Na obranu před čínskými auty už je v Evropě pozdě, tvrdí šéf Fordu

Evropa jako varování pro Ameriku

Čínské automobilky už v Evropě nejsou okrajovým hráčem. Podle šéfa Fordu Jima Farleyho jejich nástup pokročil natolik, že je na obranu pozdě. Američtí politici by se podle něj měli z evropského vývoje poučit, dokud mají prostor jednat.

Farley to uvedl 29. září na konferenci Automotive News Congress v Detroitu. Spojené státy vyzval, aby rozhodování o vstupu čínských značek neuspěchaly. Evropu přitom popsal jako trh, který už musí řešit důsledky jejich přítomnosti.

Rozsah změny ukazují čísla. Podle Dataforce dosáhly čínské značky v srpnu 12 % evropského trhu. Globálně jejich tržní podíl mezi lety 2020 a 2025 vzrostl téměř o 70 %, uvádí GlobalData. Jde o relativní růst, nikoli o podíl na trhu.

Ford varuje, ale zároveň hledá partnery

Farleyho slova ovšem neznamenají, že chce Ford s čínskými firmami přerušit vztahy. Naopak s nimi hodlá spolupracovat tam, kde mu chybějí vlastní technologie nebo kde partnerství umožní efektivněji využít investice a výrobní kapacity.

Konkrétním příkladem je dohoda s Geely oznámená v červenci. Čínská automobilka má prostřednictvím společného výrobního podniku vyrábět elektromobily v továrně Fordu ve Španělsku. Zahájení produkce se plánuje na začátek roku 2027.

Vedle spolupráce chce Ford čínským značkám přímo konkurovat. Na příští rok připravuje uvedení prvního pickupu ze svého programu univerzálních elektromobilů. Sází tedy současně na vlastní vývoj i využití schopností zahraničních partnerů.

Americká politika nemá jednotný směr

Právě vazby na čínské společnosti ale Fordu přidělávají starosti doma. Trumpova administrativa mu v září zaslala dopis, v němž vyjádřila vážné znepokojení nad těmito vztahy. Zpochybnila také strategické směřování automobilky.

Ford se bránil připomenutím svého významu pro americkou výrobu a zaměstnanost. Uvedl, že v USA vyrábí nejvíce aut a zaměstnává více hodinově placených pracovníků než kterákoli jiná automobilka. Partnerství tak hájí z pozice domácího průmyslového hráče.

Další vývoj zůstává otevřený. V Kongresu existují návrhy na omezení či úplný zákaz čínských automobilových značek. Donald Trump ale připustil jejich vstup, pokud by vyráběly přímo v USA. Právě k obezřetnosti při tomto rozhodování Farley vyzývá.

Zdroje:

• autorský text / Elektrickevozy.cz
• CNBC