Test Opel Grandland X Plug-in hybrid – Umí být ekologem, ale i sportovcem

• Plug-in hybridní Opel Grandland X je prostorné a poměrně sportovní SUV
• Čistě na elektřinu zvládne 30-40 km na jedno nabití
• Pokud pořádně sešlápnete plyn, dočkáte se i slušného výkonu

Značka Opel patřící do skupiny Stellantis (dříve skupiny PSA, která se spojila se skupinou FCA) nabízí trochu jiné prodejní argumenty, než stájoví kolegové. V případě prostorného plug-in hybridního SUV Grandland X s marketingovým přídomkem Hybrid4 (protože ve vyšší testované variantě disponuje pohonem všech kol 4×4 – pozn. redakce) je to rozhodně sportovněji naladěný podvozek s technikou, která nespoléhá jen na duši ekologa.

Opel Grandland X: specifikace

Konstrukce	SUV, rozměry: 4477 × 1856 × 1609 mm, hmotnost: 1875 kg
Pohon	plug-in hybrid, pohon všech kol
Výkon	celkem: 221 kW/300 koní/520 Nm, hlavní elektromotor: 83 kW/114 Nm, druhý elektromotor: 81 kW/110 Nm, spalovací motor: 147 kW/200 koní/300 Nm
Baterie a dojezd	Li-Ion, 13,2 kWh, až 57 km dle WLTP
Nabíjení	max. výkon: 7,4 kW, konektor: Mennekes
Nádrž, spotřeba	nádrž: 43 litrů, spotřeba 1,3-1,4 l/100 km dle WLTP
Výbava a technologie	19palcová kola, tempomat, asistenční systémy, tažné zařízení (až 1250 kg), 8″ dotykový displej, Android Auto/Apple CarPlay
Cena a dostupnost	od 919 900 Kč, cena testovacího modelu přes 1,2 milion Kč, v prodeji od roku 2020

Design pro klasiky

Se vzhledem Grandlandu X si němečtí designéři nedělali příliš velké starosti a použili to, co už je osvědčené. Mohutnější Opel tedy v mnoha směrech vypadá jako například sesterská Corsa či nová Mokka. Geny se zkrátka nezapřou. Pro zákazníky spíše konzervativnějši pozicované značky je to jedině dobře.

Dokonce i rozdíly mezi neelektrickou verzí a tou s plug-in hybridním pohonem, která je mimochodem vrcholem nabídky třetí generace Opelu Grandland X s maximálním výkonem a bohatou výbavou, budete na první pohled hledat jen velmi stěží. Automobilka využila stejnou platformu, přičemž prozradit na přítomnost elektřiny pod kapotou může snad jen štítek Hybrid4 či spíše speciální SPZ začínající na EL.

Jednoduchý, ale účelný interiér

Pro zákazníky, kteří dávají přednost spíše klasickému pojetí, pak jistě přijde vhod také konzervativnější a spíše funkční než výstřelkovitý interiér. Pokud jde o materiály, Opel sází na kombinaci měkčených a tvrdých plastů na dveřích či palubní desce, dále koženém volantu s prošíváním, či sportovních sedaček, které oceníte i na delší cesty. Nechybí samozřejmě vyhřívání sedadel, či dvouzónová klimatizace.

V prostorném SUV je hodně místa, ať už sedíte na předních či zadních sedačkách. U plug-in hybridu se však musíte spokojit se zavazadlovým prostorem o objemu 390 litrů, resp. 1528 litrů po sklopení zadní sedaček, protože oproti konvenční verzi ubrala 124 litrů baterie. Stejně tak velikost nádrže je 43 litrů, což je méně než u spalováku, protože zde zkrátka odlišná a komplikovanější technika potřebovala více místa.

Infotainment nenadchne, ale ani neurazí

Co můžu pochválit, je zachování povedeného a jednoduchého infotainmentu, který možná úplně nenadchne, ale ani neurazí. Skvělá je možnost ovládání klimatizace klasicky přes tlačítka a otočné ovladače, nikoliv jen dotykově jako třeba u sesterského DS 7 Crossback E-Tense. Snad jen v případě 8palcového dotykového displeje by mohl Opel Grandland X nabízet více funkcí a ne pouze obligátní rádio, navigaci, či nastavení. Pokud ovšem připojíte smartphone přes Android Auto či Apple CarPlay, získáte prakticky lepší prostředí se všemi funkcemi, které potřebujete.

Že Opel nechce u svých vozů dělat příliš velké změny, které by mohly odradit dlouholeté zákazníky, svědčí i přítomnost analogových budíků za volantem. Pouze uprostřed se krčí prťavý displej, na kterém můžete sledovat leda tak spotřebu či pár jiných informací, ale vzhledem k velikosti zobrazovače by snad bylo raději lepší sem nic nedávat nebo nabídnout propracovanější digitální panel včetně zobrazení navigace, apod.

