Audi ujelo 1 338 km na jedno nabití. Rekordní jízda zabrala přes 45 hodin
Audi A6 e-tron zvládlo v Polsku 1 338 km bez dobíjení. Rallyový šampion překonal dojezd WLTP o 72 %, za mimořádným výsledkem ale stojí i velmi úsporná jízda.
Rekordní cesta napříč Polskem
Jedno nabití a cesta dlouhá 1 338 kilometrů. Takový výsledek zaznamenal polský rallyový jezdec Miko Marczyk za volantem Audi A6 Sportback e-tron performance. Podle automobilky tím získal zápis do Guinnessovy knihy rekordů.
Trasa vedla Polskem podél Visly přes Krakov, Sandoměř, Varšavu, Toruň a Grudziądz až na poloostrov Hel u Baltu. Následovala cesta zpět. Rekordní pokus skončil mezi Toruní a Ciechocinkem, více než 45 hodin po startu.
Marczyk vyrazil 11. září v 1:55 a pohyboval se v běžném provozu, včetně dopravních špiček. Průměrná teplota činila 15 °C, v Grudziądzi ráno klesla na pouhých 7 °C. Výsledná spotřeba dosáhla mimořádně nízkých 7,09 kWh na 100 km.
O 561 kilometrů dál než podle WLTP
Audi pro tuto verzi uvádí dojezd až 777 kilometrů podle WLTP. Rekordní jízda jej překonala o 561 kilometrů, tedy přibližně o 72 %. Jde o výrazné zlepšení, které ukazuje potenciál vozu při jízdě zaměřené na maximální úspornost.
Celý pokus ovšem zabral přes 45 hodin. Po vydělení vzdálenosti celkovým časem vychází průměrné tempo pod 30 km/h včetně případných zastávek. Tento výpočet neudává rychlost za jízdy, dobře ale ilustruje časovou náročnost rekordu.
Za výsledkem stojí také technika: platforma PPE s 800V architekturou a akumulátor o hrubé kapacitě 100 kWh, z nichž je využitelných 94,9 kWh. Verze performance má výkon 367 koní a zrychlení z klidu na stovku zvládne za 5,4 sekundy.
Rozhoduje aerodynamika i řidič
Významnou roli hraje aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu činí pouhých 0,21 a podle Audi připadá na aerodynamický odpor přibližně 40 % spotřeby modelu v cyklu WLTP. S rostoucí rychlostí proto roste i význam tvaru karoserie.
Rekuperace dosahuje výkonu až 220 kW a podle výrobce zvládá pokrýt přibližně 95 % běžných brzdných situací. Při zpomalování tak vůz vrací část energie do baterie. Pro úspornou jízdu ale zůstává zásadní i předvídání provozu.
Marczyk doporučuje poznat jízdní režimy vlastního auta, hlídat správný tlak v pneumatikách a jezdit plynule. Rekord přesto nelze zaměňovat s běžným dálničním dojezdem. Šlo o cílenou zkoušku efektivity, při níž měl řidič dostatek času.
Zdroje:
- autorský text / Elektrickevozy.cz
- Audi
Autor článku
Pavel se dlouhodobě zajímá o moderní technologie – od mobilů až po elektromobily. Ve volném čase rád fotí, sleduje dobré filmy, čte a jezdí na elektrokole.
Pavel se dlouhodobě zajímá o moderní technologie – od mobilů až po elektromobily. Ve volném čase rád fotí, sleduje dobré filmy, čte a jezdí na elektrokole.
