až 824 km, Chevrolet Silverado EV přibližně 793 km a GMC Sierra EV kolem 769 km. Jde však o přehled kombinující výsledky EPA a odhady výrobců, nikoli o přímý srovnávací test ve stejných podmínkách.

Evropské BMW i3 50 xDrive přitom láká až na 912 km podle WLTP. Vyšší číslo neznamená, že americká verze automaticky dostane horší baterii. Obě metodiky měří jinak, a jejich výsledky proto nelze při výběru auta jednoduše zaměňovat.

Dlouhý dojezd není jeho jediný trumf

Na dlouhé trase rozhoduje také délka zastávky. BMW proto přidává nabíjení výkonem až 400 kW, které má za deset minut doplnit přibližně 307 až 335 km dojezdu podle americké metodiky. I zde zatím pracujeme s předběžnými údaji výrobce.

Technickým základem je 800V architektura a nová generace válcových bateriových článků. Evropský model má kapacitu 108,7 kWh. U amerického provedení BMW tento údaj výslovně nepotvrdilo, ačkoli se očekává použití stejné baterie.

O pohon všech kol se starají dva elektromotory s výkonem přibližně 345 kW, tedy 469 metrických koní. Evropská verze zvládne zrychlit na 100 km/h za 4,7 sekundy. Americký údaj 4,5 sekundy se vztahuje k nižší rychlosti 60 mph.

Kolik bude nová elektrická trojka stát?

Americký prodej začne v prvním čtvrtletí 2027 za 61 500 dolarů, zhruba 1,33 milionu Kč. S povinným poplatkem za dopravu a přípravu cena dosáhne 62 850 dolarů, přibližně 1,36 milionu Kč. Jde o přepočet americké ceny, nikoli český ceník.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• BMW
• InsideEVs

Článek BMW vytáhlo proti Tesle silný trumf. Nová „trojka“ slibuje dojezd přes 750 km prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Šéf Fordu Jim Farley tvrdí, že Evropa už nástup čínských automobilek nezastaví. Jeho vlastní firma přitom s Geely připravuje společnou výrobu.

Evropa jako varování pro Ameriku

Čínské automobilky už v Evropě nejsou okrajovým hráčem. Podle šéfa Fordu Jima Farleyho jejich nástup pokročil natolik, že je na obranu pozdě. Američtí politici by se podle něj měli z evropského vývoje poučit, dokud mají prostor jednat.

Farley to uvedl 29. září na konferenci Automotive News Congress v Detroitu. Spojené státy vyzval, aby rozhodování o vstupu čínských značek neuspěchaly. Evropu přitom popsal jako trh, který už musí řešit důsledky jejich přítomnosti.

Rozsah změny ukazují čísla. Podle Dataforce dosáhly čínské značky v srpnu 12 % evropského trhu. Globálně jejich tržní podíl mezi lety 2020 a 2025 vzrostl téměř o 70 %, uvádí GlobalData. Jde o relativní růst, nikoli o podíl na trhu.

Ford varuje, ale zároveň hledá partnery

Farleyho slova ovšem neznamenají, že chce Ford s čínskými firmami přerušit vztahy. Naopak s nimi hodlá spolupracovat tam, kde mu chybějí vlastní technologie nebo kde partnerství umožní efektivněji využít investice a výrobní kapacity.

Konkrétním příkladem je dohoda s Geely oznámená v červenci. Čínská automobilka má prostřednictvím společného výrobního podniku vyrábět elektromobily v továrně Fordu ve Španělsku. Zahájení produkce se plánuje na začátek roku 2027.

Vedle spolupráce chce Ford čínským značkám přímo konkurovat. Na příští rok připravuje uvedení prvního pickupu ze svého programu univerzálních elektromobilů. Sází tedy současně na vlastní vývoj i využití schopností zahraničních partnerů.

Americká politika nemá jednotný směr

Právě vazby na čínské společnosti ale Fordu přidělávají starosti doma. Trumpova administrativa mu v září zaslala dopis, v němž vyjádřila vážné znepokojení nad těmito vztahy. Zpochybnila také strategické směřování automobilky.

Ford se bránil připomenutím svého významu pro americkou výrobu a zaměstnanost. Uvedl, že v USA vyrábí nejvíce aut a zaměstnává více hodinově placených pracovníků než kterákoli jiná automobilka. Partnerství tak hájí z pozice domácího průmyslového hráče.

Další vývoj zůstává otevřený. V Kongresu existují návrhy na omezení či úplný zákaz čínských automobilových značek. Donald Trump ale připustil jejich vstup, pokud by vyráběly přímo v USA. Právě k obezřetnosti při tomto rozhodování Farley vyzývá.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• CNBC

Článek Na obranu před čínskými auty už je v Evropě pozdě, tvrdí šéf Fordu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Hyundai Ioniq V vstupuje na čínský trh s nízkou cenou, 800V technikou a výrazným designem. Velký elektrický sedan nabízí dvě baterie a pohon předních kol.

Velký sedan s odvážným vzhledem

Hyundai posílá na čínský trh elektromobil, který má zaujmout vzhledem i cenou. Ioniq V kombinuje ostře řezané linie s nízkou siluetou a působí spíš jako odvážný koncept než běžný sedan. Od 29. září si jej však čínští zákazníci mohou koupit.

Novinka měří 4 900 mm na délku, 1 890 mm na šířku a 1 470 mm na výšku. Rozvorem 2 900 mm slibuje dostatek prostoru pro posádku. Velikostí se přibližuje Sonatě, takže nízká cenovka neznamená, že zákazník dostane drobný městský elektromobil.

