Tesla po letech čekání přiveze svůj elektrický tahač Semi do Evropy. Evropskou premiéru si odbude už v září v německém Hannoveru.

Tesla Semi se chystá do Evropy

Tesla po letech čekání oficiálně potvrdila příchod elektrického tahače Semi do Evropy. Evropská verze se představí na veletrhu IAA Transportation v německém Hannoveru, který se pro veřejnost koná od 15. do 20. září.

Automobilka novinku oznámila prostřednictvím oficiálního účtu Tesla Semi na síti X. Zveřejnila krátkou upoutávku a slíbila, že právě v Hannoveru odhalí evropské specifikace tahače i podrobnosti týkající se jeho uvedení na zdejší trh.

O evropské expanzi Semi se přitom mluví již delší dobu. Tesla dříve hledala člověka pro obchodní rozvoj tahače v regionu EMEA a letos v srpnu najala také manažera pro rozvoj Semi ve Francii. Nyní tak konečně přišlo oficiální potvrzení.

Dojezd může přesáhnout 800 kilometrů

Zatím není potvrzeno, jakou konfiguraci Tesla pro Evropu zvolí. V Severní Americe počítá s verzí Standard Range s dojezdem 325 mil, tedy zhruba 523 km, a variantou Long Range, která má zvládnout až 500 mil neboli přibližně 805 km.

Modernizované Semi používá trojici elektromotorů na zadní nápravě a podle dostupných údajů nabídne výkon až 1 072 koní. Long Range má využívat baterii s kapacitou 822 kWh a uváděný dojezd se vztahuje na plně naložený tahač.

Důležitější než samotný dojezd bude u nákladního elektromobilu rychlost nabíjení. Semi podporuje standard MCS a výkon až 1,2 MW. Tesla uvádí, že za 30 minut lze doplnit přibližně 60 % dojezdu, což výrazně usnadňuje dálkové nasazení.

V Evropě už na Teslu čeká konkurence

Tesla ale nepřijíždí na prázdný trh. Elektrické kamiony už v Evropě nabízejí například MAN, Mercedes-Benz nebo Volvo. Pokud Tesla nepřiveze variantu Long Range, může ji dojezdem překonat MAN eTGX, který zvládne až zhruba 570 km.

Rychle se rozvíjí také potřebná infrastruktura. Společnosti jako Milence nebo Iberdrola budují po Evropě nabíjecí stanice standardu MCS s výkonem přes jeden megawatt. Právě s tímto konektorem je kompatibilní také modernizovaný Tesla Semi.

Zajímavé navíc je, že oznámení přichází krátce po velké objednávce společnosti Einride na 500 vozů Tesla Semi. Ty mají zamířit do severoamerických operací firmy, přesto jde pro Teslu o důležitou referenci před další expanzí elektrického tahače.

Klíčové informace zjistíme v září

Hannoverská premiéra by měla konečně odpovědět na otázky ohledně evropského Semi. Tesla má zveřejnit jeho specifikace a podrobnosti uvedení na trh. Zatím tak není jasné, kdy přesně začnou dodávky evropským zákazníkům ani kolik bude tahač stát.

Jisté je, že po letech spekulací už Tesla s evropským Semi otevřeně počítá. Zda dokáže výrazněji zamíchat zdejším trhem elektrických kamionů, ukáže až cena, dostupnost a schopnost automobilky vyrábět tahač ve skutečně velkých počtech.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Tesla Semi / síť X
• Not a Tesla App

Článek Tesla Semi konečně míří do Evropy. Elektrický obr se představí už v září prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

ČEZ nabízí zákazníkům zajímavý bonus. Stačí doporučit zájemce o fotovoltaiku nebo tepelné čerpadlo a získat můžete 10 000 Kč.

Za doporučení dostanete 10 tisíc

Fotovoltaické elektrárny a tepelná čerpadla jsou dnes běžnou součástí českých domácností. Pokud právě někdo z vašich příbuzných, známých nebo sousedů o podobné technologii uvažuje, můžete na jeho rozhodnutí dokonce vydělat.

ČEZ totiž nabízí zákaznickou akci „Doporuč a získej“. Pokud společnosti přivedete nového zákazníka, který si následně objedná fotovoltaickou elektrárnu nebo tepelné čerpadlo, získáte odměnu ve výši rovných 10 000 Kč.

Celý postup je přitom poměrně jednoduchý. Na webu ČEZ vyplníte své kontaktní údaje a kontakt na člověka, kterého doporučujete. ČEZ se mu následně ozve, domluví schůzku se zástupcem a připraví nabídku na míru jeho domu.

Peníze přijdou přímo na účet

Pokud se doporučený zákazník rozhodne nabídku využít a uzavře s ČEZ smlouvu na instalaci technologie, vznikne doporučiteli nárok na odměnu. ČEZ ji následně vyplatí na evidovaný bankovní účet, jehož číslo předem telefonicky ověří.

Na peníze se navíc nečeká až do samotné instalace. Podle pravidel má být odměna vyplacena nejpozději do dvou měsíců od vzniku nároku. Podmínkou je, aby mezitím nedošlo například k ukončení uzavřené smlouvy.

Zajímavé je, že doporučit nemusíte pouze souseda nebo známého. ČEZ umožňuje doporučit také sám sebe, pokud chcete fotovoltaiku nebo tepelné čerpadlo instalovat na jiném odběrném místě, kde zatím danou technologii od ČEZ nemáte.

Akce není úplně pro každého

Doporučitelem může být pouze nepodnikající fyzická osoba, která už od ČEZ Prodej využívá alespoň jednu z vybraných služeb. Konkrétně jde o elektřinu, plyn, fotovoltaickou elektrárnu nebo tepelné čerpadlo.

Důležitá je také jedna podmínka týkající se soukromí. Kontakt na kamaráda či souseda nelze ČEZ předat bez jeho vědomí. Doporučovaný musí s předáním svých osobních údajů předem výslovně souhlasit a počítat s tím, že jej ČEZ osloví.

Z programu jsou vyloučeni zaměstnanci ČEZ Prodej a jeho obchodně-techničtí zástupci. ČEZ si zároveň vyhrazuje právo odmítnout lidi, kteří by z doporučování zákazníků udělali soustavnou podnikatelskou činnost za účelem zisku.

Pozor na jednu důležitou podmínku

Má to ještě jeden háček. Pokud by po vyplacení odměny došlo k ukončení smlouvy nebo by se instalace nakonec neuskutečnila, může ČEZ požadovat vrácení vyplacených 10 000 Kč. Výjimkou je situace, kdy realizaci znemožní samotný ČEZ.

Akce běží od 1. srpna 2025 na území České republiky a nemá stanovené pevné datum ukončení. Platí až do odvolání, přičemž ČEZ si podle pravidel vyhrazuje možnost program pozastavit, změnit nebo úplně ukončit.

Pokud tedy máte ve svém okolí někoho, kdo už fotovoltaiku či tepelné čerpadlo plánuje, může být doporučení jednoduchou cestou k zajímavému bonusu. Podmínkou samozřejmě zůstává, že zákazník nakonec smlouvu s ČEZ skutečně uzavře.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• ČEZ

Článek Sousedova střecha může vydělávat i vám. ČEZ za doporučení platí 10 000 Kč prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Geely se chystá otestovat solid-state baterie přímo v elektromobilech. Slibuje dojezd přes 1000 km a mimořádně vysokou životnost.

Strach z dojezdu dostává trhliny

Strach z krátkého dojezdu patří mezi časté argumenty proti elektromobilům. Vývoj baterií ale postupuje rychle a technologie, které ještě před několika lety působily jako vzdálená budoucnost, se pomalu chystají do reálných aut.

Jednou z nejočekávanějších technologií jsou solid-state baterie využívající pevný elektrolyt. Geely nyní potvrdilo, že jejich ověřování v reálných podmínkách už probíhá a v roce 2027 chce zahájit pilotní nasazení napříč svými značkami.

Ambice nejsou malé. Geely uvádí, že elektromobily vybavené novou technologií by mohly na jedno nabití překonat hranici 1000 kilometrů. Automobilka jejich dojezd přirovnává k vozům se spalovacími, konkrétně dieselovými motory.

Novinka by mohla zamířit i do Volva

Který elektromobil dostane novou baterii jako první, zatím není jasné. Pod Geely však spadají vedle stejnojmenné automobilky také Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co, Lotus nebo Smart, takže potenciálních kandidátů je opravdu hodně.

Solid-state články mají proti dnešním bateriím několik potenciálních výhod. Kromě vyšší energetické hustoty mohou přinést nižší hmotnost, lepší bezpečnost a výhodnější vlastnosti při nabíjení. Zásadní překážkou ale zůstává jejich sériová výroba.

