Česko opět uspělo v hlasování Tesly. Nový Supercharger má být postavený ve Velkém Zboží. u Poděbrad.

Česko na mapě Tesly

Tesla neustále zahušťuje svou síť Superchargerů. Do toho, kde vzniknou nové nabíjecí stanice, nechává pravidelně promlouvat i samotné řidiče. Ti mohou hlasovat o vybraných lokalitách. V zatím posledním hlasování za první čtvrtletí 2026 uspěl i jeden český zástupce. Nový Supercharger by měl vzniknout ve Velkém Zboží nedaleko Poděbrad, které se mezi vybranými lokalitami umístilo na druhém místě.

Pro české řidiče by to znamenalo důležité posílení na trase mezi Prahou a Hradcem Králové na dálnici D11. Kdy se však nový Supercharger objeví na mapě a doplní aktuálně fungujících 12 lokalit v Česku, není známo. Na svůj Supercharger stále čekají i Liberec, Svitavy nebo Trutnov, které byly úspěšné v předchozích kolech.

Z celkem 37 aktuálně vybraných lokalit jich je 21 v Severní Americe, 11 v Evropě a na Středním východě a pět v Asijsko-pacifickém regionu. Z těch evropských je z pohledu českých řidičů, kteří míří na dovolenou k Jadranu, důležitý úspěch chorvatské Poreči. Jeden zářez má pak i Slovensko, kde by měl Supercharger vyrůst v Popradu.

Hlasování pokračuje dál

Tesla v posledních měsících řeší hlavně vytížení nejvíce využívaných nabíjecích míst. Firma proto nasazuje nový systém pro odhad čekacích dob a zároveň testuje virtuální fronty pro vytížené stanice. Vedle softwarových úprav ale dál platí, že nejúčinnějším řešením zůstává rozšiřování celé infrastruktury.

Výhodou hlasovacího systému je přímé zapojení majitelů elektromobilů do plánování nových lokalit. Řidiči mohou vybírat místa pro každodenní provoz i dlouhé dálniční trasy. Tesla tak získává cennou zpětnou vazbu, která jí pomáhá identifikovat reálné potřeby motoristů. Nevýhodou však zůstává nejistota kolem následné realizace, protože samotné vítězství v hlasování ještě neznamená okamžité zahájení stavby ani potvrzený termín spuštění.

Fanoušci už nyní mohou hlasovat v dalším kole pro druhé čtvrtletí roku 2026. Také tentokrát má Česko silné zastoupení. V první stovce globálního žebříčku figurují Otrokovice, Břeclav, Kosmonosy, Nehvizdy a Frýdek-Místek. Největší šanci přitom mají Otrokovice na 18. místě a Břeclav na 30. místě. V případě jejich úspěchu by to znamenalo významné posílení nabíjecí infrastruktury ve východní části republiky.

Zdroj: Tesla

Článek Nové lokality, kde Tesla postaví Supercharger: Mezi vítězi je Velké Zboží u Poděbrad prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Elektromobily zažívají boom. Největší podíl trhu drží Tesla, levné čínské modely rychle dotahují konkurenci.

Pět aut ovládlo trh

Trh s elektromobily v roce 2025 překonal hranici 20 milionů prodaných vozů a meziročně vzrostl o 20 procent. Elektrický pohon měl každý čtvrtý nově prodaný automobil na světě. Roste i nabídka. Z 2500 globálně dostupných modelů bylo 630 čistě elektrických. Přesto však pětinu světových prodejů bateriových elektromobilů tvořilo loni pouhých pět modelů.

O prvenství není pochyb a není ani překvapivé. Navzdory všem škarohlídům, kteří tvrdili, že Tesle dochází proti konkurenci dech, a bojkotům kvůli veřejnému vystupování Elona Muska, statistiky Mezinárodní energetické agentury (IEA) mluví jasně. Na prvním místě s téměř 8 % všech prodejů bateriových elektromobilů stojí Tesla Model Y. Úspěch americké automobilky podtrhuje druhé místo pro Model 3 s přibližně 3,6 %.

Až za nimi se s mírnými odstupy seřadila trojice čínských modelů, které na rozdíl od Tesly bodují hlavně svou nízkou cenou. Geely Geome Xingyuan dosáhl podílu 3,5 %, Wuling HongGuang Mini pak 3,1 %. Čínský gigant BYD se tak musel spokojit až s pátým místem pro svůj model Seagull (3 %). Všechny tyto vozy stojí v Číně méně než 10 tisíc dolarů (209 tisíc korun).

5 nejprodávanějších elektromobilů na světě v roce 2025

• Tesla Model Y – podíl téměř 8 %
• Tesla Model 3 – podíl 3,6 %
• Geely Geome Xingyuan – podíl 3,5 %
• Wuling HongGuang Mini – 3,1 %
• BYD Seagull – 3 %

Bateriové vozy zvyšují svůj tržní podíl

V rámci elektrických aut se nejvíc daří bateriovým elektromobilům, jejichž podíl na celkových prodejích v roce 2025 vzrostl na 65 %, čímž se otočil dvouletý klesající trend. Naopak elektromobily s prodlužovačem dojezdu (EREV), které v roce 2024 tvořily 7,5 % prodejů, loni klesly pod 7 %.

Vývoj trhu se liší podle regionů. Čína sice mírně zpomalila, což bylo částečně způsobeno dočasným pozastavení státní podpory, ale přesto stála za více než polovinou celosvětového nárůstu prodejů elektromobilů v roce 2025. V USA zůstal podíl elektromobilů na prodejích relativně stabilní těsně pod 10 %, a to i přes řadu politických změn včetně zrušení daňových úlev.

Naopak Evropa zaznamenala výrazné oživení v návaznosti na zpřísnění emisních limitů CO2 v rámci EU. Prodeje vzrostly o 30 % na více než 4 miliony kusů poté, co v roce 2024 stagnovaly. Podíl BEV na prodejích elektrických vozidel stoupl z 55 % v roce 2024 na 70 % v roce 2025. Zájem o čistou mobilitu roste také na rozvíjejících se trzích a v jihovýchodní Asii. Ve stále větším počtu zemí překročil podíl elektromobilů na prodejích hranici 10 % a v některých z nich roste dokonce rychleji než na třech největších trzích.

Zdroj: IEA

Článek Tesla umlčela kritiky. Model Y a 3 jsou stále nejprodávanější elektroauta planety prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nové městské elektrokolo Škoda eCity (2026) zaujme dojezdem 140 km, kvalitní výbavou i českým původem.

Obratná Škodovka do města, se kterou zaparkujete úplně všude

Milujete české elektromobily od Škodovky? Přijde vám jejich cena ale stále příliš vysoká? Pokud vám nevadí ubrat dvě kola a zapojit i trochu vlastní síly, můžete vzít zavděk alespoň novým elektrokolem z dílny naší automobilky. Pro Škodu nejde o prvního podobného exempláře. Nejen milovníci silniční cyklistiky cyklistickou řadu modelů dobře znají.

Po horském kole jde o druhý elektrický model značky. Elektrokolo Škoda eCity (2026) je skvělým parťákem pro městské dojíždění. Skvěle se cítí na praktických cestách na nákup, pro pravidelné dojíždění do práce či za zábavou. Nabídne velmi jednoduchou konstrukci, 500Wh vestavěnou baterii v rámové trubce a středový motor řady Bosch Active Line Plus o výkonu 250 W a točivém momentu 50 Nm.

Podle těchto parametrů je zřejmé, že nejde o přeborníka v překonávání velkých převýšení. Proto se také profiluje v městské třídě s lehce trekovým přesahem. Adekvátní motorovou výbavu doplňuje solidní vidlice RST Volant se zdvihem 80 mm. Brzdy jsou osazené hydraulickým systémem Shimano.