Za podobou vozu stojí čínské designové centrum Hyundai. Součinitel odporu vzduchu činí 0,23 a zákazníci mohou vybírat z osmi barev. Ioniq V zároveň otevírá novou modelovou ofenzivu, kterou chce automobilka posílit své postavení v Číně.

Dvě baterie a dojezd podle čínské metodiky

Základní provedení spojuje elektromotor o výkonu 140 kW s baterií o kapacitě 53,5 kWh. Silnější varianta nabízí 168 kW a akumulátor s kapacitou 66,8 kWh. V obou případech jde o články typu LFP od společnosti CATL a pohon předních kol.

Menší baterie má zajistit dojezd až 540 km, větší až 650 km podle čínského cyklu CLTC. Ten obvykle přináší příznivější výsledky než evropské WLTP. Uvedená čísla proto nelze přímo porovnávat s dojezdem aut nabízených na českém trhu.

Technika využívá 800V elektrickou architekturu, která vytváří předpoklady pro rychlé nabíjení. Konkrétní nabíjecí výkon ani čas doplnění energie ale dodané informace neuvádějí. Samotné napětí tak ještě neříká, jak dlouhá bude zastávka u stojanu.

Velká obrazovka a čínští technologičtí partneři

V interiéru upoutá především 27palcová sestava obrazovek, kterou doplňuje head-up displej. Infotainment využívá čip Qualcomm Snapdragon 8295. Hyundai tak vedle výrazné karoserie sází také na digitální výbavu důležitou pro čínské zákazníky.

Praktičtější stránku kabiny zastupuje bezdrátové nabíjení telefonu, dva držáky nápojů a úložný prostor o objemu 15 litrů ve středovém tunelu. Zavazadlový prostor pojme 465 litrů, takže vůz myslí také na každodenní využití a cestování.

Asistenční systém dodává společnost Momenta a nabízí funkci NOA pro jízdu po dálnici podle navigace. Jde o pomoc řidiči, nikoli automaticky o vůz schopný jezdit bez jeho dohledu. Označovat tuto výbavu prostě jako autonomní řízení by bylo nepřesné.

Čínská cena je hlavním překvapením

Běžná cena začíná na 109 900 jüanech, přibližně 354 tisících korunách. Zaváděcí nabídka ji snižuje na 99 900 jüanů, tedy asi 322 tisíc korun. Jde však o přepočet čínské ceny, nikoli částku, za kterou by se vůz prodával v České republice.

Nabídka zahrnuje pět výbavových verzí, jejichž názvy odkazují na deklarovaný dojezd. Nejdražší 650 Max+ stojí před slevami 139 900 jüanů, přibližně 450 tisíc korun. Rozdíl proti základu tak činí v přepočtu necelých sto tisíc korun.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• CarNewsChina
• InsideEVs

Článek Hyundai nasadil v Číně dravou cenu. Futuristický Ioniq V začíná pod 360 tisíci korun prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Chorvatsko povolilo Tesla FSD Supervised jako osmá evropská země. Distribuce má brzy začít, širší schválení v EU ale dál provázejí výhrady k bezpečnosti.

Po Česku přichází Chorvatsko

Tesla získala souhlas s uvedením FSD Supervised v Chorvatsku. Automobilka to oznámila prostřednictvím svého evropského účtu na síti X a zpřístupňování systému slibuje v nejbližší době. Přesný termín distribuce zatím neuvedla.

Chorvatsko je osmou evropskou zemí, která systém schválila. Přidává se k Nizozemsku, Litvě, Estonsku, Dánsku, Belgii, Slovinsku a Česku. Samotné povolení ale ještě neznamená, že funkci už mají všichni tamní majitelé vozů dostupnou.

Podle Not a Tesla App dostanou podporované vozy evropskou variantu FSD v14 přizpůsobenou místnímu provozu a pravidlům. První vlna se má týkat vozidel s Hardware 4, starší Hardware 3 si musí počkat na pozdější řešení.

Řidič zůstává odpovědný za jízdu

Přes název Full Self-Driving jde stále o asistenční systém vyžadující dohled řidiče. České ministerstvo dopravy jej řadí do úrovně SAE 2, tedy částečné automatizace. Schválení proto nelze chápat jako povolení jízdy bez lidského dozoru.

Řidič musí sledovat provoz i chování systému a být připraven okamžitě zasáhnout. Odpovědnost za řízení zůstává na něm. Právě tuto podmínku ministerstvo výslovně zdůraznilo při oznámení českého souhlasu s používáním FSD Supervised.

Česko uznalo prozatímní schválení nizozemského úřadu RDW z 10. dubna 2026 podle článku 39 nařízení EU 2018/858. Rozhodnutí předcházely měsíce posuzování podkladů, bezpečnostních otázek a jednání s automobilkou i dalšími institucemi.

Celoevropské rozhodnutí ještě nepadlo

Přibývající národní souhlasy zatím nenahrazují schválení pro celou Evropskou unii. Podle ETSC bude systém znovu předmětem jednání Technického výboru pro motorová vozidla 6. října. Termín samotného hlasování však dosud stanoven není.

Tesla mezitím podle Not a Tesla App jedná také s Irskem a Itálií. Pro majitele vozů to znamená postupné rozšiřování seznamu podporovaných zemí. Nelze ale předpokládat, že povolení v jednom státě automaticky platí i po překročení hranic.

Rozdíl je důležitý také pro české řidiče mířící k Jadranu. Chorvatské schválení samo o sobě nezaručuje používání FSD po celé trase. Rozhodují pravidla jednotlivých tranzitních zemí i skutečná dostupnost funkce v konkrétním vozidle.