Nejpůsobivějším parametrem připravované baterie je energetická hustota. Geely připravuje několik variant, přičemž nejvýkonnější provedení má dosahovat až 500 Wh/kg. Podle CarNewsChina se tento údaj pravděpodobně vztahuje na celý bateriový pack.

Milion kilometrů na jednu baterii

Pro srovnání současná baterie Golden Brick s kapalným elektrolytem dosahuje přibližně 250 Wh/kg na úrovni samotných článků. Vyšší hustota může přinést nejen delší dojezd, ale také menší a lehčí baterie při zachování stejné kapacity.

Geely při vývoji spolupracuje také se společností Dow Chemical, která připravila speciální lepidlo pro solid-state články. Materiál má zůstávat stabilní v mimořádně širokém teplotním rozsahu od −40 do 120 °C.

Působivě zní také očekávaná životnost. Geely hovoří o více než 600 000 mílích, tedy téměř milionu kilometrů. Pokud by se podobnou hodnotu podařilo potvrdit také v běžném provozu, baterie by mohla svou životností překonat samotný automobil.

Rok 2027 neznamená masovou výrobu

U všech působivých čísel je ale důležité držet očekávání na uzdě. Geely pro rok 2027 neoznamuje zahájení masové produkce solid-state baterií. Hovoří o pilotním nasazení, při kterém bude technologii ověřovat v omezeném množství automobilů.

Právě přechod od funkčního prototypu k levné a spolehlivé velkosériové výrobě představuje jeden z nejtěžších kroků. Solid-state baterie se proto mohou v prvních automobilech objevit brzy, jejich rozšíření do běžných elektromobilů ale může trvat déle.

Geely navíc není jediným čínským gigantem, který se upíná k roku 2027. Zkušební výrobu solid-state baterií v podobném období plánuje také BYD a na technologii intenzivně pracuje největší světový výrobce baterií CATL.

Příští rok může být pro baterie přelomový

Také CATL ale ukazuje, proč je potřeba k podobným oznámením přistupovat opatrně. Jeho technologie se podle dřívějších vyjádření nachází přibližně na čtvrté úrovni devítibodové škály technologické připravenosti TRL.

Pokud Geely, CATL i BYD své plány dodrží, rok 2027 může být pro solid-state baterie zásadním milníkem. Teprve následující roky ale ukážou, zda se podaří působivé parametry převést také do dostupných sériových elektromobilů.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• CarNewsChina

Článek Konec strachu z dojezdu? Geely chystá elektromobily, které zvládnou přes 1000 km prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Legendární Nightshark z GTA Online se stane skutečností. Automobilka Dartz staví plně pojízdnou repliku, za kterou zákazník zaplatil milion dolarů.

Nightshark opouští svět GTA

Herní svět Grand Theft Auto se opět propojí s realitou. Lotyšská automobilka Dartz Motorz totiž pracuje na skutečné verzi obrněného SUV HVY Nightshark, které hráči dobře znají z populárního GTA Online.

Nejde přitom o pouhou maketu určenou na výstavu. Automobilka staví plně funkční a pojízdný vůz v měřítku 1:1 pro neznámého soukromého zákazníka. Ten měl za unikátní zakázku zaplatit rovný milion dolarů, tedy zhruba 20,7 milionu korun.

Nightshark se v GTA Online poprvé objevil v roce 2017 v rámci aktualizace Gunrunning. Zajímavostí je, že jeho herní design vychází právě ze skutečného SUV Black Shark od Dartzu. Automobilka tak nyní celý proces obrací.

Za milion dolarů vznikne skutečné auto

Dartz převádí fiktivní interpretaci svého automobilu zpět do reálného světa. Výsledkem má být skutečný Nightshark, který nebude pouze dobře vypadat na fotografiích, ale jeho majitel s ním bude moci normálně jezdit.

Výroba unikátního vozu je již v závěrečné fázi. Automobilka ale zatím drží většinu podrobností pod pokličkou. Neznáme konečnou technickou specifikaci, podobu interiéru, definitivní název ani identitu tajemného zákazníka.

Zakladatel automobilky Leonard F. Yankelovich vnímá inspiraci původním Black Sharkem jako kompliment od tvůrců GTA. O téměř deset let později se tato poklona vrací do Rigy v podobě zakázky s rozpočtem dosahujícím sedmimístné částky v dolarech.

Odhalení proběhne společně s GTA VI

Na hotový automobil si veřejnost ještě několik měsíců počká. Dartz plánuje Nightshark představit v Miami během týdne, kdy vyjde očekávané Grand Theft Auto VI. Premiéra skutečného automobilu je tedy plánována na listopad 2026.

Samotné GTA VI má vyjít 19. listopadu 2026 na konzole PlayStation 5 a Xbox Series X|S. Přesné datum a místo premiéry automobilu však zatím zveřejněno nebylo a tajemstvím zůstává také jeho finální vzhled.

Dartz má s podobně extravagantními automobily bohaté zkušenosti. Výrobce se specializuje na luxusní a obrněná SUV, jeho vozy se objevily v hollywoodských filmech a automobilka v minulosti vyráběla automobily také pro známé celebrity.

Skutečné auto z GTA už jednou vzniklo

Není to poprvé, kdy se některý z automobilů známých z GTA dostal ze hry do skutečného světa. Při uvedení GTA V nechal Rockstar Games postavit skutečnou verzi sportovního vozu Bravado Banshee.

O výrobu se tehdy postarala společnost West Coast Customs a základem se stal Dodge Viper. Automobil následně posloužil jako hlavní cena v soutěži pro fanoušky a skončil u 56leté ženy, jejíž vnuk použil její kreditní kartu k předobjednávce GTA V.

Majitelka vůz po několika letech prodala přibližně za 80 tisíc dolarů, tedy v dnešním přepočtu zhruba 1,65 milionu korun. Nightshark ale míří výrazně výš – vzniká na individuální objednávku a jeho rozpočet dosahuje milionu dolarů.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Autoblog
• Rockstar Intel

Článek Někdo zaplatil 20 milionů za auto z GTA. Výrobce nyní staví skutečný Nightshark prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Genesis ukázal své dosud nejluxusnější elektrické SUV. GV90 nabídne 657 koní, obří baterii a ve vrcholné verzi interiér jako soukromý salonek.

Nejluxusnější Genesis v historii

Genesis posouvá své ambice výrazně výš. Nové elektrické SUV GV90 stojí na vrcholu nabídky korejské automobilky a zároveň jde podle výrobce o nejluxusnější vůz, který kdy vznikl v rámci celého koncernu Hyundai.

Novinka využívá platformu eMP (Electric Mobility Prime), která byla navržena pro vlajkový elektromobil. Kromě standardního sedmimístného GV90 vznikne ještě luxusnější provedení Neolun mířící na skutečně náročnou klientelu.

Obě varianty dostanou dvojici elektromotorů s kombinovaným výkonem 657 koní a točivým momentem 800 Nm. Elektronicky řízené diferenciály na obou nápravách pak umožňují aktivně rozdělovat sílu mezi jednotlivá kola.

Obří baterie a nabíjení za 22 minut

Genesis použil akumulátor s kapacitou 123,5 kWh, tedy největší baterii ve své nabídce. U standardní sedmimístné verze automobilka uvádí dojezd 310 mil, tedy zhruba 499 kilometrů, hodnota ale zatím nebyla nezávisle potvrzena.

Výkon rychlého nabíjení dosahuje až 350 kW a z 10 na 80 % se má obří akumulátor dostat za pouhých 22 minut. O jeho kondici se stará cloudový systém BMS, který průběžně monitoruje stav baterie a případné anomálie.

Bezpečnost zvyšuje systém Thermal Runaway Protection. Jednotlivé články jsou odděleny tak, aby se v případě problému zpomalilo šíření tepla. GV90 navíc vůbec nemá startovací tlačítko a po nastoupení se automaticky aktivuje.

Technika má zkrotit obří SUV

Přesnou hmotnost Genesis zatím nezveřejnil, vzhledem k rozměrům, sedmi místům a 123,5kWh baterii ale půjde o pořádný kus auta. Tomu odpovídá také poměrně sofistikovaná technika podvozku.

GV90 dostane vícekomorové vzduchové odpružení, dvouventilové tlumiče i řízení zadních kol. Zastavení mohutného SUV mají na starosti čtyřpístkové brzdy a elektronické diferenciály pomohou při přenosu výkonu na silnici.

