Já bohužel v autě nevydržím více než dvě hodiny a potřebuju se protáhnout a projít. Kvůli jízdě na motorce v zimě, dvě sezóny po sobě za mých mladých let, mě začne tak bolet v koleni, že pokračování v cestě je utrpení. Proto si rád zastavím, dám si kávu a za pár okamžiků můžu dál pokračovat. Proto nespěchám a jezdím v klidu. Dojezd tisíc kilometrů na jeden zátah opravdu nevyužiji.

---

Čtěte také: Škodou Enyaq 80x iV do Norska – První stovky kilometrů přináší nečekané překvapení (1. díl)

---

Chci si užít ticho a klid na palubě vozu

Další předností elektromobilu je jeho takřka dokonale tichý provoz. Sice do kabiny v nižších rychlostech může pronikat umělý zvuk, ale pokud jedete po kvalitním povrchu, slyšeli byste snad spadnout špendlík. Také se nemusíte rozčilovat nad automatickou převodovkou a jejími zpomalenými reakcemi, či burácejícím motorem.

Samozřejmě milovníci vysokoobjemových motorů by mohly namítnout, že auto musí být slyšet, ale po celém dnu v práci je hluk od motoru to poslední, co bych ještě chtěl po cestě domů slyšet. Auto je tak jedním z mála prostor, kde si můžu vychutnat ten opravdový klid a ticho. Často jsou s elektromobily spojovány nejnovější technologie a různé vychytávky, které si rád vyzkouším v praxi a mohou mi usnadnit různé situace.

Nechci trávit čas v servisu a platit nákladné opravy

Bohužel pro servisy je tato část poměrně dosti likvidační. Na elektromobilu nepotřebujete dělat žádnou nákladnou a pravidelnou péči, na které by si servis mohl účtovat za práci. Na starosti tak budete mít akorát dolévání kapaliny do ostřikovačů, výměnu pneumatik, a to je asi všechno. Čas od času se do servisu ale podíváte, nic nevydrží věčně a podvozkové díly v našich končinách dostávají zabrat. I brzdy budou potřeba jednou v budoucnu udělat, stejně tak nějaká součástka také odejde do „křemíkového nebe“.

---

Čtěte také: Kdy se vyplatí elektromobil? Spočítali jsme to, výsledek není příliš lichotivý

---

Ale budete v servisu mnohonásobně méně času než v případě vozu se spalovacém motorem. Velkým strašákem může být baterie elektromobilu. Na ni je standardně záruka 8 let nebo 160 tisíc kilometrů. Po tuto dobu můžete být úplně v klidu. V případě staršího ojetého elektromobilu, bych si na tuto část dal extra pozor a věnoval baterii příkladnou péči. Jde o velmi nákladnou součást vozidla a její oprava nebo výměna je extrémně drahá. Co však praxe ukazuje, tak až na velice vzácné případy, vydrží baterie opravdu mnoho stovek tisíc kilometrů, pokud se k ní nechováme macešsky.

Nechci být závislý na ceně ropy a diktátu olejářských společností

Na jaře řidiči spalovacích vozidel poznali, jaké to je, když nemají absolutně žádnou kontrolu nad cenou provozu jejich benzinového či dieselového miláčka. Ceny přesahující 50 Kč/l mohly být pro některé až likvidační. Ruská agrese udělala s cenami ropy na světových trzích své a do této chvíle se trh nedostal tam, kde byl před půl rokem. Zůstává otázkou, kdy se dostaneme na nižší ceny paliv a jestli vůbec.

V tuto dobu se tak mnohem více lidí začalo o elektromobily zajímat. Sice povyskočily i ceny energií a ceníky předních dodavatelů energií se přepisovali o desítky procent, ale ve výsledku stále můžete jezdit za méně než polovinu. Kdo může nabíjet doma za ještě výhodnější tarify, se s cenou stále dostane jednoduše pod korunu na kilometr jízdy. U spalovacích aut počítejte stále s kilometrem za více než dvě koruny.

Během posledních týdnů se přišlo na extra vysoké marže olejářských společností, které se tak na celé situaci snaží vydělat a zaplatí to právě řidiči spalovacích vozidel. Já bych sponzorem takových společností být opravdu nechtěl.

---

Čtěte také: Jak funguje fotovoltaická elektrárna? Jednoduchý systém na výrobu elektřiny ze slunce

---

S fotovoltaikou můžu být svobodnější a jezdit za pár halířů

Proti výše uvedeným řádkům můžete namítat, že si ale musím nechat „diktovat“ ceny za veřejné nabíjení. A ano, s těmi jednoduše nic neudělám, a i když budu nabíjet doma, cenu tarifu můžu ovlivnit jen do určité míry.

Situace se zcela změní v případě, kdy máte na střeše fotovoltaickou elektrárnu (FVE) a můžete si elektřinu vyrábět sami. Kdo má to štěstí a bydlí v domku, kde si velmi snadno může soláry na střechu umístit, má o skutečně levný provoz elektromobilu po většinu roku postaráno. Navíc ušetříte i za elektřinu spotřebovanou ve vaší domácnosti a stanete se více soběstační. S bateriovým uložištěm pak navíc můžete pohánět dům i v noci nebo v případě výpadku elektřiny. Vysloužilou baterii v elektromobilu pak v budoucnu budete moci použít jako rozšíření uložiště energie ve vašem domě.

Abych nepůsobil jako naprostý „sluníčkář“ má to ovšem jedno velké ale. Tím je pořizovací cena elektromobilů. V segmentu luxusnějších vozů je takřka srovnatelná se spalovací konkurencí, ale v případě menších vozů se jedná o statisícové rozdíly a tuto investici tak nějaký čas budete dostávat zpět. Záleží jen, kolik najedete kilometrů. Já najedou poměrně slušnou porci kilometrů, a tak se příplatek několik set tisíc korun za elektrický pohon vrátí během pár let.