Spor se vede hlavně o rychlost

Evropská rada pro bezpečnost dopravy ETSC kritizuje dvě rychlostní funkce systému. První, označovaná jako speed offset, podle jejího rozboru umožňuje nastavit trvalou odchylku až 50 % nad rozpoznaný limit. Z padesátky tak může vzniknout strop 75 km/h.

Podle ETSC je takové nastavení v rozporu s předpisem OSN číslo 171. Organizace proto žádá, aby evropské instituce tuto funkci neschválily. Jde o stanovisko bezpečnostní organizace, nikoli o nové rozhodnutí, kterým by dosavadní povolení zanikla.

Druhá funkce, contextual max speed, zohledňuje při nastavení rychlostního stropu okolní provoz. ETSC upozorňuje, že rychle jedoucí auta nejsou spolehlivým vodítkem k povolené rychlosti. Systém by tak mohl napodobovat porušování předpisů ostatními.

Zdroje:

• Tesla / síť X
• Not a Tesla App
• Ministerstvo dopravy ČR
• Reuters
• ETSC

Článek Osmá evropská země řekla ano. Tesla FSD míří do Chorvatska, na celou EU se čeká prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Test australské ABC odhalil slabiny zabezpečení BYD Shark 6. Expert ovládal výbavu vozu a poslouchal hovory. K brzdám ani řízení se ale nedostal.

Přístupová cesta nevyžadovala heslo

Zhasnout světlomety během jízdy nebo zapnout mikrofon bez vědomí posádky. Australská televize ABC ukázala, jak citlivý přístup může útočník získat do připojeného auta. Předmětem jejího testu se stal plug-in hybridní pickup BYD Shark 6.

Vůz dva týdny zkoumal Dan Hreszczuk, spoluzakladatel bezpečnostní společnosti Fortify Labs. Podle reportáže našel přístupovou cestu, která nebyla chráněna heslem. Následně rozebíral fungování softwaru ovládajícího jednotlivé části auta.

Expert měl automobil předem k dispozici, což je pro posouzení výsledku důležité. Následná ukázka vzdáleného ovládání sama o sobě nedokazuje, že lze stejným způsobem okamžitě napadnout libovolný Shark 6 projíždějící po silnici.

Ovládl výbavu, nikoli celé auto

Při demonstraci dokázal výzkumník na dálku ovládat světlomety, stěrače i zámky dveří. Přístup získal také k reproduktorům a infotainmentu. Řidič tak sledoval, jak někdo jiný zasahuje do funkcí vozidla, přestože sám sedí za volantem.

Brzdy ani řízení však tímto způsobem neovládl. Test tedy neukázal úplné převzetí automobilu, ale přístup k vybraným systémům. To je zásadní rozdíl, který se při popisu podobných bezpečnostních incidentů může snadno ztratit.

Ani tak nejde o pouhou nepříjemnost. Náhlé zhasnutí světel nebo spuštění stěračů může řidiče rozptýlit a zhoršit jeho výhled. Závažnost takového zásahu závisí i na rychlosti, okolním provozu a podmínkách, ve kterých se vůz pohybuje.

Mikrofon otevřel cestu k soukromým údajům

Výzkumník dokázal také sledovat polohu vozu a poslouchat telefonní rozhovor přes mikrofon v kabině. Právě tato část testu ukazuje, že následkem napadení nemusí být jen porucha výbavy, ale také zásah do soukromí řidiče a jeho spolucestujících.

V další ukázce využil nahraný hlas reportéra k oslovení Siri přes reproduktory auta. Telefon ponechaný v kabině následně poskytl osobní údaje včetně adresy a data narození. Podle původní reportáže ABC byl ovšem iPhone v tu chvíli odemčený.

Výsledek proto nelze vydávat za prolomení zámku iPhonu nebo za důkaz pokročilého klonování hlasu. Šlo o propojení přístupu k mikrofonu a reproduktorům auta s hlasovou asistentkou na odemčeném telefonu.

Přístup k datům není důkaz špionáže

Další část vyšetřování se věnovala elektromobilu Xpeng G6. Pracovník automobilky při ní ukázal přístup k poloze, rychlosti, natočení volantu i nastavení sedadel. Nešlo tedy o stejný hackerský útok jako v případě testovaného pickupu BYD.

Obě ukázky otevírají otázku, kdo může s údaji z připojených aut pracovat a jak je tento přístup zabezpečený. Samy o sobě však nedokazují, že výrobci předávají informace čínským úřadům. Takový závěr z popsaného experimentu nevyplývá.

BYD podle ABC uvádí, že data australských zákazníků ukládá v Austrálii a čínským úřadům je nepředává. Zjištěná slabina přesto ukazuje, proč ochrana mikrofonů, polohy a infotainmentu zasluhuje pozornost stejně jako další části výbavy vozu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• ABC / YouTube

Článek Z auta udělal odposlech. Expert odhalil slabé zabezpečení čínského vozu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla přesouvá premiéru Roadsteru na 15. října kvůli počasí. Akce musí proběhnout venku, což přiživuje spekulace o neobvyklých schopnostech vozu.

Představení se posouvá o dva týdny

Nová Tesla Roadster 2. generace má další termín odhalení. Automobilka přesunula plánovanou akci ve Wacu v Texasu z 1. na 15. října 2026. Tentokrát jako důvod uvádí nepříznivou předpověď počasí, kvůli které nechce venkovní prezentaci uskutečnit.