Zajímavostí je také netradiční volič směru jízdy za volantem. Když je vůz vypnutý, nachází se ve svislé poloze. Po nastoupení a automatickém spuštění se sám přesune do polohy, ve které ho může řidič pohodlně ovládat.

Uvnitř připomíná luxusní obývák

Hlavní předností GV90 má být kabina. Genesis vsadil na měkké tvary, polstrované povrchy a velké množství prošívané kůže. Výsledkem je interiér, který svým pojetím připomíná spíše luxusní salonek než běžné SUV.

Palubní desce dominuje obří 23,6palcový OLED displej. Po zaparkování se jeho část vysune z palubní desky a výsledná úhlopříčka naroste na 24,6 palce. Kabina se tak může proměnit v malé pojízdné kino.

O zvuk se stará 3D audiosystém Bang & Olufsen s 25 reproduktory. Součástí jsou také speciální Acoustic Lens Tweeters umístěné na palubní desce, které mají ještě více umocnit prostorový zvukový zážitek.

Verze Neolun útočí na Rolls-Royce

Ještě mnohem dál zachází Genesis GV90 Neolun. Ten dostal proti sobě otevírané dveře podobně jako Rolls-Royce Cullinan. Genesis ale odstranil prostřední B-sloupek a zadní dveře lze přesto otevírat nezávisle na předních.

S paketem Executive Suite nabídne Neolun pouze čtyři sedadla a přední dvojici lze otočit směrem dozadu. Cestující si tak po zastavení mohou vytvořit soukromý salonek, ve kterém sedí proti sobě.

Druhá řada dostala dokonce vyhřívanou podlahu s dřevěným obložením a vyhřívané jsou také loketní opěrky. Od zavazadlového prostoru odděluje cestující přepážka, podobně jako u některých nejluxusnějších SUV světa.

Genesis míří mezi automobilovou smetánku

Genesis se tedy nesnaží vytvořit pouze další velké elektrické SUV. GV90 má být technologickou a luxusní výkladní skříní značky, která se svým vybavením nebo provedením kabiny nebojí srovnání s podstatně zavedenější konkurencí.

Především Neolun přináší prvky, které jsme zvyklí vídat u vozů Rolls-Royce či Maybach. Velkou otázkou zůstává cena, kterou Genesis zatím nezveřejnil. Právě ta ukáže, jak vysoko si korejská automobilka troufá.

Ještě důležitější bude přesvědčit zákazníky, pro které hraje značka stejně důležitou roli jako samotný produkt. Technicky má ale GV90 dostatek zajímavostí na to, aby tradičním výrobcům luxusních SUV minimálně zkomplikoval život.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Genesis

Článek Korejci postavili konkurenta Rolls-Royce. Elektrický Genesis GV90 je luxus na kolech prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nové bateriové úložiště v Ostravě nabídne kapacitu 33 MWh. Pomůže vyrovnávat elektrickou síť a využije energii v době přebytků.

Obří baterie vyrostla v Ostravě

Ostrava získala další významný prvek energetické infrastruktury. Společnost TGA Central spustila v Kunčicích jedno z největších bateriových úložišť v Česku s kapacitou 33 MWh a výkonem 12,5 MW.

Výstavba zařízení začala v říjnu 2024 a po dokončení stavebních a technologických prací bylo plně provozuschopné od června letošního roku. Za projektem stojí TGA Central, dceřiná společnost skupiny TGA Holding.

Nové úložiště doplnilo další energetické zdroje společnosti v Moravskoslezském kraji. Společně nyní vytvářejí agregační blok s celkovým výkonem 51 MW, jehož jednotlivé části se nacházejí v Ostravě a Krnově.

Pomůže stabilizovat elektrickou síť

Bateriové úložiště může ukládat elektřinu v době, kdy je jí v síti přebytek, a naopak rychle dodat výkon při zvýšené potřebě. Právě rychlá reakce patří mezi hlavní přednosti velkých bateriových systémů.

Zařízení bude sloužit především k poskytování služeb výkonové rovnováhy. Ty pomáhají udržovat rovnováhu mezi výrobou a spotřebou elektřiny a přispívají ke stabilitě celé elektrizační soustavy.

TGA Central bateriovou technologii kombinuje také s konvenčními zdroji. Propojení různých technologií má umožnit efektivnější využívání dostupného výkonu a rychlejší reakci na aktuální potřeby sítě.

Využili starý průmyslový areál

Výhodou projektu je také jeho umístění. Nová energetická infrastruktura vznikla na brownfieldu, takže kvůli výstavbě nebylo nutné zabírat další nezastavěnou krajinu. Právě tento aspekt ocenilo i vedení Ostravy.

Podle náměstka primátora Aleše Boháče podobná zařízení získávají na významu také s rostoucím zastoupením obnovitelných zdrojů. Výroba ze solárních či větrných elektráren totiž přirozeně kolísá podle aktuálních podmínek.

Velké baterie mohou přebytečnou energii uložit a později ji vrátit do sítě. Nejde tedy o záložní baterii určenou pouze pro případ blackoutu, ale především o nástroj pro každodenní stabilizaci energetické soustavy.

Investice vyšla na 600 milionů

TGA Central se vedle bateriových úložišť zabývá také dalšími oblastmi udržitelné energetiky. Ve svých projektech se zaměřuje například na větrnou a vodíkovou energii nebo fotovoltaické elektrárny.

Nový projekt v Kunčicích zároveň ukazuje, jak mohou být bývalé průmyslové areály využity pro moderní energetickou infrastrukturu. Podle města může podobný rozvoj přilákat do regionu také další investory.

Celková investice do energetického areálu dosáhla 600 milionů korun. Ostrava tak získala zařízení s kapacitou 33 MWh, které má pomáhat stabilizovat elektrickou soustavu nejen ve městě, ale i v širším regionu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Město Ostrava

Článek Výpadky elektřiny jsou strašákem. Ostrava má nově obří bateriové úložiště prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla připravuje v Austinu nové nabíjecí centrum pro Robotaxi. Vedle klasických stojanů má nabídnout bezdrátové nabíjení pro Cybercaby.

Tesla buduje zázemí pro Robotaxi

Tesla postupně rozšiřuje svou službu Robotaxi a připravuje se na příchod plně autonomního Cybercabu. S rostoucí flotilou však bude potřebovat také rozsáhlou infrastrukturu, kde se budou vozy automaticky dobíjet.

Jedno z prvních velkých center má vzniknout v texaském Austinu. Tesla chce přestavět své současné logistické parkoviště na adrese 405 E. St. Elmo Road, které leží nedaleko servisního centra Tesla St. Elmo.

Zveřejněná dokumentace rozděluje výstavbu do dvou etap. První počítá se 48 stojany V4 Supercharger napájenými 12 kabinety V3.5. Přibudou také transformátory, osvětlení, bezpečnostní kamery a Wi-Fi.

Desítky nabíječek bez kabelů

Mnohem zajímavější má být druhá fáze. Dokumentace zmiňuje nabíjecí kabinet V4 schopný obsloužit až 80 bezdrátových nabíječek, které by mohly sloužit především budoucí flotile autonomních Cybercabů.

V plánech je však určitá nejasnost. Poznámky hovoří o 80 bezdrátových nabíječkách, zatímco část výkresů odkazuje na kabinety V3 spojené s klasickými Superchargery. Konečná podoba druhé etapy proto zatím není jistá.

Celý pozemek nabízí přibližně 128 parkovacích míst. Prvních 48 by obsadily klasické stojany, zatímco zbývající část by mohla být připravena právě pro bezdrátové nabíjení autonomních vozidel.

Cybercab se obejde bez obsluhy

Bezdrátové nabíjení je pro autonomní taxíky důležité. Cybercab sice disponuje nabíjecím portem v zadním nárazníku, Tesla však do budoucna počítá s tím, že vůz bude využívat především bezdrátové dobíjení.

Auto by tak mohlo přijet na určené místo a začít doplňovat energii bez toho, aby někdo musel fyzicky připojovat kabel. To je důležitý předpoklad pro flotilu, která má v budoucnu fungovat s minimální lidskou obsluhou.

Austin navíc není jediným místem, kde podobná infrastruktura vzniká. Další projekty Tesla plánuje ve Phoenixu, San Antoniu, Irvingu v oblasti Dallas–Fort Worth a také v Las Vegas.

Start Cybercabu se přibližuje

Plány nového centra přicházejí právě v době, kdy Tesla připravuje první veřejné jízdy Cybercabu. Současní uživatelé Robotaxi mohou prostřednictvím soutěže získat možnost svézt se mezi prvními.