Český rodokmen doplní i domácí výroba

Elektrický pohon doplňuje devíti rychlostní kazeta a pohonná soustava řady Shimano Alivio. Výhodou jsou velká 29 palcová kola. Ač nemá baterie příliš velkou kapacitu, vzhledem k účelu kola se předpokládá, že se slabším režimem pomoci dokáže kolo na jedno nabití ujet až ke 140 kilometrům. To bude většině uživatelů stačit i na týdenní provoz.

S pořízením navíc podporujete český průmysl. O výrobu kola se stará skupina BFI, která stojí například za jízdními koly značky Rock Machine. Škoda toto atraktivní městské kolo nabízí na svém e-shopu za konkurenceschopnou částku 69 990 Kč.

Městská elektrokola se dají pořídit i za nižší částku. U takových kousků ale nelze spoléhat na výrobní kvalitu zpracování. Přidanou hodnotu zajistí jeden z nejspolehlivějších elektromotorů a v neposlední řadě i široká základna servisních středisek po celé České republice. Zamiřte na e-shop Škoda Auto a zjistěte, které dealery a partnery Škoda Auto máte nejblíže.

Zdroj: autorský text / Elektrickevozy.cz

Článek Elektrokolo z Česka: Škoda eCity (2026) vyjde na 69 990 Kč, ujede až 140 km prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Plug-in hybridy od BMW možná dostanou omezení výkonu, pokud je majitelé nebudou pravidelně nabíjet.

BMW tlačí na nabíjení

Plug-in hybridy mají své zastánce i odpůrce. Zatímco druhá skupina tvrdí, že se jedná o slepou vývojovou větev, podle zastánců měly nabídnout pohodlný přechod mezi spalovacím motorem a elektromobilem. Na papíře to vypadá dobře. Ve městě lze jezdit pouze na elektřinu, ale současně nemít obavy z dojezdu, protože je tu stále možnost použít spalovací motor. Realita je však úplně jiná. Ve skutečnosti velká část řidičů využívá hlavně spalovací motor a baterii dobíjí jen výjimečně nebo vůbec.

BMW proto otevírá debatu o tom, jak přimět majitele těchto vozů k častějšímu nabíjení. Předseda dozorčí rady BMW Nicolas Peter navrhl zavedení opatření proti řidičům, kteří baterii pravidelně nenabíjejí. Jednou z možností má být omezení výkonu spalovacího motoru. Automobilka současně připouští, že podobný systém je technicky proveditelný. Hlavním cílem není jen nižší spotřeba paliva, ale také lepší firemní emisní bilance a vyšší hodnota uhlíkových kreditů.

Plug-in hybrid funguje nejefektivněji při pravidelném využívání elektrické části pohonu. Pokud řidič baterii nenabíjí, vozí s sebou při každé jízdě pouze zbytečnou zátěž v podobě těžkého akumulátoru. Paradoxně tak především ve městech mohou být plug-in hybridy méně úsporné a vypouštět více emisí než klasické hybridy.

Soukromí pod dohledem

Realizace plánu na omezení výkonu nedisciplinovaným řidičům by sice mohlo být řešením, ale otevírá velkou otázku ochrany soukromí. Systém by musel neustále sbírat podrobná data o chování řidičů během každodenního provozu a vyhodnocovat, jak často majitel hybridní vozidlo připojuje do sítě a kolik energie z ní dobíjí. Moderní automobily sice již dnes běžně zaznamenávají velké množství různých informací, ale tento krok posouvá monitoring na zcela novou úroveň.

Není divu, že takový radikální přístup okamžitě vyvolává vážné diskuse. Sledování pohybu a zvyků řidičů v režimu 24/7 je v posledních letech velmi citlivé téma, protože získaná data mají pro mnohé komerční společnosti obrovskou finanční hodnotu. Zákazníci tak mohou snadno ztratit kontrolu nad vlastním vozem i nad všemi informacemi, které automobil shromažďuje.

Přesto BMW není jedinou značkou, která řeší rozdíl mezi oficiálními emisemi a skutečným používáním plug-in hybridů. Důvodem jsou stále přísnější emisní pravidla, kterým evropské automobilky čelí. Ačkoli celý návrh zatím zůstává ve fázi diskuse, už samotná úvaha ukazuje, že budoucnost plug-in hybridů nebude záviset jen na technice, ale také na pravidlech používání. Výrobci se stále více snaží ovlivnit chování řidičů přímo prostřednictvím softwaru a datových služeb.

Zdroj: Die Zeit

Článek Trest na nedobíjení. BMW zvažuje krok, který nemá ve světě elektroaut obdoby prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Lidl prodává chytrou robotickou sekačku bez kabelu, která díky AI zvládne posekat zahradu téměř sama.

Robotická pomoc na zahradě

Robotické vysavače se během několika let staly běžnou součástí domácností a podobný vývoj je vidět také na zahradách. Stále více lidí hledá způsob, jak omezit pravidelné sekání trávy a ušetřit čas během týdne. Právě na tento trend nyní reaguje i Lidl, který zařadil do nabídky robotickou sekačku ECOVACS GOAT O800 RTK v akci Megaúlovek.

Model GOAT O800 RTK je určený pro zahrady do 800 m² a využívá navigaci TrueMapping s RTK technologií a AI kamerou. Výrobce uvádí plošný výkon 140 až 180 m² za hodinu a šířku sečení přibližně 22 cm. Na jedno nabití zvládne posekat asi 145 m², přičemž provoz trvá až 65 minut. Nabíjení baterie zabere zhruba 100 minut a hlučnost dosahuje 57 dBA, takže provoz není výrazně rušivý ani v obytné zástavbě.

Výhodou tohoto modelu je především jednoduché spuštění bez nutnosti pokládání ohraničujícího kabelu. ECOVACS kombinuje RTK systém s kamerou a senzory, které mají zlepšit pohyb i v členitějších zahradách. Sekačka umožňuje automatické i manuální mapování a poradí si také s úzkými průjezdy o šířce kolem 0,7 metru. Přínosem je také voděodolnost IPX6 a možnost provozu na nerovném povrchu nebo ve svahu.

Chytré funkce v hlavní roli

Robotické sekačky jsou dnes na trhu v celé řadě cenových kategorií. Zatímco ty nejlevnější stále sází pouze na automatický pohyb po trávníku, moderní sekačky vyšších řad nabízejí chytré funkce a vyžadují tak menší dohled uživatele. GOAT O800 RTK tak mimo jiné disponuje technologií AIVI 3D, která slouží k vyhýbání se překážkám. To se hodí například tehdy, když máte děti, které nechávají na trávníku poházené hračky.

Celý proces údržby zeleně lze pohodlně ovládat přes mobilní aplikaci, kde se nastavují individuální plány sečení. Systém TruEdge navíc zajišťuje přesné sečení okrajů trávníku. Stroj zvládá bez potíží také jízdu ve svahu a spolehlivě pracuje na nerovných travnatých plochách.

ECOVACS GOAT O800 RTK ukazuje, že automatická péče o trávník už není jen záležitostí prémiových zahrad. Kombinace tichého provozu, navigace bez kabelu a ovládání přes mobil patří mezi funkce, které dnes rozhodují při výběru stále častěji. Robotické sekačky tak postupně míří z dražších segmentů do běžných obchodních řetězců a dostupnost podobných modelů dál roste.

Cena a dostupnost

Robotickou sekačku ECOVACS GOAT O800 RTK aktuálně koupíte na Lidl.cz jen za 16 799 Kč (původně 17 399 Kč). Cena je přitom finální. Doprava je zdarma a Lidl navíc umožňuje vrácení do 30 dnů zdarma.

Chcete se jako první dozvědět o podobných slevových akcích a novinkách ze světa elektromobility? Sledujte kanál Elektrickevozy.cz na WhatsAppu a už vám nic neuteče!

Zdroj: autorský text / Elektrickevozy.cz

Článek Megaúlovek z Lidlu: Robotická sekačka s přesnou navigací zlevnila o 600 Kč prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Škoda chystá novou éru Octavie, dorazí moderní hybridní i plug-in hybridní pohony s delším dojezdem.

