Toyota chystá revoluci. Změní trh elektromobilů v roce 2027, pokud dostojí slibům

Toyota míří k revoluci v bateriích

Toyota zahajuje novou kapitolu elektromobility. Spojila síly se Sumitomo Metal Mining, aby vyvinula a vyráběla materiál pro pokročilé pevné baterie (solid-state). Cílem je praktické nasazení ve vozech už v letech 2027-2028, s důrazem na větší dojezd, vyšší bezpečnost a delší životnost.

Zatímco běžné lithium-iontové články využívají kapalný elektrolyt, tyto baterie nahrazují kapalinu pevnou vodivou vrstvou. Díky tomu jsou akumulátory menší, bezpečnější a odolnější vůči přehřátí. Toyota uvádí, že tato technologie umožní rychlejší nabíjení a delší dojezd na jedno nabití, přičemž by zároveň měla prodloužit celkovou životnost baterií.

Výzkum Toyoty a Sumitoma probíhá už od roku 2021. Inženýrům se podle společnosti podařilo vyvinout mimořádně odolný katodový materiál s využitím vlastní technologie práškové syntézy. Tento pokrok by mohl vyřešit jeden z hlavních problémů, který dosud bránil hromadné výrobě pevných článků – stabilitu materiálů při opakovaném nabíjení.

Japonsko posiluje výrobu klíčových surovin

Společnost Idemitsu Kosan staví v Chibě nový závod na výrobu lithium-sulfidu s roční kapacitou 1 000 tun. To postačí pro materiály do 50–60 tisíc vozidel ročně a podpoří plánované pilotní i průmyslové linky. Investice činila 21,3 miliardy jenů a dokončení se očekává v roce 2027.

Sumitomo plánuje zahájit sériovou výrobu vyvinutých katod již v účetním roce začínajícím dubnem 2028 a prioritně zásobovat Toyotu. Společně se zaměří na snižování nákladů, zlepšení kvality a bezpečnosti, aby byla technologie připravena pro masový trh.

Toyota již v září roku 2024 získala od japonského ministerstva průmyslu (METI) oficiální certifikaci pro vývoj a výrobu pevných baterií. Tento krok jí umožní čerpat státní podporu a posílit spolupráci s domácími dodavateli.

Kdo drží krok v závodě o solid-state baterie

Na poli elektromobilů se solid-state bateriemi aktivně zabývají nejen Toyota, ale také Mercedes, BMW, Volkswagen a Honda. Čínští výrobci CATL a BYD technologii rovněž intenzivně testují. Mercedes nedávno předvedl upravený EQS, který najel 1 205 km na jednu jízdu bez dobíjení.

Masové nasazení technologie však není jednoduché. Omezené zdroje, náročná výroba a vysoké náklady zůstávají překážkou. Odborníci varují, že škálování a cenová dostupnost pro běžné zákazníky potrvá déle, než některé firmy naznačují.

Japonsko zároveň posiluje domácí dodavatelský řetězec. Firmy plánují investice kolem 7 bilionů dolarů do roku 2028. Vláda podporuje rozvoj kapacit dotacemi, aby se snížila závislost na Číně a Jižní Koreji a zajistila stabilní zásobování.

Zdroj: Toyota, Reuters, Mercedes-Benz Group