Kvalifikační jízdy mají probíhat do 23. srpna a výherci budou oznámeni 25. srpna. Samotný termín akce Tesla zatím nepotvrdila, podle dostupných informací by však mohla proběhnout na přelomu srpna a září.

Pokud se plány podaří uskutečnit, Austin by mohl ukázat, jak bude vypadat budoucí provoz Robotaxi ve větším měřítku. Desítky Cybercabů by se zde mohly dobíjet prakticky bez lidské obsluhy.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• MarcoRP / síť X
• Not a Tesla App

Článek Tesla chystá obří centrum pro robotaxi. Nabíjet má desítky aut bez jediného kabelu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

LEGO Technic McLaren Formule 1 potěší fanoušky motorsportu i náročné stavitele. Alza nyní nabízí propracovaný model s výraznou slevou.

Formule 1 se vrací na závodní trať

Fanoušci Formule 1 mají další důvod k radosti. Kromě pokračující závodní sezóny mohou využít zajímavou akci Alzy, která výrazně zlevnila povedenou stavebnici LEGO Technic 42141 Závodní auto McLaren Formule 1.

Jde o detailně zpracovanou repliku monopostu stáje McLaren pro rok 2022. Model vznikl ve spolupráci společností LEGO a McLaren Racing a vzhledem ke své náročnosti je určen především dospělým fanouškům motorsportu.

Stavebnice obsahuje celkem 1 432 dílků a doporučený věk je od 18 let. Stavitel si tak s modelem užije několik příjemných hodin a výsledkem bude pořádný monopost, který se díky svým rozměrům neztratí ani ve větší sbírce.

McLaren ukrývá funkční šestiválec

Hotový monopost měří na délku působivých 65 centimetrů, na šířku 27 centimetrů a vysoký je 13 centimetrů. Před nákupem proto doporučujeme promyslet, kam si výsledný model vystavíte, protože rozhodně nejde o drobnou stavebnici.

LEGO si dalo záležet také na technické stránce. Uvnitř najdete šestiválcový motor s pohyblivými písty a nechybí ani funkční řízení, propracované zavěšení kol nebo diferenciál pro realistické fungování zadní nápravy.

Výsledný dojem doplňuje charakteristické zbarvení monopostu a polepy s logy sponzorů. Model proto může být zajímavým dárkem nejen pro fanoušky McLarenu, ale obecně pro milovníky Formule 1, techniky a propracovaných stavebnic.

Video: https://www.youtube.com/embed/Q6L1HJZtQvM

Alza srazila cenu o 40 procent

LEGO Technic patří mezi pokročilejší řady stavebnic a tento McLaren není výjimkou. Kombinace více než 1 400 dílků, velkých rozměrů a funkčních mechanických prvků z něj dělá model určený především pro zkušenější stavitele.

Pokud vás stavebnice zaujala, s nákupem se nemusí vyplatit příliš dlouho otálet. Jde o starší model monopostu z roku 2022 a současná akce Alzy výrazně snižuje jeho běžnou cenu. Pro získání slevy je navíc potřeba použít speciální kód.

A teprve nyní to nejdůležitější. Běžná cena stavebnice činí 3 999 korun, zatímco po zadání kódu ALZADNY40 klesne o 40 % na 2 399 korun. Fanoušci Formule 1 tak při nákupu oblíbeného LEGO McLarenu ušetří rovných 1 600 korun.

Chcete se jako první dozvědět o podobných slevových akcích a novinkách ze světa elektromobility? Sledujte kanál Elektrickevozy.cz na WhatsAppu a už vám nic neuteče!

Zdroj: autorský text / Elektrickevozy.cz

Článek Fanoušci Formule 1 zbystřete. Alza zlevnila oblíbený LEGO McLaren o 40 % prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Elektrické SUV Voyah Passion S zvládlo kompletní otočku v tunelu a jelo i po jeho stropě. Navázalo tak na slavnou reklamu Mercedesu.

Schumacherův trik v čínském podání

Michael Schumacher se v roce 2010 objevil v reklamě na sportovní vůz Mercedes-Benz SLS AMG, která vyrazila dech všem fanouškům průjezdem po stropu tunelu. O 16 let později se k tomuto legendárnímu kousku vrátila čínská značka Voyah, která ho zopakovala se svým novým elektrickým SUV Passion S.

Voyah, prémiová značka automobilky Dongfeng, zveřejnila záznam celé akce v jednom záběru. Vůz absolvoval jízdu v testovacím zařízení v čínské provincii Hubei. Při pokusu měl Passion S vjet do tunelu rychlostí přibližně 130 km/h a s přesným úhlem řízení 16 stupňů.

Automobilka uvádí, že právě tato kombinace udržela vůz pomocí odstředivé síly u stěn tunelu a umožnila mu dokončit celou 360stupňovou rotaci. Pokles o pouhé 3 až 5 km/h pod potřebnou hranici by přitom mohl znamenat ztrátu trakce a pád vozu zpět na zem.

Mnohem těžší než Mercedes

Záznam ukazuje úspěšný průjezd, na stropě tunelu jsou ale vidět také stopy pneumatik. Ty naznačují, že před natočením zveřejněné jízdy mohlo proběhnout více pokusů. Voyah zároveň tvrdí, že video vzniklo bez speciálních efektů a bez hardwaru upraveného výhradně pro tento kousek.

Čínský úspěch vynikne i ve srovnání s původním Mercedes-Benz SLS AMG. V jeho případě se jednalo o lehký dvoumístný supersport, zatímco Voyah Passion S je výrazně větší elektrické SUV s pohotovostní hmotností přibližně 2,3 tuny.

Vůz měl během pokusu kompletní baterii i systémy asistence řidiče bez úprav zaměřených na snížení hmotnosti. Nový pokus proto staví na stejném principu jízdy po vnitřní stěně tunelu, ale využívá vůz s odlišnou konstrukcí, pohonem i hmotností.

Reklama k nezaplacení

Voyah Passion S spojuje výrazný design s bohatou technickou výbavou. Fastbackové SUV měří 5050 mm, rozvor činí 3000 mm a jezdí na 21palcových kolech. Pohon obstarává buď zadní motor s výkonem 402 koní, nebo verze se dvěma motory, pohonem všech kol a 637 koňmi.

Výbavu doplňuje asistenční systém s lidarem nové generace, pěti 4D radary a platformou Qiankun ADS 5.0 od Huawei, která umožňuje asistovanou jízdu ve městě i na dálnici a automatické parkování. Interiéru dominuje dvojice 15,6palcových displejů, 29palcový head-up displej s rozšířenou realitou a 8,8palcový digitální přístrojový štít.

Do předprodeje vstoupil Passion S v červenci a jeho cena na čínském trhu se pohybuje od 229 900 do 279 900 jüanů (od 713 tisíc korun do 868 tisíc korun). Úspěšný virální kousek mu může pomoci odlišit se od ostatních dravých čínských konkurentů. Na podobnou strategii ostatně sází v poslední době stále více čínských automobilek, a ne vždy to klapne. Voyahu se to povedlo.

Video: https://www.youtube.com/embed/XYheZFX3xOY?si=y99Ev728l_VvjIYP

Video: https://www.youtube.com/embed/AvpSYrXdmio?si=zZbNMJNeifbBu6Gr

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• NDTV
• Autoblog

Článek Čínský elektromobil zopakoval slavný kousek Schumachera. Po stropě jel ve 130 km/h prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Bentley chystá pro elektrický Torcal netradiční materiály. Vedle tradiční kůže nabídne merino vlnu, recyklovaný papír i zbytky ořechového dřeva.

Bentley zkouší nový druh luxusu

Pravá kůže patří dlouhá desetiletí mezi symboly luxusních automobilů a u značky Bentley tomu není jinak. S připravovaným elektromobilem Torcal ale britská automobilka zkouší nové materiály, mezi nimiž vyniká merino vlna.

Jemný přírodní materiál známe především z kvalitního oblečení. V automobilech se příliš nepoužívá, protože musí zvládat neustálé sezení, tření a další namáhání. Právě potřebná odolnost proto představovala jednu z hlavních překážek.

Bentley kvůli tomu spojilo síly s anglickou textilkou Fox Brothers z hrabství Somerset, jejíž historie sahá až do 18. století. Výsledkem spolupráce je automobilová tkanina vyrobená ze 100% merino vlny.

Merino vlna dostala potřebnou certifikaci

Nově vyvinutá tkanina má být podle dostupných informací první 100% automobilovou látkou z merino vlny. Zároveň získala certifikaci Responsible Wool Standard, která se zaměřuje na původ vlny a podmínky její produkce.