Tesla v pondělním oznámení na síti X vysvětlila, že situaci sleduje s místními meteorology. Vzhledem k očekávaným nepříznivým podmínkám se rozhodla pro odklad. Další podrobnosti k přesunuté akci slíbila zveřejnit později.

Pozornost ovšem přitáhla především poznámka, že se představení může konat pouze venku. Tesla neupřesnila proč, ale právě tento detail znovu rozproudil debaty o tom, zda Roadster při premiéře předvede víc než jen rychlou jízdu.

Létající Roadster zůstává spekulací

Elon Musk už v minulosti mluvil o možnosti, že by se Roadster dokázal krátce vznášet. S vozem se pojí také slibovaný paket SpaceX a využití trysek na studený plyn. Co z těchto plánů skutečně dorazí do hotového auta, zatím nevíme.

Deník The Information nedávno informoval o chystané letové ukázce se speciální verzí Roadsteru. Vedle ní má vzniknout také provedení pro běžné silnice. Tesla však v oznámení odkladu žádné létání nepotvrdila.

Spekulace podpořila také zpráva o omezení vzdušného prostoru od amerického úřadu FAA. Ani to ale není důkaz létajícího auta. Důvodem totiž může být dronová show nebo snaha zabránit cizím dronům ve sledování akce.

Od prototypu uplynulo téměř devět let

Čekání na druhou generaci Roadsteru se táhne od roku 2017, kdy Tesla představila první prototyp. Původně měl vůz dorazit v roce 2020, tento plán ale nevyšel. Nynější dvoutýdenní posun tak přichází po mnohem delším období odkladů.

Vedle podoby samotného vozu zůstávají otevřené i podstatnější otázky. Neznáme konečnou cenu, termín dodávek ani potvrzené parametry nové verze. Říjnová prezentace by proto měla ukázat také to, jak blízko má Roadster k sériové výrobě.

Pro zájemce o vůz bude zásadní rozlišovat mezi efektní ukázkou a tím, co si skutečně budou moci koupit. Novým termínem odhalení je 15. říjen, samotné představení však ještě neznamená začátek výroby ani brzké předání prvních aut.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Tesla / síť X
• InsideEVs
• The Information

Článek Tesla znovu odkládá Roadster. Důvod přiživuje spekulace o létajícím autě prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Koncern Volkswagen řeší závadu řízení, která se podle Handelsblattu týká asi čtyř milionů aut. Oprava zasáhne i Škodu a někdy vyžádá dvě návštěvy servisu.

Koroze může ohrozit funkci řízení

Volkswagen čelí rozsáhlé svolávací akci kvůli šroubu upevňujícímu řízení. Podle informací deníku Handelsblatt má do servisů po celém světě zamířit přibližně čtyři miliony vozidel. Vedle Volkswagenu se problém týká také Škody, Audi a Seatu.

Příčinou je koroze, která může vznikat za určitých podmínek, zejména po dlouhodobém působení posypové soli. Poškozený šroub může prasknout a narušit upevnění řízení. V nejhorším případě hrozí ztráta jeho funkce a zvýšené riziko nehody.

Závadu automobilka odhalila při interních kontrolách kvality. Podle informací zveřejněných autoklubem ADAC zatím výrobci v Německu neevidují související škody na majetku ani zranění. Přesto jde o bezpečnostní problém vyžadující opravu.

Týká se i více než milionu škodovek

Handelsblatt uvádí přes dva miliony Volkswagenů, více než milion škodovek, přibližně 700 tisíc Audi a zhruba 200 tisíc Seatů. Část těchto údajů pochází z informovaných zdrojů deníku, takže se konečný rozsah akce může ještě upřesnit.

U Volkswagenu jsou uvedeny modely Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran a Caddy z výrobního období od září 2013 do července 2024. Audi svolává Q3 vyrobené od října 2017 do května 2024. Neznamená to automaticky každý vůz z uvedených let.

Seat má na seznamu modely Ateca a Tarraco z období od dubna 2016 do září 2024. Škoda podle Handelsblattu svolávací akci rovněž potvrdila. Přesné zařazení konkrétního auta je ale potřeba ověřit podle identifikačního čísla VIN u servisu.

Oprava zdarma, někdy na dvě návštěvy

Řešením je kontrola upevnění řízení a výměna šroubu za provedení odolnější proti korozi. Podle ADAC je zásah pro majitele zdarma. Jakmile dostanou výzvu od výrobce, mají se objednat do servisu; dotaz mohou vznést také předem.

Opravu ovšem komplikuje dostupnost dílů. Deutschlandfunk s odvoláním na agenturu DPA informuje, že náhradních šroubů není dostatek. Servisy proto mohou podle interního pokynu použít přechodné řešení a vůz později znovu pozvat.

Majitelům tak v některých případech hrozí dvě návštěvy dílny místo jedné. Při kontaktování autorizovaného servisu si připravte VIN a ověřte zařazení vozu do akce, termín opravy i pokyny pro jeho používání do provedení zásahu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Handelsblatt

Článek Jediný šroub posílá miliony aut Volkswagenu do servisu. Problém se týká i Škody prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Audi A6 e-tron zvládlo v Polsku 1 338 km bez dobíjení. Rallyový šampion překonal dojezd WLTP o 72 %, za mimořádným výsledkem ale stojí i velmi úsporná jízda.

Rekordní cesta napříč Polskem

Jedno nabití a cesta dlouhá 1 338 kilometrů. Takový výsledek zaznamenal polský rallyový jezdec Miko Marczyk za volantem Audi A6 Sportback e-tron performance. Podle automobilky tím získal zápis do Guinnessovy knihy rekordů.