Nová éra hybridních pohonů

Škoda u svého nejprodávanějšího modelu Octavia sice už v minulosti plug-in hybridní variantu iV nabízela. V minulosti však několikrát zmizela z konfigurátorů, když se vyprodala a s modernizací 2024 ji automobilka přestala nabízet úplně. Nic však není definitivní. Technický ředitel Johannes Neft potvrdil brzké uvedení plně hybridních i plug-in hybridních řešení. Mladoboleslavská automobilka tak reaguje na technický vývoj i poptávku zákazníků.

Nový plug-in hybrid by měl být stejný jako u současného Golfu eHybrid. Používá stejný benzínový motor o objemu 1,5 litru v kombinaci s šestistupňovou dvouspojkovou převodovku a baterií s kapacitou 19,7 kWh. To u Golfu poskytuje dojezd čistě na elektřinu až 141 km, ale u Octavie to bude pravděpodobně méně.

Plně hybridní pohon, který by se měl objevit v nabídce pro rok 2027, bude stejný jako ten, který letos nabídnou koncernoví příbuzní Volkswagen Golf a Volkswagen T-Roc. Systém kombinuje benzinový motor o objemu 1,5 litru se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG, elektromotorem a baterií o kapacitě 1,6 kWh. Menší elektromotor pohání vůz především při pomalejší jízdě v městském provozu. Oba Volkswageny dostanou dvě výkonnostní verze, kdy slabší nabídne výkon 136 koní a silnější 170 koní. Obě by se měly objevit i v Octavii.

Všechny spalovací verze zatím zůstávají

Navzdory nástupu elektrifikovaných motorizací to neznamená, že by měly nahradit některou ze současných spalovacích. Kromě benzínových i nadále zůstávají v nabídce i tradiční naftové pohony, jejichž obliba v souvislosti s ropnou krizí vyvolanou konflikty na Blízkém východě výrazně klesla.

Generální ředitel Škody Auto Klaus Zellmer již dříve potvrdil strategii udržení všech dostupných možností pohonu v dlouhodobém horizontu, dokud to bude možné. Firma tak chce poskytnout zákazníkům dostatečnou flexibilitu při výběru motorizace podle svých potřeb.

Neznamená to však, že Octavia v budoucnu nepřijde i jako čistě bateriový elektromobil. Její budoucnost nedávno naznačil koncept Vision O, který byl představen na mnichovském autosalonu. Produkční verze plně elektrického automobilu se na trhu objeví až kolem roku 2030. Do té doby bude automobilka spoléhat právě na kombinaci úsporných spalovacích a moderních hybridních technologií.

Zdroj: Autocar

Článek Do Škody Octavia se vrací plug-in hybridní pohon. Zůstanou i dieselové varianty prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Elektromobil Mercedes-AMG GT 4 nabídne výkon supersportu, 600kW nabíjení i technologie z motorsportu.

Nová technika AMG

Divize AMG zosobňuje v rámci automobilky Mercedes-Benz extrémní výkon, sportovní charakter, technickou převahu a emocionální přitažlivost. To vše splňuje nový Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, který míří mezi nejvyspělejší elektromobily současnosti. Automobilka tentokrát nevsadila jen na vysoký výkon, ale hlavně na techniku, která mění způsob konstrukce sportovních elektrických aut. Konstruktéři při vývoji nového modelu sáhli po technologiích z motorsportu.

Nejvíc diskuzí zřejmě vyvolá samotný vzhled novinky. Výrazná maska s vertikálními osvětlenými lamelami a denními světly s grafikou Mercedes Star se prostě nelíbí každému a má své zastánce i zaryté odpůrce. Sportovní siluetu doplňuje aktivní aerodynamika, kterou automobilka označuje jako „Aerokinetics“. Automaticky vysouvané panely optimalizují celkový přítlak vozidla při vysokých rychlostech.

AMG GT 4 je první, které je postavené na nové výkonné elektrické platformě AMG.EA. Pohon zajišťují inovativní elektromotory s axiálním tokem, které jsou o 67 procent lehčí a výrazně tenčí než běžné jednotky. Verze GT 63 obsahuje 3 motory s celkovým výkonem 1153 koní, což umožňuje okamžité zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,3 sekundy. Maximální rychlost činí 299 km/h. Slabší varianta GT 55 disponuje výkonem 805 koní a zachovává mimořádně kompaktní uspořádání celého pohonného ústrojí.

Baterie a rychlé nabíjení

Velkou změnou prošla také baterie. Mercedes použil chemii NCMA se silikonovou anodou, která razantně zvyšuje celkovou energetickou hustotu na 298 Wh/kg. Akumulátor s kapacitou 106 kWh využívá 2660 cylindrických článků rozdělených do 18 modulů. Inteligentní chladící systém optimalizuje teplotu v každém modulu samostatně na základě jejich aktuální zátěže.  Dojezd obou verzí je přibližně 700 kilometrů podle standardu WLTP.

Nabíjecí architektura pracuje s mimořádným maximálním výkonem 600 kW, což sice není rekord, čínské automobilky jako BYD nebo Geely už nabízejí megawattové nabíjení, ale přesto je to představují aktuální maximum mezi západními výrobci. Dobití z 10 na 80 % tak zabere pouhých 11 minut. Už za 10 minut strávených na nabíječce s výkonem 600 kW prodlouží dojezd o 459 km podle WLTP.

AMG GT se tak řadí mezi nejambicióznější elektrické vozy, které mají propojit vysoký výkon s moderní konstrukcí a každodenní použitelností. Konkurovat bude vedle čínské konkurence dalším výkonným sedanům jako Porsche Taycan nebo Lucid Air Saphire. Model GT 55 vstoupí do prodeje na konci tohoto roku a verze GT 63 dorazí počátkem roku 2027. Cena ještě nebyla zveřejněna.

Zdroj: InsideEVs

Článek Mercedes-AMG GT 4 má výkon až 1153 koní, dojezd 700 km a nabíjení za 11 minut prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Český elektromobil Škoda Epiq dorazí na podzim za cenu od 923 000 Kč. Základní verze přijde později za 619 000 Kč.

Nejlevnější elektromobil Škoda je tu

S úderem dnešní půlnoci je možné navštívit konfigurátor naší domácí automobilky a začít objednávat nové malé SUV Škoda Epiq. Po včerejším představení se tak mohou největší nedočkavci zařadit do pořadníku o první kusy. Ty se na české silnice dostanou zhruba na podzim. A jak Škodovka nový model nacenila?

Prozatím v konfigurátoru najdeme speciální limitovanou edici First Edition. Nečekejte tedy, že byste si zatím objednali úplná základ za bezkonkurenční cenu. First Edition vychází ze středního stupně výbavy Selection. Tak, jak si sestavili inženýři v továrně, vyjde na 923 tisíc korun včetně DPH.

V tomto provedení bez dalšího zásahu získáte bezklíčový přístup KESSY, full LED světlomety vpředu i vzadu, pokročilé jízdní asistenty nebo dojezd 440 km. Tato verze má v podvozku přítomnou největší NMC baterii o využitelné kapacitě 51,5 kWh (55 kW brutto). O pohon se stará elektromotor na přední nápravě o výkonu až 155 kW. Ve výbavě má atraktivní 20” litá kola a efektní oranžové doplňky.

Essence, Selection i unikátní First Edition

Škoda ale myslí i na méně extravagantní zájemce. Kromě této vrcholné nabídky pořídíte i standardní verzi Epiq 55 Selection, která je o něco střídmější. Kromě většiny prvků zmíněných výše snižuje průměr kol na 18”. Za příplatek můžete navýšit například světelný paket na vrcholné Matrix-LED světlomety. Zde se s cenovkou budete pohybovat od 869 tisíc korun. V rámci časově limitované série pořídíte model Škoda Epiq 55 v edici START jen za 779 tisíc korun.

A pokud hledáte spíše ten levný oznámený elektromobil, musíte si ještě chvíli počkat. Základ nabídky Epiq 35 s baterií o kapacitě 38,5 kWh a motorem o výkonu 85 kW se do výroby dostane až s drobným odstupem. Kromě příjemné základní výbavy ale oslní i pořizovací cenou. Tu Škoda Auto nastavila od 619 tisíc korun včetně DPH.