Kde všude Bentley tento materiál v elektrickém Torcalu použije, zatím automobilka neprozradila. Na zveřejněných upoutávkách interiéru jej lze zahlédnout například na části dveří. Zda se dostane také přímo na sedadla, zatím není potvrzené.

Příchod merino vlny zároveň neznamená, že Bentley s tradičními materiály končí. Torcal bude nadále nabízet také kůži a dřevo. Vlna tak rozšíří možnosti zákazníků, kteří chtějí interiér pojmout trochu jiným způsobem.

Zbytky dřeva dostávají druhou šanci

Další novinkou je dekor Ombre Veneer, který vzniká ze zbytků ořechového dřeva a recyklovaného papíru. Bentley při výrobě skládá až 1 000 jednotlivě vybraných vrstev, které následně stlačí do jednoho celku.

Vzniklý materiál je následně rozřezán na plátky o tloušťce menší než jeden milimetr. Výsledkem má být dekor kombinující několik odstínů ořechového dřeva a díky způsobu výroby získá každý kus vlastní originální kresbu.

Bentley tím chce ukázat, že použití udržitelnějších nebo recyklovaných materiálů nemusí znamenat ústupek od luxusu. Právě Torcal má být výkladní skříní tohoto přístupu a zároveň prvním plně elektrickým modelem značky.

Bentley experimentuje také s hliníkem

Nový přístup se netýká pouze textilu a dřeva. Divize Mulliner připravila také dekor Sunburst Aluminium se speciálně kartáčovaným povrchem. Jeho vzor má na pohled připomínat strukturu propletených uhlíkových vláken.

Automobilka se snaží u elektrického Torcalu propojit své tradiční řemeslné zpracování s novými technologiemi a materiály. Elektromobil tak nemá měnit pouze pohon, ale částečně také způsob, jakým Bentley interpretuje automobilový luxus.

Definitivní podobu interiéru poznáme až při kompletním představení vozu. Oficiální premiéra Bentley Torcal je naplánována na 23. září, kdy se dozvíme také to, jak výraznou roli bude merino vlna v kabině skutečně hrát.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• InsideEVs
• Autoblog

Článek Kůže už nemusí být symbolem luxusu. Bentley sází na merino vlnu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Střešní box se po dovolené nevyplatí nechávat na autě. Výrazně zhoršuje aerodynamiku a při dálniční rychlosti citelně zvyšuje spotřebu.

Dovolená končí, box má jít dolů

Letní prázdniny se pomalu chýlí ke konci a řada řidičů využila při cestě na dovolenou střešní box. Jde o praktický způsob, jak zvětšit zavazadlový prostor, po návratu domů by ale box měl co nejrychleji ze střechy pryč.

Německý autoklub ADAC upozorňuje, že střešní box patří mezi výrazné žrouty paliva. Už při rychlosti 80 km/h může zvýšit spotřebu přibližně o 11 %, přičemž hlavním viníkem je výrazně vyšší odpor vzduchu.

Ještě citelnější rozdíl nastává na dálnici. Při rychlosti 130 km/h může střešní box zvýšit spotřebu až o 2 litry paliva na 100 kilometrů. Pokud ho tedy po dovolené nepotřebujete, není důvod s ním nadále jezdit.

Pozor i na zbytečnou zátěž

U samotného boxu by to ale skončit nemělo. Řidiči často nechávají na střeše také příčné nosiče, přestože je dlouhé měsíce nevyužívají. I ty narušují proudění vzduchu kolem vozu a mohou zbytečně zvyšovat spotřebu.

ADAC upozorňuje také na hmotnost převáženého nákladu. Každých 100 kilogramů navíc může zvýšit spotřebu až o 0,3 litru na 100 kilometrů. Vyplatí se proto pravidelně kontrolovat, co všechno v automobilu zbytečně vozíte.

Častým příkladem je plnohodnotné rezervní kolo, které může vážit okolo 20 kilogramů. Pokud to výbava a konstrukce vozu umožňuje, alternativou může být lehčí opravná sada s kompresorem a těsnicím prostředkem.

Čas od času se vyplatí udělat také obyčejnou inventuru zavazadlového prostoru. Jednotlivé drobnosti sice mnoho neváží, za měsíce používání se jich ale může v automobilu nastřádat překvapivě velké množství.

Spotřebu ovlivňuje i počasí

Aerodynamiku a hmotnost automobilu neovlivňuje pouze příslušenství nebo náklad. V zimě se může přidat také sníh a led, které je nutné před jízdou důkladně odstranit nejen kvůli spotřebě, ale především kvůli bezpečnosti.

Vrstva sněhu zvyšuje hmotnost automobilu a současně může zhoršit jeho aerodynamiku. Led nebo sníh navíc může během jízdy odpadnout a ohrozit ostatní účastníky provozu, takže jejich odstranění není radno podceňovat.

Nejjednodušší cestou k nižší spotřebě je tedy nevozit nic, co zrovna nepotřebujete. Střešní box a nosiče proto po dovolené sundejte. Zvláště při častých dálničních cestách můžete za rok ušetřit nezanedbatelnou částku.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• ADAC

Článek Řidiči dělají po dovolené zbytečnou chybu. Kvůli ní pak platí více za provoz vozu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla zpřístupnila pro Model Y praktickou funkci V2L. Část majitelů zánovních vozů ji ale kvůli staršímu hardwaru vůbec nevyužije.

Tesla dohání konkurenci

Funkce V2L umožňuje využít baterii elektromobilu jako obří powerbanku a napájet z ní běžné elektrické spotřebiče. Tesla v této oblasti za konkurencí dlouho zaostávala, nyní ale konečně přichází s řešením pro Model Y.

Nový zásuvkový adaptér stojí 80 dolarů, tedy přibližně 1 700 korun. V tuto chvíli se prodává pouze v USA a Portoriku a Tesla uvádí kompatibilitu s vozy Model Y Premium, Model Y Performance a také Cybertruckem.

Samotný adaptér se však nepřipojuje přímo k vozu. Nasazuje se na Gen 3 Mobile Connector, který se dodává s novými Modely Y nebo stojí samostatně 300 dolarů. Systém nabídne výkon 2,4 kW při napětí 120 V a proudu 20 A.

Nový adaptér není pro všechny

Právě kompatibilita ale mezi zákazníky vyvolala rozčarování. Některým majitelům Modelu Y z roku 2026 totiž Tesla Shop oznamuje, že příslušenství s jejich vozem nefunguje. Týká se to dokonce aut mladších než jeden rok.

Podle Teslarati je problémem starší jednofázový systém PCS s proudem 48 A. Novou funkci V2L podporují až vozy vybavené novější verzí hardwaru. Někteří zákazníci tak mají téměř nový elektromobil, přesto novinku nevyužijí.

Teoreticky lze potřebný hardware u některých vozů vyměnit, levná záležitost to ale není. Teslarati uvádí cenu samotných dílů 1 750 dolarů, tedy zhruba 36 600 korun, a k tomu je ještě nutné připočítat práci servisu.

Tesla navíc z podpory úplně vynechává levnější Model Y Standard a všechny varianty Modelu 3. Zklamání části zákazníků je pochopitelné i proto, že schopný hardware se u některých verzí objevil už dříve a funkce přichází až nyní.

Výkon Tesly konkurenci nestačí

Ani výkonem se Tesla mezi nejlepší nezařadila. Dostupných 2,4 kW sice bez problémů zvládne lednici, elektrický gril nebo vybavení při kempování, konkurence ale podobnou technologii nabízí několik let a často s vyšším výkonem.

Hyundai například nabízí u modelu Ioniq 5 funkci V2L od roku 2021 s výkonem až 3,6 kW. Podobné řešení používají také vozy Kia EV6 a EV9. Tesla tak přichází přibližně pět let po jednom ze svých hlavních konkurentů.

Ještě dál jsou elektrické pick-upy. Ford F-150 Lightning začíná na 2,4 kW, ale výkonnější provedení zvládnou až 9,6 kW. Chevrolet Silverado EV pak nabízí až 10,2 kW prostřednictvím vestavěných zásuvek.

Dům Model Y stále nezachrání

Je navíc důležité rozlišovat V2L od pokročilejšího V2H. Novinka umožní z Modelu Y napájet jednotlivé spotřebiče, nikoliv při výpadku elektřiny automaticky zásobovat energií celý dům prostřednictvím domácí elektroinstalace.

Tuto schopnost Tesla označuje jako Powershare a její oficiální informace stále uvádějí, že není dostupná pro Model S, Model 3, Model X ani Model Y. V nabídce automobilky ji tak nadále podporuje především Cybertruck.

