Dotace na elektromobil: Česko od 1. ledna 2026 mění podmínky, jsou přísnější

Nové dotační podmínky v Česku

Rok 2026 může být odrazovým můstkem pro elektromobilitu v Česku, a nejsou to jen prázdné sliby. Na rozdíl od roku 2025 už některé dotační podmínky jasně preferují auta bez CO₂, a to hlavně u projektů financovaných z IROP a dalších národních programů pro veřejný sektor.

Investice do elektromobilu či infrastruktury už není jen otázkou „dostat peníze“. Podmínky nových programů vyžadují splnění konkrétních norem a technických kritérií. Příští rok je proto klíčový pro plánování zakázek a rozhodování o načasování nákupu.

Pro ty, kdo přemýšlí o změně vozového parku, je důležité sledovat vývoj dotací. Oproti roku 2025 je nyní kladen větší důraz na bezemisní provoz a podporu infrastruktury, například instalaci domácích nabíjecích stanic (wallboxů), což je krok směrem k dlouhodobě udržitelné dopravě.

Kdo má nárok na dotaci na elektromobil?

Rok 2026 přinese jasnější pravidla v dotačním prostoru, ale forma podpory se liší podle typu žadatele. U projektů financovaných z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) platí od 1. ledna 2026 podmínka, že podporované vozy musí mít nulové emise CO₂ při jízdě (tedy 0 g CO₂/km). Prakticky to znamená čistě bezemisní automobily, typicky elektrická či vodíková vozidla.

Výzva NPO č. 11/2025 umožňuje podání žádostí do 30. ledna 2026 a realizace projektů musí být dokončena nejpozději do 31. července 2026. Jde o výzvu zaměřenou zejména na veřejný sektor (především obce, školy). Původní alokace výzvy byla však již vyčerpána a příjem žádostí nyní probíhá pouze do tzv. zásobníku projektů.

Pokud jste běžný občan a přemýšlíte o elektromobilu, bohužel – žádná státní dotace pro soukromé osoby na nákup elektromobilu zatím oficiálně vyhlášená není. Místo toho stát podporuje spíš infrastrukturu, například domácí nabíjení (wallboxy) v rámci programu Nová zelená úsporám.

Jak nové emisní normy ovlivní způsobilost vozidel pro IROP

Od 1. ledna 2025 vstoupila v platnost emisní norma Euro 6e-bis, která přináší přísnější testování emisí CO₂, zejména u plug-in hybridních vozidel (PHEV). Tato změna může mít zásadní dopad na způsobilost vozidel pro financování z IROP.

Norma Euro 6e-bis zavádí delší testovací cyklus a upravuje tzv. „utility factor“, což vede k realističtějšímu odhadu emisí. Například plug-in hybridní vozidla, která dříve vykazovala nízké emise, mohou nyní vykazovat vyšší hodnoty, což může ovlivnit jejich možnost čerpat podporu z IROP.

Pokud plánujete projekt financovaný z IROP, je klíčové ověřit, zda zamýšlené vozidlo splňuje požadavek nulových emisí CO₂. Vzhledem k přísnějším testovacím metodám může být nutné zvážit pořízení plně elektrického vozidla nebo jiného bezemisního prostředku.

Praktické dopady a doporučení

Pokud jste organizace nebo firma a plánujete projekt z IROP, klíčové je načasování. Datum podpisu smlouvy nebo uveřejnění výsledku výběrového řízení může rozhodnout, zda bude vaše vozidlo uznatelné. Jak již bylo zmíněno, od 1. ledna 2026 se požadují nulové emise.

Firmám se také vyplatí sledovat weby Národní rozvojové banky (NRB) a Ministerstva průmyslu a obchodu ČR (MPO). V minulých obdobích (2024–2025) fungoval záruční program „Elektromobilita“ (realizovaný přes NRB ve spolupráci s MPO), který nabízel kombinaci záruky k úvěru a finanční příspěvek: typicky až 200 000 Kč pro osobní bateriový elektromobil (BEV) a až 300 000 Kč pro těžší užitková vozidla či vodíkové vozy, zároveň podporoval i dobíjecí infrastrukturu.

Pro soukromé osoby se nic nemění. Dosud není potvrzena plošná dotace pro občany na zakoupení EV. Kdo plánuje nákup, měl by sledovat programy MPO, MŽP a národní výzvy týkající se infrastruktury dobíjení.

Zdroje: NRB, NŽP, IROP, Centrum pro regionální rozvoj ČR