Češi se budou moci s novým modelem poprvé naživo setkat na motoristické slavnosti Legendy 2026, který se koná ve dnech 29. až 31. května v pražských Holešovicích. do té doby zůstane exkluzivně k vidění pouze v místě světové premiéry ve švýcarském Curychu, kde aktuálně probíhá i Mistrovství světa v ledním hokeji. Škoda se již tradičně podílí vysokou mírou v roli generálního partnera turnaje.

Zdroj: Škoda Auto

Článek České ceny Škoda Epiq: Základ již od 619 000 Kč, First Edition začíná na 923 000 Kč prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Chtěli jste levnější elektromobil? Škoda Epiq je šikovný prcek s moderním designem, dojezdem až 440 km a cenou od 26 tisíc eur.

První zástupce platformy MEB+

Škoda Auto dnes oficiálně představuje světu svůj nejnovější počin v oblasti elektromobility. Seznamte se s modelem Epiq. Na inovované platformě MEB+ přiváží malý obratný elektromobil s délkou lehce přesahující čtyři metry s pohonem předních kol a efektivně uspořádaným interiérem. Klienty bude lákat nejen na moderní a líbivý vzhled, ale především lákavou cenovkou. Škodu Epiq bude možné pořídit za cenu od 26 tisíc eur.

Vůz skvěle zapadne do současného portfolia vedle vozů Enyaq a Elroq. Přesto jej v provozu zcela jednoznačně od předchozí dvojice odlišíte. Přední maska následuje čistý vzhled Tech-Deck Face a opět se designem přibližuje původnímu konceptu současného designového jazyka, studii Vision 7S.

Typické tak jsou přední i zadní denní LED světlomety ve tvaru písmene T. Ten bude nově společný pro všechny budoucí modely, brzy se jich tedy dočkáme i v novém elektrickém vlajkovém modelu Peak. Hlavní světlomety se již tradičně nachází níže a jsou tentokrát nenápadně designově sladěné do spodní linky masky. Ve vypnutém stavu tedy nejsou téměř vidět.

Škoda poslouchá. Epiq dostává frunk z výroby

Ve výbavě lze volit i vrcholné 12 segmentové Matrix-LED světlomety s veškerými známými adaptivními funkcemi. Nízkou spotřebu vozu pomůže zajistit i nízký odpor vzduchu s koeficientem 0,25. Standardně se bude vůz dodávat na 17 palcových litých kolech. V konfigurátoru pak bude možné jejich průměr navýšit až na 19 palců.

Uvnitř vozu se pohodlně posadí čtveřice dospělých osob. Vůz se přesto již tradičně po vzoru větších modelů prezentuje jako pětimístný. Za druhou řadou sedadel má posádka k dispozici zavazadlový prostor o objemu 475 litrů. Díky tomu nabídne vůz největší kufr ve svém segmentu. Celková délka vozu činí 4171 mm. Na šířku naměříme 1798 mm a na výšku 1581. Světlá výška je příjemných 157 mm.

Škoda se poučila a po velké poptávce přidává druhý úložný prostor i pod víko kapoty. Frunk dostal kapacitu 25 litrů. Chybět nesmí ani série chytrých doplňkových řešení Simply Clever. Po voze lze nalézt v součtu extra 28 litrů úložných prostor. Čalounění je vyrobené výhradně z recyklovaných materiálů a zvyšuje celkovou udržitelnost vozu. Na výběr bude ze čtyřech barevných provedení.

Známé provedení interiéru obohacené o oranžové prvky

Nabídka provedení interiéru se v mnohém shoduje s tím, co dnes můžete mít ve větších modelech. Navíc zde najdete novou střední variantu Loft Mint v odstínech zelené. Spolu s šedou variantou Loft Grey a nejvyšší variantou Suite jsou již v základu doplněné o příjemné ambientní osvětlení.

Často poptávanou výbavou je tažné zařízení. Podle verze motorizace a stupně výbavy se jeho schopnosti pohybují od 500 do 1 200 kg. Díky svislému zatížení 75 kg nebude mít Epiq problém ani s převozem jízdních kol. Výbava bude dělená do základních balíčku Komfort, Tech a Travel. Balíčky jsou dále součástí hlavních verzí Essence a Selection. Balíčky i stupně výbavy jsou velmi analogické k současném nabídce modelů nejen elektrické řady.

Žádaný a oblíbený bude balíček Komfort, který přidá například vyhřívaný volant i přední sedadla, bezklíčový přístup KESSY, dvouzónovou klimatizaci, bezdrátové nabíjení mobilního telefonu nebo praktickou tašku na nabíjecí kabely. Tu je navíc možné pomocí suchého zipu umístit na zadní stranu sedadel.

Dvě baterie, trojice motorů a až 440 km dojezdu

Škoda Epiq je prvním zástupcem značky postavené na inovované platformě MEB+. Do výbavy dostává dvě velikosti baterií. Základ tvoří LFP články s využitelnou kapacitou 37,5 kWh. Vyšší stupeň dostává technologii NMC a netto kapacitu 51,5 kWh.

K bateriím se budou dále párovat tři výkonové verze motorů. Všechny pohání přední nápravu. Epiq 35 bude vždy dostupný s menší baterií a s motorem o výkonu 85 kW. Verze Epiq 40 pouze navýší výkon motoru na 99 kW. Obě verze mají být schopné dojezdu kolem 310 kilometrů.

Vrchol nabídky představuje verze Epiq s číslovkou 55. Větší baterii doplňuje elektromotor o výkonu 155 kW. Dojezd je zde ohodnocen na 440 km. Doba rychlého nabíjení by neměla přesáhnout 24 minut (10-80% SoC). Standardem již bude funkce V2L, V2H i V2G. Lepší efektivitě provozu dopomáhá i plnohodnotná funkce jízdy jedním pedálem.

Verze se budou lišit i maximálním nabíjecím výkonem. Zatímco pětatřicítka si musí vystačit s 50 kW, střední verze zvládne zpracovat až 90 kW. Epiq 55 si pak poradí s 105 kW výkonu. Škoda u vozů uvádí průměrnou spotřebu 13 až 13,7 kWh/100 km.

Klíče můžete nechat doma

Ač představuje model Epiq úplný základ elektrického vozu, který bude Škoda nabízet, rozhodně to neznamená, že by měl být model o něco ochuzen. Ve výbavě může být přítomný známý paket asistované jízdy ve verzi 3.0. Ten v sobě kombinuje bezpečnostní funkce Front Assist, Lane Assist, hlídání mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek s úpravou rychlostních limitů nebo inteligentní automatické parkování.

Zatímco řidič má pro sebe vyhrazený nový a větší displej s nejdůležitějšími informacemi, pro posádku je připraven nový 13” středový displej infotainmentu. Běží na operačním systému Android a představuje řadu novinek, které jsme doposud ve vozech Škoda nemohli vidět.

Již z výroby tak na vás čeká řada příjemných multimediálních aplikací. Vozu stačí předat vaše přihlašovací údaje a můžete si ihned užívat všech výhod Spotify, YouTube nebo Google Map. V průbehu letošního roku plánuje Škoda umožnit přístup do vozu pomocí mobilní aplikace a digitálního klíče.

First Edition se na silnice dostane ještě letos

Nejdříve se v konfigurátoru Škody seznámíte s modelem Epiq First Edition. První vozy budou vždy osazeny nejvýkonnějším motorem řady 55 a největší NMC baterií. Základ tvoří výbava Selection.

Na první pohled bude tato edice rozpoznatelná díky velmi efektním oranžovým Navajo doplňkům uvnitř i z venku. Součástí jsou balíčky Komfort a Tech. Z příplatkové výbavy lze vůz vybavit paketem LED a Travel. První zákazníci vůz obdrží na přelomu podzimu letošního roku. Konkrétní cenové nabídky ale výrobce zatím nezveřejnil.