Trasa vedla Polskem podél Visly přes Krakov, Sandoměř, Varšavu, Toruň a Grudziądz až na poloostrov Hel u Baltu. Následovala cesta zpět. Rekordní pokus skončil mezi Toruní a Ciechocinkem, více než 45 hodin po startu.

Marczyk vyrazil 11. září v 1:55 a pohyboval se v běžném provozu, včetně dopravních špiček. Průměrná teplota činila 15 °C, v Grudziądzi ráno klesla na pouhých 7 °C. Výsledná spotřeba dosáhla mimořádně nízkých 7,09 kWh na 100 km.

O 561 kilometrů dál než podle WLTP

Audi pro tuto verzi uvádí dojezd až 777 kilometrů podle WLTP. Rekordní jízda jej překonala o 561 kilometrů, tedy přibližně o 72 %. Jde o výrazné zlepšení, které ukazuje potenciál vozu při jízdě zaměřené na maximální úspornost.

Celý pokus ovšem zabral přes 45 hodin. Po vydělení vzdálenosti celkovým časem vychází průměrné tempo pod 30 km/h včetně případných zastávek. Tento výpočet neudává rychlost za jízdy, dobře ale ilustruje časovou náročnost rekordu.

Za výsledkem stojí také technika: platforma PPE s 800V architekturou a akumulátor o hrubé kapacitě 100 kWh, z nichž je využitelných 94,9 kWh. Verze performance má výkon 367 koní a zrychlení z klidu na stovku zvládne za 5,4 sekundy.

Rozhoduje aerodynamika i řidič

Významnou roli hraje aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu činí pouhých 0,21 a podle Audi připadá na aerodynamický odpor přibližně 40 % spotřeby modelu v cyklu WLTP. S rostoucí rychlostí proto roste i význam tvaru karoserie.

Rekuperace dosahuje výkonu až 220 kW a podle výrobce zvládá pokrýt přibližně 95 % běžných brzdných situací. Při zpomalování tak vůz vrací část energie do baterie. Pro úspornou jízdu ale zůstává zásadní i předvídání provozu.

Marczyk doporučuje poznat jízdní režimy vlastního auta, hlídat správný tlak v pneumatikách a jezdit plynule. Rekord přesto nelze zaměňovat s běžným dálničním dojezdem. Šlo o cílenou zkoušku efektivity, při níž měl řidič dostatek času.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Audi

Článek Audi ujelo 1 338 km na jedno nabití. Rekordní jízda zabrala přes 45 hodin prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nová zelená úsporám otevírá bezúročné úvěry na renovace, fotovoltaiku i vytápění. Stát hradí úroky a náklady, domácnosti vracejí půjčenou částku.

Úroky zaplatí stát

Nová zelená úsporám otevírá další cestu k úspornějšímu bydlení. Ministerstvo zveřejnilo podmínky, díky nimž mohou banky a stavební spořitelny poskytovat bezúročné úvěry. Konkrétní nabídky mají přicházet během letošního podzimu.

Princip je jednoduchý: peníze na renovaci poskytne finanční instituce a stát uhradí úroky i náklady úvěru. Domácnost tak splácí pouze půjčenou částku. Podpora může pomoci rozložit výdaje za zateplení či novou fotovoltaiku.

Celkový objem úvěrů může dosáhnout až 50 miliard korun. Vyhlášená výzva počítá s jejich poskytováním do 31. října 2029, případně do vyčerpání peněz. Nejde tedy o částku, kterou by stát celou rozdělil domácnostem jako dotace.

Kolik si můžete půjčit?

Na dílčí renovaci rodinného domu lze získat až 750 tisíc korun, na komplexní až dva miliony. U bytových domů činí limit 250 tisíc, respektive 750 tisíc korun na byt. O financování mohou žádat také SVJ a bytová družstva.

U běžných domácností trvá zvýhodnění podle výše úvěru nejvýše 10 nebo 15 let. Až 25 let je určeno zranitelným domácnostem při komplexní renovaci a pouze u zajištěných úvěrů. Nejdelší varianta tedy není dostupná automaticky všem.

Schválený projekt ještě neznamená jistotu získání peněz. O poskytnutí úvěru a jeho konečné výši rozhoduje banka či stavební spořitelna po prověření schopnosti splácet. Financování se vztahuje na renovace schválené fondem.

Fotovoltaika, vytápění i zateplení

Podporu lze využít na zateplení, výměnu vytápění, fotovoltaiku, úsporný ohřev vody nebo větrání s rekuperací. Součástí projektu mohou být doplňkově také zelené střechy a systémy pro využití dešťové či šedé vody v domácnosti.

Pro majitele elektromobilů může být zajímavá především vlastní fotovoltaika. Přímé využití přebytků pro nabíjení omezuje odběr ze sítě. V noci ale panely nevyrábějí, takže solární elektřinu využijete jen s vhodným uložením energie.

Přímé dotace přitom nekončí úplně. Program NZÚ Light je nadále určen zranitelným domácnostem, které mohou úvěr využít k dofinancování renovace. Jeho maximální výše se v tomto případě odvíjí od částky schválené dotace.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• tisková zpráva NZÚ

Článek Až dva miliony na renovaci domu bez úroků. Nová zelená úsporám spouští úvěry prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Bentley představilo první sériový elektromobil Torcal. Luxusní SUV nabídne až 888 koní, dojezd kolem 600 km a nabíjení z 10 na 80 % za 16 minut.

