Nová baterie od Toyoty vydrží mnohem déle než samotné auto. Prý skoro 40 let

Toyota chce baterii, která přežije i samotné auto

Toyota nedávno představila odvážný plán, podle kterého by její nové pevné (solid-state) baterie měly udržet až 90 % kapacity i po neuvěřitelných čtyřiceti letech používání. To by v případě úspěchu znamenalo průlom, který může změnit nejen způsob, jakým přemýšlíme o elektromobilech, ale i samotný vztah mezi řidičem a autem.

Představte si, že si koupíte elektromobil a baterie vydrží déle než celé vozidlo. Žádné časté výměny, žádné obavy z poklesu kapacity po pár letech. Taková technologie by přinesla nižší provozní náklady, menší ekologickou zátěž, méně těžby surovin i odpadu a zároveň delší životní cyklus baterií.

Automobilka zároveň oznámila, že první modely s touto technologií by se mohly objevit v letech 2027 až 2028. Aby to nebyly jen prázdné sliby, Toyota už spolupracuje s dodavateli katod a elektrolytů, kteří připravují výrobu v průmyslovém měřítku. Je to běh na dlouhou trať, ale cílová rovinka už možná začíná být vidět.

Jak vlastně funguje baterie budoucnosti

Pevné baterie (solid-state) fungují podobně jako ty dnešní, jen s jedním zásadním rozdílem – místo tekutého elektrolytu používají pevný materiál, který lépe vede ionty a zvyšuje bezpečnost. Díky tomu nabízejí vyšší hustotu energie, rychlejší nabíjení a nižší hmotnost, pokud se však podaří zvládnout jejich výrobu.

Zní to jako ideální řešení, ale cesta k sériové výrobě je stále plná překážek. Masová produkce pevných elektrolytů je technologicky náročná, kompatibilita s katodami vyžaduje další výzkum a cena surovin zůstává vysoká. Vědci proto hledají způsoby, jak omezit degradaci článků během tisíců nabíjecích cyklů a prodloužit jejich životnost bez ztráty výkonu.

Toyota spolupracuje s firmami Idemitsu a Sumitomo, které vyvíjejí klíčové materiály pro výrobu. Sumitomo už potvrdilo plán hromadné produkce katod od fiskálního roku 2028 a prioritní dodávky pro Toyotu.

Co změna znamená pro řidiče i celý trh

Delší životnost baterie by mohla zásadně snížit náklady na provoz elektromobilu, protože odpadne nutnost její výměny. Vyšší dojezd a větší bezpečnost navíc zvýší atraktivitu elektromobilů pro širší skupinu řidičů a mohou změnit i hodnotu ojetých vozidel.

Pro výrobce to ale znamená tlak na dodavatelské řetězce. Produkce pevných elektrolytů a katod vyžaduje nové továrny i materiály, například lithium-sulfid nebo speciální keramické směsi. Společnost Idemitsu už plánuje závod na sulfid lithný určený právě pro Toyotu.

Na trhu sílí konkurence – výzkumné týmy i výrobci po celém světě hlásí slibné výsledky, ale skutečný průlom v masové výrobě pevných baterií zatím nepřišel. Klíčem k úspěchu bude zvládnout dlouhodobou stabilitu článků, bezpečnost a ekonomickou výrobu v průmyslovém měřítku.

Auta, která přežijí generace

Průměrné auto dnes jezdí kolem 12 až 13 let, zatímco Toyota slibuje baterii, která by mohla vydržet téměř čtyři dekády. To otevírá možnost opětovného využití – například přenesení baterie do nového vozu. Pokud si zachová kapacitu, sníží to spotřebu surovin, náklady i ekologickou stopu.

Zda se závazek promění ve skutečnost, ukážou až roky provozu. Klíčová bude dostupnost materiálů, efektivní recyklace a ověření dlouhodobé stability článků.

Zdroje: Toyota, Bureau of Transportation Statistics