Zdroj: autorský text / Elektrickevozy.cz

Článek Škoda Epiq – Může být malý elektromobil ještě dokonalejší? prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Ministerstvo dopravy plánuje další digitalizaci, registrační značky si nově vyzvednete bez úřadu.

Konec front na úřadech

Poslat si řidičský průkaz do výdejního boxu už dnes působí jako běžná součást státních služeb. Systém funguje od loňského července a zájem řidičů ukázal, že lidé chtějí vyřizovat dopravní agendu rychle a bez čekání. Ministerstvo dopravy proto připravuje další krok, který má převody aut i registrace výrazně zjednodušit.

„Úspěch doručování řidičských průkazů do výdejních boxů ukázal, že občané chtějí státní služby využívat stejně pohodlně jako ty běžné komerční. Proto nově chceme umožnit vyzvedávání registračních značek nebo osvědčení o registraci vozidla také ve výdejních boxech a na výdejních místech,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik. Dodal, že jen u převodu vozidla, což je jedna z nejčastějších agend, kterou lidé s úřady řeší, šlo loni o více než 1,2 milionu případů.

Novela zákona o provozu vozidel počítá s tím, že si lidé budou moci přes Portál dopravy vyřídit převod auta, změnu údajů i další žádosti zcela elektronicky. Nově by bylo možné nechat si doručit malý techničák nebo registrační značku do výdejního boxu či výdejního místa V takovém případě však občan bude muset zajistit likvidaci starých dokladů. Možnost vyřídit vše na úřadě však zůstane zachována.

Značky zůstanou řidičům

Změny se dotknou také třetí registrační značky pro nosiče kol. V roce 2025 úřady evidovaly 57 715 těchto žádostí. Nově mají elektronické žádosti bez příloh mířit rovnou do výroby. Řidič tak podá žádost online a následně si hotovou značku vyzvedne bez návštěvy přepážky. Podobně má fungovat i vyřazení sezonního vozidla z provozu.

Součástí novely je také automatický zápis zániku vozidla po ekologické likvidaci nebo automatické vyřazení odcizených aut z provozu. Další novinkou má být zpřístupnění fotografií vozidel z technických prohlídek přes internet. Ministerstvo zároveň navrhuje přenositelnost registračních značek. Při prodeji auta nebo jeho ekologické likvidaci si majitel bude moci ponechat stávající značku a použít ji na jiné vozidlo. Tuto značku si navíc bude možné rezervovat až na šest měsíců od podání žádosti.

Od všech navrhovaných změn si ministerstvo slibuje, že omezí administrativu i počet návštěv úřadů. Jen zavedení online depozitu vozidel má podle návrhu novely snížit počet návštěv úřadů o 157 668 ročně. Dalších 197 689 návštěv úřadů ročně by pak mohlo být ušetřeno v souvislosti se zánikem auta. Vláda a parlament mají návrh projednat ještě letos. První změny mohou začít platit už v listopadu 2026, další od poloviny roku 2027.

Zdroj: Ministerstvo dopravy

Článek Stát chystá další digitální změnu, malý techničák i SPZ mají dorazit do výdejního boxu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Nové BMW i1 dorazí v roce 2028 jako kompaktní elektromobil pro širší okruh evropských zákazníků.

Elektrika pro širší publikum

Stále více automobilek v posledních letech rozšiřuje svou elektrickou nabídku směrem dolů. Svůj přístup k menším dostupnějším elektromobilům nyní přehodnotilo i BMW. Nová generace řady 1, která je plánovaná na rok 2028, dorazí také jako čistě elektrická verze i1. Automobilka tak chce oslovit hlavně mladší zákazníky v evropských zemích, kde menší vozy stále tvoří důležitou část trhu.

Elektrická verze vznikne na platformě Neue Klasse určené výhradně pro elektromobily. Podle dostupných informací má nabídnout výkon až 322 koní a pohon zadních kol. BMW zároveň počítá s nižší cenou než u připravovaného modelu i3. Cílem je cenová hladina kolem 30 000 liber (840 tisíc korun), což odpovídá dnešnímu modelu. Automobilka loni prodala téměř 200 tisíc vozů řady 1 a silnou pozici si drží hlavně ve Francii a Itálii.

Nový model dostane výrazně přepracovaný interiér s centrálním displejem o velikosti 17,9 palců a systémem Panoramic iDrive. Elektrická varianta bude využívat menší baterii než větší model i3, což pomůže snížit cenu i hmotnost vozu.

Nová technika a odlišný styl

BMW chce zachovat rozdíly mezi jednotlivými modely. Nová řada 1 proto dostane vlastní masku chladiče, jiné proporce i odlišné tvarování karoserie. Design bude vycházet z filozofie Neue Klasse, ale nepůjde o zmenšenou kopii větších elektromobilů značky. Místo toho si zachová klasické proporce hatchbacku a nepřejde na vyšší karoserii podobnou menším SUV. Platforma umožní také návrat třídveřové verze, která z nabídky zmizela v roce 2020.

Vedle elektromobilu zůstane v nabídce také spalovací verze se současnou platformou UKL2. Počítá se s benzinovými motory o objemu 1,5 a 2,0 litru i s plug-in hybridním ústrojím. Elektrická a spalovací varianta tak budou technicky výrazně odlišné, přesto nabídnou stejné moderní technologie a asistenční systémy. To se týká nejen nejnovější technologie ADAS, ale také o nové architektuře „supermozků“ (superbrains), což jsou čtyři vysokovýkonné počítače, které integrují výpočetní výkon pro nejdůležitější zákaznické funkce.

Nová generace řady 1 je tak důkazem, že BMW stále vidí prostor pro menší prémiové hatchbacky. Důraz na nižší cenu, zadní pohon a vlastní charakter může značce pomoci oslovit zákazníky, kteří dnes od kompaktních elektromobilů očekávají víc než jen úsporný provoz.

Zdroj: Autocar

Článek Elektromobil BMW i1 má zaujmout mladé zákazníky. Dorazí v roce 2028 prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Vyhřívané sedačky v několika modelech Mazdy měly podle žaloby způsobit popáleniny i škody v interiéru.

Sedačky hřály až moc

Vyhřívané sedačky dnes patří mezi běžnou výbavu moderních aut. Není to sice funkce nezbytná, ale jejím účelem je zvýšení komfortu. Nemusí to však platit vždy. U několika modelů japonské automobilky Mazda se však přílišné fungování funkce stalo předmětem rozsáhlého soudního sporu. Skupina majitelů tvrdí, že systém topí až příliš. Nadměrné teplo mělo poškodit čalounění vozů a v některých případech dokonce způsobit popáleniny cestujících.

Hromadná žaloba v USA zahrnuje modely Mazda 6, CX-9, CX-30, CX-50 a CX-5. Pětice žalujících tvrdí, že automobilka o problému věděla a zákazníky před možným rizikem nevarovala. Podle zveřejněných informací by mohlo být dotčeno více než 301 tisíc vozů a odhadované náklady na opravy přesahují 662 milionů dolarů (13,8 miliardy korun). Průměrná cena odstranění závady tak vychází na přibližně 2200 dolarů (46 tisíc korun) za automobil.

Jeden ze žalujících popsal situaci u vozu Mazda CX-9 z roku 2017. Vyhřívání sedačky se mělo přehřát natolik, že propálilo bundu položenou na sedadle a poškodilo čalounění. Další žalující uvedla, že po použití vyhřívání v modelu CX-5 utrpěla popáleninu druhého stupně na noze. V jiném případě si řidič s omezenou citlivostí kvůli neuropatii všiml problému až po zhoršení předchozího zranění páteře.

Riziko pro více značek

Případ Mazdy není v automobilovém průmyslu ojedinělý. Podobné potíže v minulosti řešil také Volkswagen. U Mazdy je ale rozsah širší, protože žaloba zahrnuje několik modelových řad a období od roku 2016. Spor tak může ovlivnit nejen další reklamace, ale i budoucí přístup automobilek k bezpečnostním systémům v interiéru.

