První i druhá generace Ioniq Electric (současná z roku 2016 a příchozí pro rok 2019) víceméně sdílí stejnou konstrukci, na které je postaven úspěch v oblasti nízké spotřeby. Jedná se o hatchback s dynamickými proporcemi, kde bylo téměř vše podřízeno k dosažení co nejlepšího součinitele aerodynamického odporu. Včetně například přidání zadního spoileru. A jak víme, právě odpor vzduchu hraje (vedle efektivity pohonné jednotky, hmotnosti, a dalších faktorů) poměrně zásadní roli v tom, jaká bude spotřeba elektromobilu a jakou nakonec ujede reálně vzdálenost. Zde se bavíme o čísle 0,24, tedy stejném součiniteli jako u Priusů od Toyoty nebo Modelu S od Tesly. Elektromobily jiných značek jsou na tom hůře, ať už jde o BMW i3 (0,29), Nissan Leaf (0,29), Volkswagen eGolf (0,28), nebo Audi e-tron (0,28, resp. 0,265 u verze s virtuálními zpětnými zrcátky). Rekordní číslo přináší až Tesla Model 3, a sice 0,23, ovšem spotřebu má oproti Ioniqu přesto vyšší.

Testy spotřeby

• 100 km po městě – při úsporné jízdě, nijak neomezující provoz, spotřeba pod 9 kWh/100 km (bez klimatizace) – dojezd cca 311 km
• 150 km z Prahy do Č.Budějovic – při úsporné a předpisové jízdě s maximálními povolenými rychlostmi většinu trasy po dálnici přes Tábor průměrná spotřeba 12,5 kWh/100 km (bez klimatizace) – dojezd cca 224 km
• 150 km z Č.Budějovic do Prahy – při sportovnějším stylu jízdy a cílem neztratit po cestě ani vteřinu času většinu trasy po okresní silnici přes Písek průměrná spotřeba 17,5 kWh/100 km (s klimatizací) – dojezd cca 160 km

10 zajímavých zjištění

• Nejúspornější – elektromobil Ioniq je nejúspornější ze všech dosud testovaných plně elektrických vozů, ať už jde o kombinovanou spotřebu či spotřebu ve městě, mimo město, či po dálnici. Konkurence se většinou pohybuje kolem 16-30 kWh/100 km, u některých větších aut pak dokonce klidně i přes 30 kWh/100 km
• Rozdíl ve spotřebě mezi úspornou jízdou ve městě a rychlou jízdou po dálnici je výrazný – je téměř dvojnásobný (9 vs 17,5 kWh/100 km), ovšem rozdíl ve spotřebě mezi úspornou a rychlou předpisovou jízdou po dálnici není příliš velký (mezi 12,5 až cca 15 kWh/100 km) – až při opravdu sportovnějším stylu brzda/plyn stojí rozdíl ve spotřebě za větší pozornost (12,5 vs 17,5 kWh/100 km)
• Přesné vypočítání dojezdu – auto vypočítává reálný dojezd na základě spotřeby a jízdního stylu velmi přesně, můžete se tak na tyto informace spolehnout
• Vliv klimatizace – klimatizace snižovala dojezd zhruba o 20-25 km
• S větší baterií dojezd přes 1 000 km – kdyby spotřebu pod 9 kWh/100 km ve městě měla Tesla se svým 100kWh battery packem, ujela by neuvěřitelných 1 110 km!
• Zapomeňte na pedály, ve většině situací si vystačíte pouze s pádly na volantu, přes které ovládáte intenzitu rekuperace (brzdění motorem a získávání energie zpět do baterie), takže pokud dokážete dobře předvídat situaci na silnici, častěji budete rychlost auta měnit trochu nezvykle ovládáním pomocí rukou než nohou (ale samozřejmě zůstává i možnost brzdit a rekuperovat brzdovým pedálem)
• Umístění přepínače jízdních režimů (normal, eko a sport) je opravdu nešikovné a poslepu jej nenajdete, takže musíte pokaždé odvrátit zrak směrem k ovladačům mezi předními sedadly
• Plachtění – do režimu plachtění (bez rekuperace) se dostanete jednoduše pomocí pádel pod volantem a můžete tak ještě více snížit spotřebu a prodloužit dojezd na jedno nabití
• Kolik energie získáte rekuperací? Ocenili bychom údaj o množství energie získané rekuperací, u některých elektromobilů je to již možné a praktické
• Přehřívání baterie – při rychlé dlouhodobé jízdě se baterie přehřívá a je potřeba maximálního chlazení, k menšímu omezení výkonu subjektivně (nikoliv však vizuálně dle tachometru) dochází, po zastavení se baterie dále chladí vzduchem, ani po půl hodině chlazení nepřestalo, účinnost chlazení vzduchem u Hyundai je oproti například Tesle Modelu 3 s kapalinovým chlazením a vylepšeným systémem odvodu tepla z bateriového systému a od elektromotorů prokazatelně nižší

Základní specifikace Hyundai Ioniq Electric

• již od 832 990 Kč (od 1.7. v základní variantě)
• elektromotor 88 kW (120 koní) a 295 Nm, s pohonem předních kol
• zrychlení z 0 na 100 km/hod za 9,9 vteřiny, max. rychlost 165 km/hod, do 30 km/hod lze aktivovat zvuk upozorňující chodce
• Li-Pol baterie 28 kWh umístěná v zadní části pod kufrem (vs 38,3 kWh baterie u druhé generace)
• nabíjení – ze zásuvky cca 12 hodin (cca 2,3 kW), wallbox 4,5 hodiny (max. 7,4 kW), rychlonabíječka 30 min (50 kW)/23 min (100 kW)
• záruka na baterii – 8 let nebo 200 000 km, podle toho, co nastane dřív (ovšem není garantována minimální kapacita)