Hyundai nasadil v Číně dravou cenu. Futuristický Ioniq V začíná pod 360 tisíci korun

Velký sedan s odvážným vzhledem

Hyundai posílá na čínský trh elektromobil, který má zaujmout vzhledem i cenou. Ioniq V kombinuje ostře řezané linie s nízkou siluetou a působí spíš jako odvážný koncept než běžný sedan. Od 29. září si jej však čínští zákazníci mohou koupit.

Novinka měří 4 900 mm na délku, 1 890 mm na šířku a 1 470 mm na výšku. Rozvorem 2 900 mm slibuje dostatek prostoru pro posádku. Velikostí se přibližuje Sonatě, takže nízká cenovka neznamená, že zákazník dostane drobný městský elektromobil.

Za podobou vozu stojí čínské designové centrum Hyundai. Součinitel odporu vzduchu činí 0,23 a zákazníci mohou vybírat z osmi barev. Ioniq V zároveň otevírá novou modelovou ofenzivu, kterou chce automobilka posílit své postavení v Číně.

Dvě baterie a dojezd podle čínské metodiky

Základní provedení spojuje elektromotor o výkonu 140 kW s baterií o kapacitě 53,5 kWh. Silnější varianta nabízí 168 kW a akumulátor s kapacitou 66,8 kWh. V obou případech jde o články typu LFP od společnosti CATL a pohon předních kol.

Menší baterie má zajistit dojezd až 540 km, větší až 650 km podle čínského cyklu CLTC. Ten obvykle přináší příznivější výsledky než evropské WLTP. Uvedená čísla proto nelze přímo porovnávat s dojezdem aut nabízených na českém trhu.

Technika využívá 800V elektrickou architekturu, která vytváří předpoklady pro rychlé nabíjení. Konkrétní nabíjecí výkon ani čas doplnění energie ale dodané informace neuvádějí. Samotné napětí tak ještě neříká, jak dlouhá bude zastávka u stojanu.

Velká obrazovka a čínští technologičtí partneři

V interiéru upoutá především 27palcová sestava obrazovek, kterou doplňuje head-up displej. Infotainment využívá čip Qualcomm Snapdragon 8295. Hyundai tak vedle výrazné karoserie sází také na digitální výbavu důležitou pro čínské zákazníky.

Praktičtější stránku kabiny zastupuje bezdrátové nabíjení telefonu, dva držáky nápojů a úložný prostor o objemu 15 litrů ve středovém tunelu. Zavazadlový prostor pojme 465 litrů, takže vůz myslí také na každodenní využití a cestování.

Asistenční systém dodává společnost Momenta a nabízí funkci NOA pro jízdu po dálnici podle navigace. Jde o pomoc řidiči, nikoli automaticky o vůz schopný jezdit bez jeho dohledu. Označovat tuto výbavu prostě jako autonomní řízení by bylo nepřesné.

Čínská cena je hlavním překvapením

Běžná cena začíná na 109 900 jüanech, přibližně 354 tisících korunách. Zaváděcí nabídka ji snižuje na 99 900 jüanů, tedy asi 322 tisíc korun. Jde však o přepočet čínské ceny, nikoli částku, za kterou by se vůz prodával v České republice.

Nabídka zahrnuje pět výbavových verzí, jejichž názvy odkazují na deklarovaný dojezd. Nejdražší 650 Max+ stojí před slevami 139 900 jüanů, přibližně 450 tisíc korun. Rozdíl proti základu tak činí v přepočtu necelých sto tisíc korun.

Verze	Čínská cena před zaváděcí slevou	Orientační přepočet
Ioniq V 540 Pro	109 900 CNY	354 000 Kč
Ioniq V 540 Max	119 900 CNY	386 000 Kč
Ioniq V 540 Max+	129 900 CNY	418 000 Kč
Ioniq V 650 Max	129 900 CNY	418 000 Kč
Ioniq V 650 Max+	139 900 CNY	450 000 Kč

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• CarNewsChina
• InsideEVs