Pětice žalujících ve svém podání pro soud rovněž upozorňuje na rozdílný přístup servisů při řešení tohoto problému. Jeden z řidičů uvedl, že oprava jeho Mazdy CX-9 z roku 2016 nebyla servisem uznána kvůli tomu, že v té době bylo vozidlo už devět let staré. Místo opravy mu bylo naúčtováno 650 dolarů (13 600 korun) za odpojení vyhřívání sedadel. Právě reakce servisní sítě může být během soudního řízení důležitou součástí celé kauzy.

Výsledek sporu zatím známý není, ale případ už nyní přitahuje pozornost. Dotýká se totiž funkce, kterou řidiči běžně považují za komfortní doplněk bez větších rizik. Pokud soud uzná argumenty žalujících, může to znamenat tlak na rozsáhlé opravy i důkladnější kontrolu podobných systémů v dalších automobilech.

Zdroje: Car Complaints, Autoblog

Článek Mazda má silné vyhřívání sedaček, způsobuje popáleniny. Případ míří k soudu prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Baterie Blade 2.0 od čínského BYD přežije hrubé zacházení a nevzplane ani po mechanickém poškození.

Extrémní destrukce v přímém přenosu

Přestože nejsou požáry elektromobilů zdaleka tak časté jako u aut se spalovacími motory, pokud k nim dojde, je uhašení hořící baterii je mnohem složitější. Výrobci proto neustále zdokonalují a zvyšují jejich odolnost. Skutečně extrémní zkouškou prošla nová baterie Blade 2.0 od společnosti BYD. Během neobvyklého testu se ji tým automobilových bloggerů pokusil rozebrat s využitím běžně dostupného elektrického nářadí. Celá akce byla přenášena živě na internetu a vyvolala rozsáhlé diskuse o bezpečnosti a tepelném managementu moderních elektromobilů.

Rozebírání celého akumulátorového balíku trvalo přibližně 6 až 8 hodin intenzivní práce. Technici používali úhlové brusky, páčidla, elektrické pily a kladiva k překonání vnějšího obalu. Během celého procesu řezání a silných úderů nezaznamenali diváci žádný kouř ani plameny. To potvrzuje vysokou odolnost vůči mechanickému poškození a minimalizuje riziko požáru.

Diskuze na čínských sociálních sítích se soustředila především na strukturální tuhost celé konstrukce a kvalitu těsnících materiálů. Blogeři během testu upozornili jen na drobné nedostatky ve způsobu aplikace lepidla uvnitř bateriového modulu. Vedle pozitivních reakcí se objevila také kritika samotného způsobu testování. Někteří čínští komentátoři upozornili na chybějící ochranné vybavení a absenci viditelné hasicí techniky během rozebírání.

Rychlé nabíjení pod tlakem

Test baterie navázal na předchozí debaty kolem rychlého nabíjení vozů značky BYD. Část veřejnosti řešila hlavně teplotu baterií při vysokém výkonu nabíjení. Právě odolnost konstrukce a zvládání tepelné zátěže patří mezi klíčové oblasti, které dnes automobilky sledují při vývoji nových elektrických platforem.

Výsledky testu zároveň přicházejí v době rostoucí poptávky po elektromobilech s velmi rychlým nabíjením. Ostatně sám BYD přiznává, že nestíhá výrobu nových baterií a musel omezit jejich dodávky. To platí i pro elektrické SUV Fang Cheng Bao Ti3, z něhož pocházel testovaný akumulátor. Model Ti3 je prezentován jako cenově dostupný terénní elektromobil a na čínském trhu se prodává za cenu od 153 800 jüanů (472 tisíc korun).

Podle databáze China EV DataTracker se v dubnu 2026 prodalo 5206 kusů, což představuje ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku o nárůst 70,8 %. Model současně tvořil téměř čtvrtinu všech prodejů značky Fang Cheng Bao. Je tedy zřejmé, že čínští zákazníci, a nejen ti, na rychlé nabíjení slyší.

Zdroj: CarNewsChina

Článek Čínští blogeři rozebrali baterii od BYD. Vydržela řezání i údery hladivem bez jediného vzplanutí prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Lidl prodává praktický držák na mobil do auta za 69 korun, potěší pevnou přísavkou i univerzální konstrukcí.

Tento držák na mobil se teď vyplatí

Lidl prodává praktický držák na telefon Ultimate Speed, který ocení každý řidič používající navigaci v mobilu. Díky jednoduchému řešení budete mít displej neustále na očích a zároveň si zachováte bezpečnější ovládání vozu během jízdy.

Velkou předností držáku je silná vakuová přísavka určená pro upevnění na čelní sklo. Držák tak pevně drží i při prudším brzdění, rychlém průjezdu zatáčkou nebo jízdě po horší silnici. Telefon zůstává stabilní a bezpečně upevněný.

Ultimate Speed myslí také na pohodlí při používání. Držák nabízí kulový kloub a výkyvný mechanismus, díky kterému si telefon snadno nastavíte do ideální polohy. Displej tak bude dobře čitelný a nebudou vás rušit nepříjemné odlesky slunce.

Univerzální konstrukce

Nemusíte zdlouhavě zkoumat, zda bude váš smartphone s tímto modelem kamarádit. Konstrukce držáku je univerzální a vhodná pro všechny běžné chytré telefony na trhu. Je navržena pro přístroje o šířce od 53 do 93 milimetrů. Pohodlně tak pojme jak menší kompaktní modely, tak i opravdu velké telefony, a to často i s nasazeným ochranným pouzdrem.

Při návrhu tohoto příslušenství se myslelo na to, aby zbytečně nezabíralo příliš místa. Držák je vyroben z odolného černého plastu a jeho hmotnost je pouhých 116 gramů. Díky svým střízlivým rozměrům a čistému designu působí v interiéru vozu velmi nenápadně a nijak výrazně neomezuje výhled řidiče ven z vozidla.

Cena a dostupnost

Jak je u produktů z Lidlu zvykem, největším argumentem ke koupi je poměr ceny a výkonu. V balení najdete jeden kompletní držák, který stačí jednoduše vybalit a připevnit na sklo. Za velmi lidovou částku 69,90 Kč (před slevou 129,90 Kč) tak získáte funkční a bytelný produkt se tříletou zárukou, který splní svůj účel na jedničku a ušetří vám spoustu starostí s odkládáním telefonu.

Chcete se jako první dozvědět o slevových akcích a novinkách ze světa elektromobility? Sledujte kanál Elektrickevozy.cz na WhatsAppu a už vám nic neuteče!

Zdroj: autorský text / Elektrickevozy.cz

Článek Megaúlovek z Lidlu: Autodoplněk za 69 Kč má 100% hodnocení, využije ho každý prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla pomocí kamer a umělé inteligence zvyšuje bezpečnost vozů a reaguje ještě před samotným nárazem.

Neuvěřitelná síla 70 milisekund

Tesla se snaží udržet si přední příčky i v oblasti bezpečnosti. Zatím to ale stále nestačí na absolutní prvenství. Cesta ale již není daleká. Jedním z velkých posunů je nedávné splnění náročných aktualizovaných bezpečnostních testů americké agentury, které si tentokrát vysloužil Model Y. Velké zásluhy na tom má i vizuální dohled Tesla Vision.

Tesla Vision pracuje především s optickými kamerami rozmístěnými všude okolo vozu včetně jeho interiéru. A co se americkým komisařům líbí na tomto systému nejvíce? Digitální komponenty a umělá inteligence je schopná výborným způsobem chránit svojí posádku. Nezvyklou funkcí je aktivace airbagů ještě dříve než dojde k nevyhnutelnému střetu.

Jde o pouhých 70 milisekund před nárazem. I tento bleskurychlý okamžik ale může zachraňovat životy. Zvláště u srážek ve vysoké rychlosti hraje roli každá milisekunda. Standardem jsou dnes ještě stále fyzická čidla, která vzduchové polštáře i další bezpečnostní prvky aktivují až v moment srážky. Bez sepnutí tohoto čidla vozidlo jednoduše neví, že se ke střetu teprve schyluje.