Nová kapitola po 107 letech

Automobilka otevírá elektrickou kapitolu své historie. Britové představili Bentley Torcal, svůj první sériový vůz poháněný výhradně elektřinou. Luxusní SUV přichází 107 let po založení značky a rovnou posouvá její výkonnostní maximum.

Jméno odkazuje na španělskou skalní oblast El Torcal de Antequera. Karoserii charakterizuje dlouhá kapota, nižší střešní linie a výrazné blatníky. Vpředu zaujme osvětlená maska s diamantovým motivem a nově přepracované logo Bentley.

Vedle základního provedení vzniká sportovnější Torcal S. Poznáte jej podle černých detailů a standardních 22palcových kol. Obě varianty dostávají pohon všech kol, natáčení zadní nápravy a aktivní podvozek, který omezuje náklony karoserie.

Výkonem překonává dosavadní Bentley

Torcal sdílí technický základ s Porsche Cayenne Electric a používá dvojici elektromotorů. Základní provedení podle evropských údajů výrobce nabízí 604 kW, tedy 821 koní, a 1 155 Nm. Z klidu na 100 km/h zrychlí za 3,4 sekundy.

Vrcholné S posouvá výkon na 653 kW, tedy 888 koní, a točivý moment na 1 350 Nm. S aktivovaným Launch Control zvládá stovku za 2,9 sekundy. Údaj 2,8 sekundy se vztahuje k americkému měření zrychlení na 60 mil za hodinu, nikoli na 100 km/h.

Z Torcalu S se tak stává nejvýkonnější sériové Bentley v historii. Maximální rychlost dosahuje 260 km/h, základní model končí na 250 km/h. Aktivní podvozek má přitom vedle sportovních schopností zachovat také komfort očekávaný od této značky.

Rychlé nabíjení a dojezd kolem 600 km

Elektrická architektura pracuje s napětím 800 V a podporuje rychlé nabíjení výkonem až 400 kW. Za odpovídajících podmínek má doplnění energie z 10 na 80 % zabrat přibližně 16 minut. Krátká zastávka tak může výrazně prodloužit další cestu.

Bentley aktuálně uvádí dojezd až kolem 600 kilometrů. Konečné evropské údaje o spotřebě a dojezdu však ještě podléhají homologaci. Americké provedení dostane pro stejnosměrné rychlonabíjení konektor NACS.

Při manévrování pomáhá natáčení zadních kol, díky kterému má vůz průměr otáčení 11 metrů. Ve vyšší rychlosti se zadní kola stáčejí stejným směrem jako přední. Systém tím podporuje stabilitu například při změně jízdního pruhu.

Merino vlna, OLED a zvuk od Naim

Interiér zachovává typickou křídlatou palubní desku a ručně zpracované materiály. Mezi novými možnostmi čalounění je kombinace čisté merino vlny a kůže. Výrobce zároveň ponechal fyzická tlačítka a otočné ovladače.

Centrem infotainmentu je zakřivený 12,25palcový OLED displej. Samostatnou obrazovku před spolujezdcem Bentley vynechalo a prostor věnuje materiálům a zpracování. Přední sedadla nabízejí elektrické nastavení v 16 směrech, vyhřívání, ventilaci i masáže.

Standardní audiosystém má 16 reproduktorů a výkon 620 W. Za příplatek jej nahradí Naim s 28 reproduktory, výkonem 1 780 W a Dolby Atmos 7.1.4. Součástí jsou i reproduktory v opěrce hlavy řidiče pro diskrétní navigační pokyny.

Cena zatím zůstává otevřená

Na americký trh má Torcal vstoupit začátkem roku 2027, přestože ponese označení modelového roku 2028. Konkrétní harmonogram pro české zákazníky zatím zveřejněný není. Stejně tak chybí konečný ceník jednotlivých verzí.

Automobilka nicméně počítá s cenovým zařazením pod SUV Bentayga. To v USA začíná přibližně na 230 tisících dolarů, orientačně kolem 4,9 milionu korun. Jde pouze o srovnání amerických cen, nikoli o odhad české nabídky Torcalu.

Výslednou částku výrazně ovlivní také příplatková výbava. Vedle audiosystému lze vybírat například elektrické ovládání dveří, stmívatelnou panoramatickou střechu nebo individuální úpravy Mulliner. Právě personalizace zůstává důležitou součástí nabídky i v elektrické éře.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Bentley

Článek Bentley po 107 letech představilo první elektromobil. Torcal má až 888 koní prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Analýza ojetin ukázala vysoký podíl Tesel se záznamem totální škody. Vedle nákladných oprav hraje roli také pokles jejich hodnoty na trhu.

Téměř pětina sledovaných Tesel

Nová analýza amerického trhu s ojetinami přinesla Tesle nelichotivý výsledek. Přibližně 18 až 19 % jejích sledovaných vozů mělo označení „salvage“, tedy záznam spojovaný s vyřazením vozidla jako totální škody. Průměr celého zkoumaného souboru činil 13,7 %.

Podkladem byla databáze zahrnující 273 milionů VIN napříč 338 modely. Údaje pocházely z aukcí a prodejních inzerátů, nikoli z evidence všech registrovaných aut. Výsledky za srpen 2026 proto popisují tento vzorek trhu, ne každou Teslu na silnici.

Výraznější rozdíl se ukazuje při zohlednění stáří. Tesly v souboru měly průměrně 5,2 roku, zatímco u vozů ve věkové skupině pět až osm let dosahoval podíl záznamů „salvage“ jen 7,5 %. Hodnota Tesly je proti této skupině více než dvojnásobná.

