DS 3 Crossback E-Tense (test) je prvním elektromobilem značky, který je stejně jako sourozenci z koncernu Stellantis postavený na základech nové „multi-energy“ platformy CMP. Tu mimochodem využívají nejen elektromobily, ale i vozy s konvenčním a hybridním pohonem.

Do podvozku vložila automobilka Li-Ion baterii o kapacitě 50 kWh, přičemž využitelných je 45 kWh. Na plně elektrický crossover cenové kategorie nad hranicí milionu je to odpovídající hodnota, která by měla zajistit dojezd přes 300 kilometrů na jedno nabití. Realita je však mnohem složitější a v zimě to platí dvojnásob.

DS 3 Crossback E-Tense | foto: vlastní

Spotřeba a dojezd elektromobilu v zimě

Ještě než se dostanu ke konkrétním hodnotám, tak si dovolím jednu zřejmě podstatnou vsuvku. U málokterého moderního elektromobilu jsem si všiml toho, jak výrazný vliv má zima na spotřebu a dojezd v případě, kdy jezdíte jen krátké vzdálenosti nebo naopak máte delší trasy.

Co tím chci říct, tak že termomanagement bateriového systému u DS 3 Crossback E-Tense je očividně nastavený tak, že na kratší vzdálenosti má naprosto stejné nastavení jako při delších jízdách, a tak se zkrátka na kratší cestě nestihne akumulátor sám prohřát a zlepšit svou efektivitu.

Spotřeba pro mě vychází na kratší popojíždění až nečekaně vyšší, než když sednu za volant a jedu přes celou republiku. Při některých ranních cestách do práce s teplotou pod bodem mrazu mi vylétla spotřeba klidně i nad 25 kWh/100 km, a to jsem jel relativně úsporně a pouze po městě. V takovém případě bych dal sotva 200 km na jedno nabití.

DS 3 Crossback E-Tense | foto: vlastní

Čtěte také: Test DS 3 Crossback E-Tense – Jak rychle se elektromobil nabíjí v českých končinách?

Naopak ale když jsem měřil spotřebu při cestě po dálnici z Českých Budějovic do Prahy na bezmála 150kilometrové cestě a s teplotou lehce nad bodem mrazu, vyšla spotřeba na 20,6 kWh/100 km. Takže zde jednoznačně neplatí, že vyšší rychlost je vyšší spotřeba, ale zapojuje se do toho mnohem více faktorů.

Dlouhodobý průměr spotřeby v zimě jsem měl s DS 3 Crossback E-Tense 22 kWh/100 km, přičemž většina mých cest byla pouze zhruba 7 kilometrů do práce a odpoledne zase zpátky domů. Troufám si tedy říct, že pokud by byl poměr opačný a více jsem toho najezdil po dálnicích na delších cestách, bude dle mých zkušeností výsledný průměr pro auto i vaši peněženku o něco příznivější.

Elektrické DS 3 a naměřené hodnoty ve zkratce:

• město, krátké vzdálenosti – spotřeba 23-26 kWh/100 km, dojezd pod 200 km
• město, delší vzdálenosti – spotřeba 13-16 kWh/100 km, dojezd přes 300 km
• okresky, dálnice, delší vzdálenosti – spotřeba cca 20,5 – 21,5 kWh/100 km, dojezd přes 200 km

DS 3 Crossback E-Tense | foto: vlastní

Závěrem

Pokud bych tedy měl říct, zda má zima vliv na spotřebu a dojezd elektromobilu DS 3 Crossback E-Tense a jak velký, tak musím říct – ano má a není to úplně zanedbatelné. Nicméně jde o nejtěžší disciplínu, která ukazuje slabiny, ale i přednosti auta na baterky – přesně z opačného soudku je např. mobilní aplikace MyDS, která umožňuje praktické vyhřátí vozu přes smartphone klidně z pohodlí domova.

V zimě samozřejmě platí i to, zda jezdíte na rychlost, či na spotřebu. Sám jezdím spíše na pohodlí, což jde ruku v ruce spíše se spotřebou než s rychlostí, ale rozhodně se nedá říct, že bych jezdil pomalu. Stejně tak se nijak neomezuji v tom, zda budu vytápět kabinu více či méně s ohledem na dojezd – prakticky to totiž ani není potřeba, protože elektrické DS má efektivní tepelné čerpadlo a rozdíl by byl v případě využití celé baterie jen sotva pár kilometrů.

DS 3 Crossback E-Tense | foto: vlastní

Co bych si ale dokázal představit od francouzských inženýrů, aby udělali pro příště lépe, tak aby auto ukazovalo přesnější odhad o dojezdové vzdálenosti. V současnosti je předpověď zbytečně nepříznivá a reálně s elektromobilem ujedete více. Dále s tím souvisí i to, že vůz začne upozorňovat na vybitou baterii už někde u 20 % kapacity, což může zbytečně řidiče i posádku vystrašit, přitom stále ujedete 20-30 kilometrů bez nutnosti dobíjet.

Z těchto softwarových věcí mě také zamrzelo, že DS 3 neukazuje procenta baterie, ať už na obrazovkách ve voze, tak dokonce ani v mobilní aplikací. Jediné, kdy zjistíte, kolik procent přesně auto v baterii má, je až po připojení vozu k nabíječce – což asi uznáte, že za jízdy nelze moc dobře udělat. Všechny tyto menší nedostatky se však dají překousnout, pokud jezdíte s autem denně do práce a průběžně nabíjíte doma v garáži, takže vlastně spotřebu ani dojezd příliš řešit nemusíte.