Když auto ví, že je srážka nevyhnutelná

Vizuální kamery u Tesly nicméně dokáží vyhodnotit, kdy už je srážka nevyhnutelná a připraví všechny potřebné systémy do pohotovosti. Airbagy jdou do akce těsně před srážkou a zajistí, že posádka bude včas ochráněna na všech správných místech. Nejde ale pouze o nafukování airbagů. Dříve dokáže sepnout i předpínač bezpečnostních pásů.

Proč s tímto přišla Tesla a ne někdo jiný? Ač má velké množství vozidel již delší dobu přítomné kamery snímající například dopravní značky nebo nahrávající provoz před vozidlem, nikdy nebyly použité jako integrovaná součást bezpečnostních systémů. Tesla má díky milionům prodaných kusů vozidel nasnímané stovky nehod, které dělají její systém robustnější každým dnem.

Běžná vozidla se tak musí při učení systémů spolehnout téměř výhradně na data posbíraná během standardních crash testů. Tesla se již při simulací dostala na výrazně nižší riziko vážných poranění a to jen díky posunu počátečního času nafouknutí vzduchového vaku.

Aktualizace i pro 5 let staré modely

A ta nejlepší zpráva přichází nakonec. Novinka systému Vision nebude exkluzivní pouze pro nové modely Tesly. Společnost novinku vyšle vzduchem i pro modely z roku 2023. Stejnou funkci dostane i hrstka starších vozidel z roku 2022, které dostaly z výroby Vision jako experimentální funkci.

Díky tomu se zvýšená bezpečnost dostane i do Modelů S a X. Starší vozy nebyly natolik pokročilé, jejich kamery ale uměly vyhodnotit blížící se nebezpečí. I pro tyto vozy Tesla vydává alespoň dílčí aktualizaci, která tyto vozy s aktuálním stářím kolem pěti let opět pozvedne na bezpečnější úroveň.

Zdroj: Tesla / síť X

Článek Tesla rozpozná nevyhnutelnou srážku a aktivuje airbagy už 70 ms před nárazem prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Gigafactory Berlin čeká velká expanze, Tesla navýší výrobu elektromobilů i baterií pro evropský trh.

Berlín znovu nabírá tempo

Tesla má velké plány se svou evropskou základnou Gigafactory Berlin. Německý závod v Grünheide postupně rozšiřuje výrobu Modelu Y i bateriových článků 4680. Automobilka současně potvrzuje další investice, nové nábory zaměstnanců a rychlejší rozvoj infrastruktury.

Tesla oznámila, že od července zvýší výrobu Modelu Y o 20 %. Rozhodnutí navazuje na rekordní první čtvrtletí roku 2026, během kterého továrna vyrobila více než 61 tisíc vozů. Firma zároveň plánuje přijmout přibližně tisíc nových zaměstnanců a dalších 500 pracovníků převede na stálé pozice. Celková kapacita závodu by se měla postupně zvýšit z přibližně 500 tisíc na 800 tisíc vozů ročně.

Důležitou částí expanze je také výroba baterií. Tesla potvrdila další investici ve výši 250 milionů dolarů (5,23 miliardy korun) do továrny na výrobu článků přímo v areálu berlínského závodu. Výroba článků 4680 má díky tomu vzrůst na 18 GWh ročně. Ještě v prosinci 2025 firma počítala s kapacitou 8 GWh. Rozšíření výroby zároveň vytvoří více než 1500 nových pracovních míst zaměřených na bateriové technologie.

Vše pod jednou střechou

Investicí do bateriových technologií se Gigafactory Berlin přibližuje plné vertikální integraci, kdy články, bateriové pakety i vozy vznikají pod jednou střechou. Tesla tento přístup označuje za unikátní v evropském prostředí. Cílem je snížení závislosti na externích dodavatelích a stabilnější dodavatelský řetězec pro evropský trh.

Rozvoj závodu však zdaleka nejde tak hladce, jak by si vedení americké automobilky představovalo. Naráží nejen na regulační překážky, ale i na odpor místní komunity. Předchozí návrhy rozšíření vyvolaly protesty části veřejnosti a environmentálních skupin kvůli spotřebě vody a dopadům na okolní prostředí. Schvalování proto probíhalo postupně už od roku 2024. Tesla reagovala zdůrazňováním ekonomického přínosu regionu a tvorby nových pracovních míst v Braniborsku.

V areálu dnes pracuje téměř 12 tisíc lidí a výroba dál roste. Berlínská Gigafactory se tak řadí mezi největší evropské průmyslové komplexy zaměřené na elektromobilitu. Další investice ukazují, že Tesla chce v Evropě vyrábět nejen vozy, ale i klíčové bateriové komponenty.

Zdroj: Teslarati

Článek Tesla se v Evropě rozrůstá: Gigafactory Berlin míří k výrobě až 1 milionu aut ročně prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Volkswagen posouvá premiéru Golfu EV až na konec dekády, vývoj nové platformy SSP se výrazně zdržel.

Volkswagen Golf EV se znovu odkládá

Volkswagen znovu upravuje své plány v oblasti elektromobility a odkládá příchod jednoho z nejočekávanějších modelů. Elektrický Golf EV, který měl dorazit už v roce 2028, nakonec přijde až ke konci dekády. Automobilka reaguje hlavně na silnější tlak konkurence z Číny.

Šéf Volkswagenu Thomas Schäfer uvedl, že značka má aktuálně dostatečně silné portfolio elektromobilů pro evropský trh. Už letos nabídku rozšíří městský model ID. Polo, modernizovaný ID.3 Neo i nový crossover ID. Cross. Delší čekání na Golf EV tak má pomoci ostatním modelům získat větší prostor na trhu.

Volkswagen zároveň přiznává, že přepočítává ekonomiku celé elektrické strategie. Evropské automobilky totiž čelí agresivní cenové politice čínských výrobců a hledají levnější výrobu i vývoj. Nový Golf EV se bude vyrábět ve Wolfsburgu, zatímco spalovací verze zamíří do Mexika.

Vývoj nové platformy se zdržel

Důvodem odkladu elektrického Golfu není jen změna strategie uvádění nových modelů, ale svůj podíl mají i technické problémy. Elektrický Golf EV bude postaven na nové platformě SSP, jejíž vývoj se opakovaně zdržel. Podle vedení firmy je vývoj nové architektury výrazně složitější kvůli požadavkům na software, baterie i výrobní efektivitu. První vozy na této architektuře dorazí nejdříve v roce 2028.

Platforma SSP má přinést 800V architekturu, novou generaci baterií a software vyvíjený společně s americkou firmou Rivian. Automobilka zároveň počítá s nižšími výrobními náklady při větších objemech produkce. Německá skupina proto nejdříve nasadí platformu SSP u prémiových značek Audi a Porsche. Až poté přijde řada na běžné modely Volkswagenu. Automobilka tím chce lépe rozložit investice a současně zvýšit marže.

Elektrický Golf tak zůstává důležitou součástí budoucnosti značky, ale jeho příchod už není prioritou nejbližších let. Volkswagen nyní sází hlavně na rozšíření současné nabídky elektromobilů a postupné snižování nákladů. Právě to má rozhodnout o tom, kdy ikonický hatchback přijede ve své nové elektrické reinkarnaci.

Zdroj: Autocar

Článek Klíčový elektromobil Volkswagenu dorazí později, automobilka sází na jiné modely prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Umělá inteligence dokáže prodloužit životnost baterií elektromobilů až o 23 procent, ukázal nový výzkum.

Skvělá analýza a optimalizace bateriových článků

Umělá inteligence se čím dál více propisuje do digitálních útrob vozidel. Od schopných hlasových asistentů se dostává i k samočinnému řízení. Vědci nyní zkoumají její další upotřebení v řídících jednotkách vozidel. Zajímavé výsledky hlásí z oblasti nabíjení a výdrže baterií.