Model 3 a Model Y výrazně vyčnívají

U Modelu 3 analýza uvádí 341 078 vozů se záznamem „salvage“, což představuje 19 % sledovaných exemplářů. Model Y dosáhl ještě nepatrně vyššího podílu 19,1 %, v databázi však byl zastoupen menším počtem automobilů.

Ostatní elektromobily tak vysoké hodnoty automaticky nevykazují. Nissan Leaf měl podíl 9,5 % a Hyundai Ioniq 5 pouze 2,4 %. Srovnání ovšem ovlivňuje rozdílné stáří vozů: mladší modely měly méně času na nehody i na pokles své hodnoty.

Vyšší podíly než Tesla vykazovaly také zaniklé značky Saturn, Mercury a Pontiac. Jejich sledované vozy ale byly v průměru starší než 20 let. Například Saturn dosáhl 24,4 % při průměrném věku 22,8 roku, tedy za výrazně odlišných podmínek.

Údaje se vztahují k analyzovaným aukčním a inzertním záznamům. Nevyjadřují pravděpodobnost totální škody při konkrétní nehodě.

Rozhoduje také cena opravy

Totální škoda nemusí znamenat neopravitelný vrak. Z ekonomického hlediska je podstatný poměr nákladů na opravu a hodnoty auta před poškozením. Čím nižší je cena ojetiny, tím snáze se i oprava menšího poškození přestane pojišťovně vyplácet.

Proti Tesle může působit kombinace nákladnějších oprav a výrazného zlevňování ojetých vozů v posledních letech. Z výsledků ale nelze vyvozovat, že její majitelé častěji bourají nebo že jsou auta méně spolehlivá. Analýza tyto příčiny samostatně neprokazuje.

Při koupi ojetiny, zvlášť dovezené z USA, se proto vyplatí prověřit VIN i dokumentaci oprav. Vedle označení „salvage“ se lze setkat se statusem „rebuilt“ pro opravené vozy vrácené do provozu. Ten mělo přibližně 1,5 % celého vzorku, nikoli 1,5 % odepsaných Tesel.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Epicvin

Článek Téměř každá pátá Tesla v analýze má záznam totální škody. Konkurence dopadla lépe prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Volkswagen v Německu přijímá více objednávek na elektromobily než na spalovací auta. Kvůli změně zájmu zákazníků upravuje směny v továrnách.

Elektromobily překvapily Volkswagen

Volkswagen zažívá na domácím trhu výraznou změnu. Nových objednávek na jeho elektromobily má být v Německu více než na benzinové a naftové modely. Automobilka přitom očekávala, že zájem o novou elektrickou nabídku poroste pomaleji.

Důležité je rozlišovat objednávky a skutečně dodané vozy. Zpráva popisuje aktuální zájem zákazníků, nikoli převahu elektromobilů v celoročních prodejích. Ani neznamená, že elektrická auta překonala spalovací napříč celým německým trhem.

Pro plánování výroby je ale právě příliv objednávek zásadní. Volkswagen nyní potřebuje přizpůsobit kapacity tomu, které modely zákazníci chtějí. Změna navíc přichází v době, kdy automobilka prochází rozsáhlým programem úspor.

Wolfsburg ubere, elektrické závody přidají

Nejcitelněji se situace projeví ve Wolfsburgu, kde vznikají Golf, Tiguan a Tayron. Volkswagen ruší plánované dodatečné směny, které měly letošní produkci zvýšit z přibližně 580 tisíc na více než 600 tisíc aut. Důvodem je slabší zájem o spalovací modely.

Opačným směrem se vydává závod v Emdenu. Pro výrobu elektrického ID.7 v karosářských verzích sedan a kombi počítá nejméně se dvěma mimořádnými směnami. Produkci má zvýšit také továrna ve Zwickau, která vyrábí modernizovaný hatchback ID.3 Neo.

Úspěch elektrických modelů tak jednotlivým závodům přináší rozdílné vyhlídky. Zatímco někde bude potřeba vyrobit více vozů, jinde odpadá plánované navýšení. Ve Wolfsburgu přitom jde o zrušení dodatečných směn, nikoli o oznámení zastavení výroby.

Malé elektromobily sbírají objednávky

Výrazným tahounem je nové ID. Polo, které už nasbíralo přes 40 tisíc objednávek. Technicky příbuzné modely Cupra Raval, Škoda Epiq a Volkswagen ID. Cross přidávají dalších přibližně 60 tisíc. Dohromady tedy tato čtveřice eviduje přes 100 tisíc objednávek.

Za zájmem stojí kombinace dostupnějších cen, dojezdu, nabíjení a výbavy. Elektromobilům zároveň pomáhá zdražování benzinu a nafty. Výroba zmíněné čtveřice ovšem připadá na dvě španělské továrny, takže jejich úspěch přímo nevytíží německé závody.

Více objednávek navíc automaticky neřeší ziskovost. Elektrické modely Volkswagenu mají stále přinášet nižší zisk než srovnatelná spalovací auta. Další zákazníky by mohl přilákat připravovaný menší městský elektromobil, pro který se zatím zmiňuje název ID. up!.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Automobilwoche

Článek Zlom u Volkswagenu. Němci už objednávají více elektromobilů než spalovacích aut prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla nabízí svůj systém FSD ostatním automobilkám, žádná ale zatím licenci nepřijala. Překážkou mohou být technické nároky i kontrola nad daty.

Musk potvrdil, že nabídka zůstává bez dohody

Tesla už několik let nabízí ostatním automobilkám možnost licencovat systém Full Self-Driving (FSD). Podle Elona Muska však dosud žádná nabídku nepřijala. Šéf firmy to potvrdil krátkou reakcí na příspěvek upozorňující na síti X právě na nezájem konkurence.