Nový adaptér je proto krok správným směrem, ale náskok konkurence nemaže. Nejvíce může zákazníky mrzet hardwarové omezení, kvůli kterému si novou funkci neužijí ani majitelé některých Modelů Y vyrobených před méně než rokem.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Tesla Shop
• Teslarati
• Electrek

Článek Tesla spouští funkci V2L. Nečekaně ji však nedostanou ani některé nové vozy prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Vědci z Kataru otestovali netradiční solární panel ve tvaru koule. Reflektor mu zvýšil výnos o 71 %, klasické panely ale zatím neporáží.

Solární panel, jaký jen tak neuvidíte

Fotovoltaika patří mezi technologie, které mají pomoci omezit závislost na fosilních palivech. Vědci proto hledají nové způsoby, jak ze slunečního záření získat více energie. Zajímavým směrem se vydal tým vedený Katarskou univerzitou.

Výzkumníci postavili sférický fotovoltaický modul o průměru 70 centimetrů. Na polystyrenové jádro rozmístili 450 monokrystalických křemíkových článků o rozměrech 52 × 52 mm, které dohromady pokrývají přibližně 80 % povrchu koule.

Výhodou kulového tvaru je množství různě orientovaných ploch. Články tak míří pod různými úhly a azimuty, díky čemuž mohou zachytávat záření při změně polohy Slunce bez mechanického natáčení celého systému během dne.

Reflektor zvýšil výnos o 71 %

Samotná koule ale není jediným neobvyklým prvkem. Pod ní se nachází reflektor ve tvaru mísy vyrobený z leštěného hliníku. Jeho úkolem je odrážet jinak nevyužité sluneční záření směrem k článkům na spodní části konstrukce.

Podle simulací má reflektor obrovský význam. Jeho přidání zvýšilo energetický výnos sférického modulu přibližně o 71 % proti stejné kulové konstrukci bez něj. Reflektor má účinnou odrazivost 0,95 a plochu přibližně 3,07 m².

Celá sestava zabírá půdorysnou plochu přibližně 1,74 m². Vědci ji v simulacích porovnávali s klasickým plochým panelem orientovaným na jih pod pevným úhlem 25 stupňů, přičemž počítali s podmínkami katarského Dauhá.

Prototyp vyrazil z laboratoře ven

Výzkumníci nezůstali pouze u počítačových simulací a postavený prototyp devět dní testovali venku. Monitorovací systém zaznamenával napětí, proud, výkon, povrchovou teplotu a další parametry, aby vědci ověřili jeho fungování v praxi.

Za devět dnů vyrobila kulová konstrukce 183,17 Wh energie a její elektrický výkon reagoval očekávaným způsobem na změny intenzity slunečního záření. Experiment tak především potvrdil, že neobvyklá koncepce dokáže fungovat i mimo laboratoř.

Po devíti dnech bez čištění si prototyp zachoval přibližně 92 % původního výkonu. Výzkumníci ale množství usazeného prachu přesně neměřili, a proto zatím nelze tvrdit, že kulový panel nabízí prokazatelně lepší odolnost vůči znečištění.

Přes léto porazil klasický panel

Zajímavě dopadla simulace pro období od června do srpna 2025. Sférický modul s reflektorem měl vyrobit 113 kWh energie, zatímco klasický plochý panel 105,3 kWh. Netradiční konstrukce tak získala náskok přibližně 7,3 %.

Když ale výzkumníci simulaci rozšířili na celý rok, situace se obrátila. Kulový modul dosáhl výroby 405,5 kWh, zatímco klasický panel přibližně 425 kWh. Koule dokázala plochý panel překonat jen ve čtyřech měsících z dvanácti.

Novinka tedy zatím nepřináší vyšší celoroční produkci energie. Její hlavní předností je širší směrová odezva a schopnost zachytávat záření z různých úhlů, což může být užitečné tam, kde nelze panely ideálně orientovat.

Výroba elektřiny je zatím dražší

Pro sférický systém zatím nehovoří ani ekonomika. Předběžně vypočítané náklady na vyrobenou elektřinu činí 0,0424 dolaru za kWh, zatímco u klasického panelu jde o 0,0320 dolaru. Kulové řešení je tedy přibližně o 32,5 % dražší.

Vědci navíc zatím nepotvrdili výhodu z hlediska provozních teplot. Infračervená měření sice provedli, chyběla ale přesná kalibrace některých parametrů a data o rychlosti větru. Výsledky proto ukazují pouze orientační tepelný trend.

Vývoj každopádně nekončí. Další prototypy mají dostat lepší ochranné zapouzdření a čeká je dlouhodobější testování, přesnější měření znečištění i odolnosti. Uplatnění by jednou mohly najít hlavně tam, kde klasické panely nelze optimálně nasměrovat.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Katarská univerzita
• Solar Energy

Článek Vědci změnili tvar solárního panelu. Reflektor zvýšil jeho výnos o 71 % prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Ford řeší nepříjemnou závadu u desítek tisíc elektromobilů Mustang Mach-E. Za jízdy se z nich může uvolnit a odpadnout skleněná část.

Ford svolává přes 86 tisíc elektromobilů

Svolávacím akcím se čas od času nevyhne prakticky žádná automobilka. Při výrobě statisíců vozů se mohou objevit závady, které vyjdou najevo až během provozu. Tentokrát musí poměrně rozsáhlou akci řešit americký Ford.

Automobilka svolává celkem 86 543 elektromobilů Ford Mustang Mach-E z modelových roků 2023 až 2025. Důvodem je potenciálně chybná instalace skleněné lišty zadního bočního okna, která nemusí být k automobilu správně připevněna.

Problém může vyústit až v úplné uvolnění skleněné části během jízdy. Ford podle dostupných informací eviduje již 219 hlášení podobných případů. Dobrou zprávou je, že závada prozatím nezpůsobila žádnou nehodu ani zranění.

Problém vznikl už při výrobě

Ford začal možné potíže interně vyšetřovat letos v květnu a jako hlavní příčinu identifikoval nový montážní přípravek v závodě dodavatele. Jeho jméno automobilka nezveřejnila, má však jít o dodavatele první úrovně sídlícího v Mexiku.

Ačkoliv svolávací akce zahrnuje více než 86 tisíc Mustangů Mach-E, skutečný problém má podle odhadu Fordu vykazovat přibližně jen jedno procento vozů. Automobilka tak preventivně kontroluje výrazně větší množství vyrobených kusů.

Odpadávající lišta může na první pohled působit jako banalita, především ve srovnání s problémy motorů, baterií nebo brzd. Uvolněná část automobilu letící za jízdy na silnici ale může představovat vážné nebezpečí pro ostatní řidiče.

Majitelé za opravu nic nezaplatí

Ford oznámil svolávací akci americkému úřadu NHTSA 30. července 2026. První upozornění mají majitelé dotčených vozidel obdržet od 10. září. Další oznámení bude následovat poté, co bude připraveno konkrétní servisní řešení.

Majitelé následně zamíří do autorizovaného servisu Ford nebo Lincoln, kde technici zkontrolují obložení zadního bočního okna. Pokud kontrola odhalí problém, vadný díl bude vyměněn. Kontrola i případná oprava budou pro zákazníky zdarma.

Mustang Mach-E se oficiálně prodává také v České republice. Z dostupných informací ale není jasné, zda se svolávací akce dotýká i vozů na českých silnicích. Americké exempláře lze prověřit podle VIN na webu NHTSA pod číslem akce 26V487.

Zdroje:

• autorský text / Mobilizujeme.cz
• NHTSA
• Electrek

Článek Ford svolává 86 tisíc aut. Za jízdy z nich může odpadnout skleněná část prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Praha zpřísní kontroly upravených elektrokol. Policie dostane speciální dynamometr, který přímo na místě změří výkon i maximální rychlost.

Část elektrokol už zákon nepovažuje za jízdní kola

Na českých silnicích přibývá elektrokol a elektrokoloběžek, jejichž výkon nebo rychlost překračují limity stanovené evropskou legislativou. Přestože vypadají jako běžná kola, po softwarové úpravě mohou jezdit výrazně rychleji a výkonněji.

Právě takové stroje chce Praha dostat pod větší kontrolu. Podle magistrátu se objevují hlavně mezi kurýry rozvážejícími jídlo, v turistických půjčovnách i u soukromých majitelů, kteří si elektrokola upravili svépomocí.

Pokud elektrokolo překročí zákonné parametry, už nejde o jízdní kolo. Z pohledu legislativy se může jednat o moped nebo lehký motocykl, který musí splňovat úplně jiné podmínky včetně registrace, povinného ručení nebo registrační značky.