Vědci na Švédské technologické univerzitě Chalmers publikovali své objevy v akademickém médiu IEEE. Během svého výzkumu nasadili umělou inteligenci do řídícího modulu baterií. Jejich model optimalizoval nabíjení vysokým napětím při vysokém výkonu a podařilo se tak prodloužit celkovou životnost baterie o 23 procent.

Téměř o čtvrtinu delší životnost baterie je obrovská hodnota. Nyní se odhaduje průměrná délka života baterie Tesly mezi 500 až 800 tisíci ujetých kilometrů, samozřejmě v závislosti na stylu jízdy i nabíjení. U přídavku 23 procent jde o bezmála 115 až 160 tisíc kilometrů navíc. A to se v lepších případech blížíme hranici jednoho milionu kilometrů.

Elektromobily se mohou díky výzkumu stát ještě udržitelnější

Moderní typy baterií se již nyní vyvíjí s ohledem na jejich dlouhou životnost i bez použití pokročilých optimalizačních modelů AI. Vysoký nabíjecí výkon je ale stále největším nepřítelem dlouhé životnosti a chtě nechtě zvyšuje degradaci bateriových modulů. Tu způsobuje především hromadění lithia na anodě.

Právě speciální algoritmy mají tomuto hromadění zamezovat a zachovají lepší funkčnost systému. Jde o systém učení ochrany systému. Ten se neustále učí z aktuálních situací, simuluje možné výstupy a i za cenu drobných dílčích chyb se vždy dostane k výsledku, který je pro celé uskupení baterií nejšetrnější.

S přibývajícím věkem baterie umí AI inteligentně upravovat výši proudu tak, aby více používané články nebyly pod vysokým náporem napětí a zpomalila se jejich degradace. Novinka je tedy určena především pro zlepšení výkonu během rychlého nabíjení a tedy pro uživatele, kteří nemají ideální podmínky pro domácí nabíjení nebo tuto volbu jednoduše používat nechtějí.

Zdroj: IEEE

Článek Další pokrok u elektroaut: Vědci s pomocí AI prodlouží životnost baterií o 23 % prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Autonomní taxi Tesla Cybercab zažilo první dopravní nehodu. Incident způsobilo nedobrzdění jiného vozu.

Cybercab sbírá první šrámy

Cesta za plně autonomní jízdou je trnitá a zdlouhavá. Své o tom ví i Tesla, jako jedna z nejpokročilejších firem v tomto segmentu. Jelikož je jejím brzkým cílem nasadit do plného provozu autonomní taxi Cybercab, je nezbytnou součástí i test v reálném provozu. Začátky jsou zatím krušné.

Jak je známo, lidé se často zajímají spíše o kuriozity než o stovky bezpečných mil na tachometrech. O takovou kuriozitu se postaral i nejnovější přírůstek do rodiny vozů Tesly, malé taxi Cybercab. To se stalo v rodném Texasu součástí dopravní nehody.

Autonomní taxi se ocitlo v sendviči dvou lidmi řízených vozidel. Podle zjištěných okolností není na vině nehody Tesla, ale lidské pochybení. Uskupení vozidel naznačuje tomu, že řidič jedoucí za Cybercabem nestihl dobrzdit a naboural taxi zezadu. To pak setrvačnou silou ťuklo do vozu před ním.

Klasické nedobrzdění lidského řidiče

Podobné incidenty historicky zaznamenala i konkurenční služba Waymo a průběh nehod byl velmi podobný. Zatímco taxi jelo plně v souladu s předpisy a nehodám se vyhýbalo, případy, kdy do vozu naboural lidský řidič nebývaly řídké.

Fotografií Cybercabu z Texasu bude na sítích postupně přibývat. Tesla již minulý měsíc zahájila produkční výrobu a testovací kusy již křižují texaské ulice a sbírají zkušenosti v reálném provozu. Od prototypů je lze odlišit i díky neobvyklému matnému provedení lakování.

Z výrobních linek sjíždí zatím mix plně autonomních vozů s dvojicí rovnocenných sedadel, tak i kusy s tradičním řízením. Testují se obě varianty. Verze s volantem je zatím zařazena pouze jako záložní Plán B pro případ, že by přítomnost tradičních prvků země uvedly jako nutný požadavek pro povolení autonomních taxi na svých silnicích.

Podpoří drobné ťukance tvrzení Tesly?

Ve Spojených státech mezitím Tesla rozšiřuje města, ve kterých si lidé mohou autonomní taxi přivolat. Nově se na seznam přidávají Dallas a Huston. Na rozdíl od západního pobřeží, kde musí být stále ve voze přítomní záložní řidiči mají zákazníci v Texasu unikátní možnost se svézt vozem bez řidiče.

Výrobní linky navyšují týdenní objem o stovky až tisíce nových kusů. S tímto trendem se tak bude tento unikátní vůz i více objevovat v samotných ulicích a městech Spojených států. Statistiky ukazují, že současná úroveň řízení umělé inteligence se již dá velmi dobře srovnat s řízením lidmi.

Podobně drobným nehodám se bude i nadále špatně předcházet, pokud budou na vině nepozorní řidiči. Právě takové situace ale mohou podpořit tvrzení Tesly a příbuzných firem, že digitální řidič za volantem může být ve prospěch bezpečnějšího provozu.

Zdroj: Colin Apprill / síť X

Článek Tesla Cybercab má za sebou první nehodu. Autonomní taxi naboural lidský řidič prvně vyšel na Elektrickevozy.cz

Tesla chce zlepšit kvalitu svých aut. Nové klipy mají zabránit skřípání interiéru po letech používání.

Konec otravného vrzání a skřípání v interiéru Tesel

Americký patentový úřad je bohatší o další záznam. Stojí za ním Tesla a chce s jeho pomocí vylepšit pocitové jízdní vlastnosti napříč celým svým spektrem vozidel. Podle vyjádření společnosti v popisu patentu je cílem zvýšit komfort jízdy a snížit nežádoucí vibrace a hlučnost.

Moderní vozy používají stovky až tisíce úchytných klipů. Jde především o zádržné systémy obložení interiéru ke konstrukci, koberců k podvozku i schránek ve vyhrazených místech kabiny. Časem se tyto úchyty (nebo klipy, chcete-li) mohou povolit a způsobí, že dané díly vozu nedrží na svém místě tak dobře, jak výrobce zamýšlel.

A právě s opotřebením má pomoci nový patent. Klasický klip si představíte snadno jako nejčastěji plastový výlisek s kulatou hlavou a zádržným prvkem ve tvaru pružné špičky šípu. Patent přidává i gumový mezikus, takové těsnění, které má zamezit opotřebení a udrží klip delší dobu na správném místě.

Skřípot dělal Tesle velké problémy

Dalo by se vlastně hovořit o drobném silenbloku pro vnitřní výbavu vozu. Když byla Tesla v procesu inovace, rovnou tento prvek drobně zmenšila. Nově se tak bude moci instalovat i na místa, kde doposud nebylo mnoho místa pro jeho umístění. Podle ukázek produktu se vylepšení dočkala i samotná pružná špička, která má více zádržných tyčinek po obvodu.

Je zcela zřejmé, proč se automobilka vrhla do vývoje i takto malého funkčního dílu. Z mnoha stran se na výrobce valila kritika a to právě kvůli ledabylému zpracování obložení interiéru a velmi brzkém počátku rachotu, pískání a skřípání právě ze zmíněných míst.

Aby si tedy mohla Tesla ponechat pomyslné hodnocení kvalitního vozu, bylo potřeba s tím něco provést. A jelikož se výrobce vždy chlubil velkými kroky v inovacích a zjednodušení výrobních procesů, velmi dobře do tohoto smýšlení zapadá nový patent. Samotná výroba součástky bude nyní snazší a paradoxně i levnější.

Zdroj: Not a Tesla app

Článek Tesla přichází s další inovací. Nová součástka sníží vrzání a skřípání v autech prvně vyšel na Elektrickevozy.cz