Debatu vyvolala předpověď, že FSD časem půjde stejnou cestou jako nabíjecí síť Supercharger. Tu Tesla otevřela dalším značkám a její konektor NACS převzala řada výrobců. Podobný průlom u systému řízení však zatím oznámený není.

Pro automobilku by licence mohla představovat cestu, jak získat pokročilé funkce řízení bez vývoje celého systému od začátku. Současně by ale znamenala závislost na technologii přímého konkurenta. Právě tady jednoduché srovnání s nabíjením končí.

FSD do cizího auta nestačí jen nainstalovat

Systém řízení potřebuje spolupracovat s kamerami, palubním počítačem i ovládáním vozidla. Jeho převzetí proto nelze chápat jako instalaci běžné aplikace. Výrobce by musel řešit integraci do vlastního auta, její ověření a následnou podporu.

Tesla svůj přístup staví na kamerách a vlastním výpočetním hardwaru. Pro jinou značku by přizpůsobení mohlo znamenat zásah do konstrukce i elektroniky vozu. Přesný rozsah požadovaných změn však bez konkrétní licenční dohody neznáme.

Podobně důležitá mohou být provozní data. Automobilky by potřebovaly vědět, kdo k nim získá přístup a jak se budou používat. Povinné předávání veškeré telemetrie Tesle ale nelze z dostupných informací označit za potvrzenou podmínku licence.

Nabíjecí konektor je jiný příběh

Přijetím nabíjecího standardu automobilka řeší hlavně kompatibilitu při doplňování energie. U FSD by přebírala technologii zasahující přímo do jízdy. Do rozhodování proto vstupují také bezpečnost, schvalování, aktualizace a dlouhodobá kontrola nad produktem.

Důležité je také rozlišovat FSD Supervised pro zákaznické vozy od provozu robotaxi. Systém s dohledem vyžaduje pozornost řidiče a připravenost zasáhnout. Jeho licencování by samo o sobě neznamenalo, že konkurenční auto smí jezdit bez řidiče.

Zatím tedy víme, že nabídku podle Muska žádná automobilka nepřijala. Neznáme však úplné obchodní podmínky ani důvody jednotlivých výrobců. Technická náročnost, data a nezávislost jsou možné překážky, nikoli doložené vysvětlení každého odmítnutí.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Elon Musk / síť X
• Teslarati

Článek Tesla FSD v autech jiných značek? Musk přiznal, že nabídku zatím nikdo nepřijal prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Saúdská značka Ceer představila dva luxusní elektromobily s neobvyklým designem. Slibuje přes 1 100 koní a výrobu chce rozjet v lednu 2027.

Ropná velmoc buduje vlastní automobilku

Saúdská Arábie chce vedle ropy vydělávat také na výrobě elektromobilů. Její značka Ceer vznikla v roce 2022 spojením státního investičního fondu PIF a Foxconnu. Nyní představila první dva modely, které mají nastartovat novou kapitolu místního průmyslu.

První dvojici tvoří luxusní sedan a SUV řady Exobot. Oba zaujmou výraznou klínovitou karoserií a rozměrnou prosklenou střechou. Světelné lišty s 32 prvky navíc připomínají rok 1932, kdy vzniklo sjednocené Saúdskoarabské království.

Na neobvyklou podobu vozů tlačil přímo korunní princ Muhammad bin Salmán, předseda fondu PIF. Designérský tým vede Rob Melville, který dříve působil v McLarenu. Zadání bylo jasné: vytvořit něco odlišného od zavedené konkurence.

Obří dveře a výkon přes 1 100 koní

Výrazným prvkem jsou rozměrné dveře otevírané vzhůru a karoserie bez středových sloupků B. Podle automobilky přitom jejich otevření nevyžaduje více prostoru než běžné dveře. Uvnitř kombinuje centrální dotykový displej s fyzickými tlačítky.

Platformu a elektrickou architekturu dodává Foxconn, značka spolupracuje také s BMW. Zadní elektromotor zajistí chorvatský Rimac, přední motory Hyundai Transys. Nejsilnější verze mají nabídnout přes 1 100 koní a stovku za 2,1 sekundy.

Technika počítá také s elektronickým řízením steer-by-wire, funkcí Launch Control a režimem pro driftování. Pro horké podnebí dostanou vozy čelní sklo se stříbrnou vrstvou odrážející teplo. SUV má navíc zvládat náročnější jízdu v poušti.

Výroba začne v lednu, další modely už jsou v plánu

Sériová výroba má začít v lednu 2027, první zákazníci mají vozy převzít v březnu. Závod vznikl v průmyslovém městě King Abdullah Economic City na západním pobřeží. Ceer se zpočátku soustředí na Saúdskou Arábii a okolní státy Perského zálivu.

U prvních dvou vozů ale plány nekončí. V roce 2027 chce Ceer přidat sedan segmentu D, SUV a SUV kupé, o rok později další kompaktnější modely. Tato pětice má umožnit také vstup na světové trhy, konkrétní evropské uvedení však potvrzené není.

Šéf značky James DeLuca uvádí, že firma má financovaný obchodní plán až do roku 2040. Vedle elektromobilů přitom do budoucna připouští i plug-in hybridy nebo vozy s prodlužovačem dojezdu. Platforma má takové úpravy umožňovat podle zájmu trhu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Autocar

Článek Ropná velmoc vsadila na elektromobily. Saúdský Ceer slibuje přes 1 100 koní prvně vyšel na Elektrickevozy.cz