Policie dostane mobilní dynamometr

Dosud bylo velmi obtížné prokázat přímo při silniční kontrole, jaký výkon nebo maximální rychlost konkrétní elektrokolo skutečně má. Praha proto pořídí mobilní válcový dynamometr Dynostar SSD, který tuto překážku odstraní.

Zařízení umožní policistům během několika minut změřit výkon elektromotoru i rychlost, do které poskytuje asistenci. Na základě výsledků pak bude možné určit, zda jde o běžné elektrokolo, nebo vozidlo spadající do jiné kategorie.

Magistrát současně připravil metodiku kontrol společně s dopravní policií. První testovací akce letos ukázaly, že bez specializované techniky nebylo možné porušení pravidel přímo na místě jednoznačně prokázat.

Změří výkon i odstaví nelegální stroj

Podle platných pravidel může mít běžné elektrokolo se středovým motorem nominální výkon maximálně 250 W a elektrická asistence musí skončit při rychlosti 25 km/h. Vyšší hodnoty už znamenají zařazení do jiné kategorie vozidel.

Praha současně připravila postup pro případy, kdy policie zakáže nelegálnímu stroji pokračovat v jízdě. Protože na některé elektrokoloběžky nebo elektrokola nelze použít klasickou botičku, budou moci být odtaženy na odstavné parkoviště.

Vedle dynamometru pořídí hlavní město také mobilní hlukoměr CANOS. Ten bude sloužit ke kontrolám automobilů a motocyklů s upravenými výfuky, které podle magistrátu dlouhodobě obtěžují obyvatele zejména v centru Prahy a rezidenčních čtvrtích.

Zdroj: Praha

Článek Praha jde po upravených elektrokolech. Policie dostane novou zbraň prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nová studie ukazuje, že výměna funkčního spalovacího auta za elektromobil může výrazně snížit emise, pokud původní vůz skutečně zmizí z provozu.

Vyplatí se spalovák vyměnit dřív

Nová studie University of California, Santa Cruz se zaměřila na otázku, kdy dává z hlediska emisí smysl nahradit funkční spalovací vůz elektromobilem. Výsledek je překvapivý: ve většině případů se vyplatí přejít co nejdříve.

Výzkumníci porovnali více než 400 modelů spalovacích a bateriových aut a sledovali různé scénáře podle spotřeby, nájezdu, velikosti baterie i emisní náročnosti místní elektrické sítě. Nešlo tedy jen o jeden teoretický příklad.

Největší klimatický přínos vyšel při výměně spalovacího auta už během prvního roku jeho života. V šestnáctiletém horizontu to znamenalo až 58% snížení emisí CO2 oproti tomu, kdyby původní vůz zůstal v provozu.

Emisní dluh zmizí zhruba za tři roky

Elektromobil sice při výrobě vzniká s vyšší uhlíkovou stopou, hlavně kvůli baterii, tento rozdíl se ale postupně smaže během provozu. Podle studie trvá v průměru asi tři roky, než nižší provozní emise výrobní dluh vyrovnají.

Poté už se výhoda elektromobilu rychle zvětšuje. Hlavním důvodem je výrazně vyšší energetická účinnost elektrického pohonu. U spalovacího motoru se podle autorů studie promění v pohyb jen asi 20 % energie obsažené v palivu.

V 92 % modelovaných scénářů vedla předčasná výměna spalovacího nebo klasického hybridního vozu za čistý elektromobil k celkovému snížení emisí. To výrazně oslabuje argument, že je ekologičtější staré auto vždy dojezdit.

Existují ale důležité výjimky

Studie ale zároveň ukazuje, že neplatí jedno univerzální pravidlo. U velmi úsporných plug-in hybridů může být předčasná výměna za elektromobil naopak emisně nevýhodná, protože jejich vlastní provozní emise jsou už relativně nízké.

Výjimkou jsou také auta s extrémně malým ročním nájezdem. U osobních vozů pod zhruba 7 054 km ročně, SUV pod 6 837 km a pick-upů pod 10 794 km se podle modelu předčasné vyřazení z emisního pohledu nevyplatí.

Velkou roli hraje i zdroj elektřiny. V regionech závislých na uhlí může elektromobil svůj výrobní dluh splácet výrazně déle. Na většině území USA však studie zjistila přínos i při výměně velmi úsporných spalovacích modelů.

Staré auto musí opravdu zmizet z provozu

Autoři zároveň zdůrazňují jeden zásadní předpoklad: původní spalovací vůz musí skutečně zmizet z provozu. Pokud jej majitel pouze prodá dál, jeho emise pokračují a klimatický přínos celé výměny se tím výrazně snižuje.

Právě proto výzkumníci doporučují rozšiřovat programy typu scrap-and-replace, tedy finanční podporu za sešrotování staršího vozu a přechod na elektromobil. Podle nich jde o účinný nástroj, jak snížit emise osobní dopravy.

Studie se přitom nezabývala tím, zda je taková výměna ekonomicky výhodná pro konkrétního majitele. Neřeší pořizovací cenu, servis ani provozní náklady, ale čistě uhlíkovou stopu během celého životního cyklu vozidla.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• University of California, Santa Cruz

Článek Elektromobil místo spalovacího auta? V 92 % scénářů vyšel klimaticky lépe prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Elektromobily tvoří v Japonsku jen 1,6 % prodejů. Tokio proto spouští rekordní dotace, které mohou cenu některých modelů snížit téměř o polovinu.

Japonci elektromobilům stále příliš nevěří

Japonsko patří mezi automobilové velmoci, přesto se elektromobilům na domácím trhu nedaří. V roce 2025 tvořily čistě elektrické vozy pouze 1,6 % všech nově prodaných aut. Tokijská metropole proto představila nový balík mimořádně štědrých dotací.

Nový program je určen nejen soukromým zákazníkům, ale také firmám, které mohou podporu čerpat bez omezení počtu pořizovaných vozidel. Samotná dotace na elektromobil dosahuje až 1,3 milionu jenů, tedy přibližně 171 tisíc korun.

Plug-in hybridy mohou získat až 1,15 milionu jenů. Tokio zároveň ponechává v platnosti starší bonusy, takže výsledná podpora může být ještě výrazně vyšší podle výbavy vozu i způsobu jeho používání.

Další peníze za wallbox i solární panely

Majitelé elektromobilů mohou získat další příspěvek za technologii V2L, která umožňuje napájet externí zařízení přímo z baterie vozu. Tokio přispívá také na domácí wallbox a podporuje využívání elektřiny z obnovitelných zdrojů.

Další bonus čeká domácnosti odebírající stoprocentně obnovitelnou elektřinu. Ještě vyšší podporu získají lidé využívající fotovoltaické panely, přičemž podmínku splní i zaměstnanci, jejichž firma vyrábí elektřinu ze solární energie.

Na výsledné částce se podílí také státní program. Ten nabízí další dotace až do výše 1,3 milionu jenů, přičemž nejvyšší podporu získávají vozy využívající baterie vyrobené v Japonsku.

Nejvíce získají Toyota, Honda a Nissan

Výše podpory se liší také podle značky. Nejvyšší bonus dostávají domácí automobilky Toyota, Honda a Nissan, následované Mitsubishi, BMW, Mercedesem nebo Teslou. Nejnižší příspěvek připadá čínské automobilce BYD.

V praxi to znamená, že například Toyota bZ4X může po započtení všech dostupných městských i státních dotací zlevnit z přibližně 630 tisíc korun na pouhých 290 tisíc korun. Sleva tak dosahuje téměř poloviny původní ceny.

Na vyšší zájem se připravuje také Tesla, která rozšiřuje svou prodejní síť v Japonsku z 7 na 11 center a zvýšila kapacitu dovozu až na 48 tisíc vozů ročně. Automobilka očekává, že nové dotace pomohou poptávku po elektromobilech výrazně nastartovat.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Nikkei Asia

Článek Japonsko chce zachránit elektromobily. Nové dotace zlevní auta až o polovinu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla musí svolat více než 20 tisíc elektromobilů Model 3 a Model Y. Důvodem jsou světlomety, které mohou oslňovat ostatní řidiče.

Problém se týká světlometů

Tesla čelí další svolávací akci. Tentokrát se týká 20 349 elektromobilů Model 3 a Model Y, u nichž mohou světlomety v určitých částech světelného kuželu překračovat povolené limity a oslňovat protijedoucí řidiče.

Nejde přitom o příliš silná světla jako celek. Nadlimitní intenzita byla naměřena pouze ve vnějších horních okrajích obou světlometů, kde mohla v některých případech přesáhnout více než dvojnásobek povolené hodnoty.

