Volkswagen ujel 1 278 km s jediným dobíjením. Pomohla mu nezvyklá karoserie

Volkswagen hlásí tři rekordy v úspornosti

Volkswagen ukázal, jak daleko může elektromobil dojet, když se vývoj soustředí hlavně na úspornost. Studie Mission Efficiency navazuje na odkaz modelu XL1 z roku 2013, tentokrát ale spoléhá výhradně na elektrický pohon.

Automobilka hlásí tři světové rekordy. Ty se podle poznámky v tiskové zprávě vztahují ke kategorii čtyřmístných elektromobilů v téměř sériové podobě pro každodenní provoz, kterou vymezil německý institut RID. Nejde tedy o sériový vůz.

Nejnižší spotřeby 6,48 kWh na 100 km dosáhlo kupé za ideálních podmínek. Jelo stálou rychlostí 68 km/h, nemuselo zdolávat kopce a mělo vypnutou klimatizaci i další vedlejší spotřebiče. Takové číslo proto potřebuje kontext.

Přes Česko s jediným dobíjením

Zajímavější obrázek nabízí úsporná jízda z Wolfsburgu přes Poznaň a Olomouc do Vídně. Na trase dlouhé 1 278,36 kilometru vůz dosáhl průměrné rychlosti 67,72 km/h. Nejvyšší zaznamenaná rychlost přitom činila 138 km/h.

Spotřeba během této cesty vyšla na 6,89 kWh na 100 km. Po započtení ztrát při nabíjení vzrostla na 7,51 kWh, což lépe vystihuje množství odebrané energie. Baterii bylo cestou nutné dobít jednou, nešlo tedy o dojezd na jedno nabití.

Po příjezdu do Vídně palubní počítač ukazoval ještě 164 kilometrů zbývajícího dojezdu. Ani tento výsledek však není univerzálním příslibem pro řidiče. Šlo o zdokumentovanou hospodárnou jízdu, nikoli o běžné měření spotřeby WLTP.

Motor z ID. Polo, karoserie podřízená vzduchu

Základem vozu je platforma MEB+ s pohonem předních kol, elektromotor o výkonu 99 kW pochází z ID. Polo. Baterie má využitelnou kapacitu 54,9 kWh, které Volkswagen dosáhl softwarovým navýšením z původních 52 kWh.

U rekordního prototypu výrobce využil větší část kapacity baterie než u sériového auta. V něm si ponechává rezervu kvůli dlouhé životnosti akumulátoru. Mission Efficiency tak sice staví na známé technice, ale s odlišným nastavením.

Klíčem k úspoře je také součinitel odporu vzduchu cx 0,158. Pomáhá kapkovitá karoserie, zakrytá zadní kola i hladký spodek vozu. Podle Volkswagenu potřebuje studie při 140 km/h tolik energie jako ID. Polo při stovce.

Solární panely mohou přidat až 30 km denně

Další úspory přinášejí zadní elektromechanické brzdy omezující tření a speciální pneumatiky Continental. Jejich valivý odpor je o 25 % nižší než hranice nejlepší třídy A na evropském štítku. Nejde o srovnání s průměrnou pneumatikou.

Ve střeše a víku kufru jsou solární panely o výkonu 370 W, které napájejí palubní spotřebiče. Podle výrobce mohou přidat až 30 kilometrů dojezdu denně. Výsledek ovšem závisí na počasí, ročním období i místě používání.

Kupé nabízí kufr o objemu 481 litrů a uspořádání sedadel 2+2, vzadu však počítá s cestujícími vysokými nejvýše 160 cm. Na rodinný elektromobil do showroomů si tedy zatím nehraje. Volkswagen cenu ani zahájení výroby neoznámil.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• Volkswagen