Stejně tak baterie vozu. Aby se „cítila dobře“, je potřeba ji vyhřívat, případně v létě chladit, na ideální provozní teplotu. Další drahocenná energie je pryč. U starších elektromobilů, nebo vozů bez termomanagementu baterie hrozí, že se vám nabíjecí výkon promrzlé baterie sníží na naprosté minimum.

Nepřehlédněte: Volkswagen Arteon eHybrid vs. závaly sněhu. Vyzkoušeli jsme zdánlivě nemožné!

Využijte předehřev vozu, nejlépe, když se ještě nabíjí | foto: Škoda Auto

Jak s tím bojovat?

Pokud je to možné, parkujte váš elektromobil v garáži. Nebude se muset tolik vytápět a ušetříte si energii na jízdu. Vůbec nejlepší je předvytopení vozu ještě v momentě, kdy je připojen k nabíječce a tak spotřebovává aktuálně dodávanou energii.

Pokud jste už na cestě, doporučujeme používat vyhřívání volantu a sedaček. Není tak potřeba vytápět celou kabinu vozu, ale teplo je cíleno rovnou na vaše tělo. Stejně tak je dobré vyhřívat pouze prostor řidiče, když jste ve voze sami.

Snižte váhu vozu a zkontrolujte tlak

Další snížení spotřeby zajistíte tak, že odmontujte příslušenství vně vozu, například střešní nosiče. Je dobré zbytečně nevozit plný kufr věcí, které nepotřebujeme. Vyšší váha znamená vyšší spotřebu. Zkontrolujte, zda máte správně nahuštěné pneumatiky. Podhuštěné pneu zvyšují valivý odpor a negativně ovlivní dojezd vozu.

Použijte tlačítko „Eco“

Další potenciál úspor nabízí režim Eco, který snižuje výkon klimatizace a omezí výkon motoru. Každý elektromobil má tuto funkci trochu jinak nastavenou. Někde se omezí rychlost na 90 km/h, v jiném voze můžete jet i dálničních 130 km/h při zapnutém Eco režimu. Různě se chová i nastavení klimatizace.

Jezděte na režim „B“

Toto platí obecně kdykoliv. Při režimu B se využívá maximální rekuperace, tím pádem dostaneme část energie zpět do baterie. U spalovacích vozů se kinetická energie jen přemění na teplo, třením na brzdách. U elektromobilů se klasické brzy využívají až při silnějším brždění. Rekuperaci tak využijete hlavně ve městech, kde je spotřeba elektromobilů nejnižší a dojezd nejdelší. Proto je bateriovým vozům nejlépe ve městě a naopak na dálnici mají vysokou spotřebu.

Pro starších elektromobily s nižší kapacitou baterie je zima opravdový nepřítel | foto: Renault

Čtěte také: Hlavní klady a zápory elektromobilu v zimě. Skutečně jde o takovou tragédii?

Co dělat, když hrozí, že nedojedu?

Pokud už jste v situaci, že musíte bojovat s tím málem, co máte v baterii, a hrozí, že opravdu nedojedete, zde máte pár tipů poslední záchrany. Snižte rychlost (maximálně jeďte 90 km/h), vypněte topení (platí hlavně u vozů bez tepelného čerpadla), jeďte plynule a předvídejte, zvolte režim B a maximálně využijte rekuperaci, na dálnici se držte za kamionem (v bezpečné vzdálenosti samozřejmě!), jeďte na nejbližší nabíječku. Toto jsou možnosti, co dělat, když už jde opravdu do tuhého a není čas na hrdinství.

I když vám bude stav nabití nebo ukazatel dojezdu zobrazovat nulu, stále je šance, že pár kilometrů dojedete. Každá automobilka má toto nastavené jinak. Někde neujedete nic, jinde i pár desítek kilometrů. Ale tohle vám rozhodně nedoporučujeme zkoušet.