Americký úřad NHTSA o problému ví už od roku 2024. Tesla tehdy tvrdila, že jde o závadu bez významného dopadu na bezpečnost, a požádala o zrušení svolávací akce. Regulátor ale její argumenty odmítl.

Proč se závada týká jen některých vozů

Svolávací akce zahrnuje až 1 614 vozů Model 3 vyrobených v letech 2017 až 2023 a dalších 18 735 kusů Modelu Y z období 2020 až 2023. Ve skutečnosti ale nejde o všechny vozy z těchto let.

Rozhodující je datum výroby samotného světlometu. Dotčené mohou být automobily vyrobené po 2. červnu daného roku nebo vozy, kterým byl při pozdějším servisu namontován problematický světlomet.

Právě proto je počet postižených elektromobilů poměrně nízký. Tesla během uvedeného období prodala miliony vozů, ale závada se týká jen malé části z nich.

Řešení zatím automobilka připravuje

Tesla zatím neoznámila, jak přesně bude závadu odstraňovat. Ve svolávací dokumentaci pouze uvedla, že řešení je momentálně ve vývoji a zákazníci se podrobnosti dozvědí později.

Ve hře je softwarová aktualizace, která by upravila fungování adaptivních světlometů. Pokud ale problém souvisí přímo s konstrukcí světla, mohou být nutnou součástí opravy také servisní zásahy.

Majitelé dotčených vozidel proto zatím musí počkat na další informace. Automobilka by je měla kontaktovat, jakmile bude finální způsob opravy schválen.

Další komplikace pro Teslu

Nejde přitom o jediný problém, který Tesla v posledních týdnech řeší. Na začátku srpna zahájil americký úřad NHTSA vyšetřování přibližně 1,2 milionu vozů Model 3 a Model Y kvůli možným potížím se zavěšením předních kol.

V tomto případě zatím není jisté, zda vyšetřování povede ke svolávací akci. Úřad nejprve zjišťuje rozsah závady a její dopad na bezpečnost. Tesla přitom kvůli stejné části podvozku svolávala některé vozy už v roce 2023.

Svolávací akce nejsou u velkých automobilek ničím výjimečným. Cílem podobných opatření je odstranit závady dříve, než mohou představovat riziko pro řidiče nebo ostatní účastníky silničního provozu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• NHTSA

Článek Tesla svolává přes 20 tisíc aut. Světlomety mohou oslňovat ostatní řidiče prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Jaguar odhalil produkční podobu interiéru svého prvního novodobého elektromobilu. Luxusní Type 01 vsází na minimalismus, čtyři samostatná sedadla a několik netradičních řešení.

Jaguar ukazuje podobu kabiny

Když na začátku prosince 2024 představil Jaguar svůj elektrický koncept Type 00, přivodil infarkt nejednomu z pravověrných fanoušků značky. Automobilka při své snaze o elektrický restart nenechala kámen na kameni a zahodila celou svou slavnou minulost.

Není divu, že si koncept vysloužil silnou kritiku a řadu posměšků, které dokonce stály místo dlouholetého šéfdesignéra společnosti Jaguar Land Rover (JLR) Gerryho McGoverna. Práce na prvním elektrickém Jaguaru Type 01 však běžely dál a jeho vývoj je téměř u konce. S blížícím se oficiálním představením dílky skládačky postupně zapadají do sebe.

Nyní automobilka poprvé ukázala podobu jeho kabiny bez maskování. Interiér čtyřdveřového GT sází na elegantní jednoduchost. Cestující mají k dispozici čtyři oddělená sedadla a celou délkou kabiny prochází středová konzole, který funguje i jako výrazný umělecký prvek.

Displejů je v kabině méně

Na palubní desce není displej pro spolujezdce ani velká centrální obrazovka infotainmentu. Před dvouramenným dvoubarevným volantem je umístěn velký zakřivený digitální přístrojový štít. Uprostřed palubní desky je pak pouze menší vertikální dotyková obrazovka, která ovládá klimatizaci a audiosystém.

Neobvyklé je také řešení výhledu dozadu. Type 01 nemá stejně jako Polestar 4 zadní okno, takže logicky nemá ani zpětné zrcátko. Jeho funkci nahrazuje displej ClearSight, který je umístěn také uprostřed, ale dole u spodního okraje čelního skla, ve stejné výšce jako boční zrcátka.

Jaguar současně sází na technologie, které mají zůstat skryté až do okamžiku, kdy jsou potřeba. Na předních dveřích jsou fyzické ovladače oken a nové logo značky. Podobně nenápadně jsou po kabině rozmístěny i úložné prostory a přihrádky.

Nový směr pokračuje také uvnitř

Kabinu doplňuje decentní ambientní osvětlení, bezrámová boční okna a velká panoramatická skleněná střecha. Jaguar zároveň uvádí, že některé prvky na kapotě a štíhlé palubní desce mají narušovat hranici mezi exteriérem a interiérem.

„Jaguar Type 01 je prvním sériovým vozem, který následuje naši novou kreativní filozofii. Nezaměnitelný je z každého úhlu pohledu a interiér není výjimkou. U Type 01 jsme chtěli, aby byla výjimečná každá jízda, od toho, jak se vůz řídí, přes to, jak vypadá, až po pocit, jaký ve vás vyvolává,“ řekl Rawdon Glover, generální ředitel Jaguaru.

S novým maskováním se Jaguar Type 01 objeví již tento týden během akce Monterey Car Week. Jeho oficiální představení je pak naplánováno na 6. října 2026 v New Yorku. Cena zatím oznámena nebyla, očekává se však nad hranicí 130 000 dolarů (2,73 milionu korun). Type 01 tak potvrzuje zaměření Jaguaru na luxusní elektrický segment a nový směr značky.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Jaguar

Článek Nový Jaguar Type 01 ukázal interiér. Sedadla odděluje obří středová konzole prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Některé vozy Toyota a Lexus mohou po vybití 12V baterie uvěznit posádku uvnitř. Problém souvisí s elektronickým otevíráním dveří.

Elektronické kliky místo klasického lanka

Moderní automobily stále častěji nahrazují mechanické propojení klik se zámkem elektronickým ovládáním. U některých modelů značek Toyota a Lexus se ale ukazuje, že toto řešení může při vybití 12V baterie představovat vážný bezpečnostní problém.

Na problém upozornila britská spotřebitelská organizace Which?, která ve svém průzkumu zaznamenala stovky stížností majitelů hybridních vozů obou značek. Nejčastěji popisují opakované vybíjení pomocné 12V baterie a následné komplikace s otevíráním dveří.

Po úplném vybití totiž elektronické kliky přestanou fungovat. Neodesílají pokyn elektromotoru, který odjistí zámek, a pokud posádka nezná nouzové mechanické odjištění, může ve voze zůstat uvězněná.

Některé případy skončily rozbitým oknem

Britská majitelka Lexusu LBX popsala situaci, kdy po vybití baterie zůstala uvnitř vozu její vnoučata i s klíčem. Elektricky výsuvné kliky nefungovaly zvenčí ani zevnitř a děti nevěděly o existenci nouzového odjištění dveří.

Podobný případ se stal i majiteli modelu Lexus NX. Ve voze zůstali dva dospělí a dva psi. Protože netušili, že vůz nabízí mechanickou nouzovou pojistku, rozhodli se rozbít boční okno, aby se dostali ven.

Podle Which? se problémy nejčastěji týkají modelů Lexus LBX, NX, RX a RZ. U Toyoty se opakovaně objevují stížnosti na modely C-HR, Corolla, Yaris a Yaris Cross.

Toyota radí, jak postupovat

Automobilka po upozornění organizace Which? zveřejnila návod, jak postupovat při vybití 12V baterie, včetně vysvětlení nouzového mechanického otevření dveří. Stejné informace má svým zákazníkům zpřístupnit také Lexus.

Ve Spojených státech se podobným případem už zabývala i agentura NHTSA. Britská organizace Which? nyní vyzývá Toyotu, aby všechny majitele dotčených vozů přímo informovala o nouzovém odjištění dveří a zdarma vyměnila problematické baterie.

Pokud některý z uvedených modelů vlastníte, vyplatí se zjistit, zda váš vůz disponuje mechanickou nouzovou pojistkou dveří a kde přesně se nachází. V krizové situaci může tato znalost výrazně usnadnit opuštění vozu.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Which?
• Toyota UK
• NHTSA

Článek Toyota a Lexus mají vážný problém. Kvůli baterii můžete zůstat uvězněni v autě prvně vyšel na Elektrickevozy.cz