Opel Grandland X umí jezdit úsporně, ale i rychle

Opel Grandland X s plug-in hybridním pohonem se snaží být ekologem a někdy už to může být trochu na obtíž, neboť po každém nastartování či spíše přesněji řečeno zapnutí automaticky vůz přepíná do režimu elektromobilu, tedy jízdy v plně elektrickém režimu. Nicméně Grandland zřejmě dobře ví, proč je lepší nechávat spalovací motor raději nepoužívaný. Pokud na to totiž pořádně šlápnete, dočkáte se hodně slušného zrychlení, které může být nejen návykové, ale také poměrně finančně náročné kvůli vyšší spotřebě.

Olbřímí Opel do zásuvky je tedy takovým hybridem nejen z pohledu typu pohonu, kdy kombinuje spalovací jednotku o výkonu 147 kW/300 Nm se dvěma elektromotory o výkonech 81-83 kW/110-114 Nm, ale také z toho důvodu, že se s ním dá jezdit čistě na elektřinu s nižšími provozními náklady a jindy si zase užít nějaký ten adrenalin výměnou za to, že ho budete více krmit. Vzhledem k pořizovací ceně, která je výrazně vyšší u plug-in hybridu než u konvenční varianty, je ale naprosto jasné, že bez možnosti domácího dobíjení nejde o příliš logické řešení.

Podvozek je naladěný více do sportovna

Když jsem vloni testoval královské DS 7 Crossback E-Tense, upřímně jsem od Opelu příliš mnoho nečekal. Opak byl ale pravdou, protože co dokázali udělat inženýři s podvozkem elektrického Grandlandu X, to je prostě kvalitní německá práce. Celý podvozek je mnohem více naladěný do sportovna a už se tolik nehoupe jako v případě sesterského DS. Výsledkem je například zrychlení na stovku za 6,1 sekund, což je dokonce o něco lepší než u plně elektrického Enyaqu. Výkon až 221 kW (300 koní) s točivým momentem až 520 Nm tedy dokáže i těžké SUV poměrně slušně rozhýbat.

Na výběr je navíc hned z několika jízdních režimů, které dokážou upravit jízdní vlastnosti vozu. Jak už bylo řečeno, primárně si Opel Grandland X sám volí čistě elektrický režim, aby dosáhl co nejlepší spotřeby a šetřil drahocenné palivo v nádrži. Ovšem vy se můžete rozhodnout, zda naopak nepošetříte baterii pro pozdější využití a nepojedete například v automatickém režimu hybrid, kdy si Opel sám vybírá mezi využíváním z trojice motorů. V dalším režimu si můžete vynutit pohon všech kol a v režimu sport pak odemknete maximální výkon. Limitem je pouze maximálka 235 km/h, přičemž elektromotor zvládá jízdu maximálně rychlostí 135 km/h.

Spotřeba, dojezd, nabíjení

Primárně je samozřejmě důležité plug-in hybrid od Opelu průběžně dobíjet a pak jezdit co nejvíce čistě na elektřinu. Na 14,2kWh baterii by mělo být možné ujet až 57 km dle WLTP, ovšem reálně počítejte spíše se 30-35 kilometry na jedno nabití. Spotřebu jsem měl s Grandlandem X po městě běžně přes 20 kWh/100 km a po okreskách a dálnici vzrostla na téměř 30 kWh/100 km. Pokud jezdíte v hybridním režimu, kdy se vám průběžně vybíjí baterie, počítejte kolem 2 l/100 km. Jenže jakmile se vám baterie vybije, budete jezdit po městě za necelých 7 l/100 km a po dálnici za více než 10 l/100 km.

Je tedy dobré umět pracovat s tím, kdy je lepší jezdit s plug-in hybridem čistě na energii z baterky, kdy nechat pracovat automatický hybridní režim a kdy například aktivovat režim pro ušetření energie v baterii až na později a využít jízdy pouze na spalovací motor sice s momentálně vyšší spotřebou, ale využitím elektrické energie do města – nejen kvůli spotřebě, ale třeba i kvůli emisím či hluku. Následné dobíjení Opelu Grandland X zabere zhruba 2 hodiny na wallboxu, ale ani z domácí zásuvky to netrvá déle než přes noc.

Závěr

Plug-in hybridní Opel Grandland X může být skvělou volbou pro ty, kteří mají možnost nabíjení vozu například doma v garáži a jezdí maximálně pár desítek kilometrů denně do práce či odvést děti do školy. Díky vyššímu výkonu a klasičtějšímu pojetí designu včetně ovládání v interiéru může zaujmout ty, kteří nepřijdou na chuť francouzským více extravagantním kolegům DS 7, Peugeot 3008, či Citroën C5 Aircross. Nevýhodou je poněkud vyšší pořizovací cena, která je o to zákeřnější, když se podíváte na použití spíše lacinějších materiálů.

Co se nám líbí?	Co se nám nelíbí?
povedený design	vyšší pořizovací cena
celkový výkon	vysoká spotřeba
jednoduchý infotainment	použití levnějších materiálů