Jaký je skutečný dojezd elektromobilů v zimě? Některé výsledky jsou tragické

Test elektromobilů ukázal až 20% pokles dojezdu během nízkých teplot
Server Autocar uskutečnil letní a zimní testy dojezdu bateriových vozů
Má tepelné čerpadlo na snížení spotřeby tak zásadní vliv?

Dojezd elektrických vozidel je fenomén, kterému věnují zvláštní pozornost jak potenciální majitelé elektromobilů, tak majitelé skuteční, kteří elektromobil reálně vlastní. Z řady našich článků víte, že dojezd elektrických vozů ovlivňuje velké množství proměnných, ale teplota a povětrnostní podmínky jsou z nich nejvýznamnější.

Jak na tom jsou elektromobily v zimě?

Časopis Autocar testoval různé elektromobily jak v zimních, tak v letních podmínkách, aby zjistil, jak velká je ztráta dojezdu v nízkých teplotách v zimě. Novináři bohužel dokázali v obou režimech fyzicky otestovat pouze čtyři auta. Ostatní vozy byly testovány pouze v zimních podmínkách a skutečný dojezd v zimě byl následně porovnáván s oficiálním hodnotou podle metodiky WLTP, pokud byla k dispozici.

I když tento test není pro všechny testované modely konzistentní, poskytuje nám alespoň určité náznaky ztrát dojezdu. Výsledky čtyř modelů, které byly testovány jak v zimní, tak letní sezóně, odhalily ztrátu dojezdu až 20 %, přičemž nejvíce trpí Porsche Taycan a nejméně Fiat 500e.

Čtěte také: Provoz elektromobilů v zimě – Co musíte vědět, aby vás nic nezaskočilo?

Největší rozdíl zaznamenalo Porsche Taycan

Test byl prováděn na uzavřeném 24km okruhu z nichž na 4,5 km byla prováděna simulace v režimu stop-and-go. Následovalo 6,5 km rychlostí 80 km za hodinu a následně 12,8 km rychlostí 110 km za hodinu. Nejedná se sice o skutečný test dojezdu v reálném nasazení, ale test alespoň vykresluje obrázek ztrát dojezdu při nízkých teplotách.

Následující data pocházejí přímo ze studie společnosti Autocar:

Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus
Velikost baterie: 83,7 kWh; Letní dojezd: 450 km; Zimní dojezd: 358 km; Rozdíl: 20,10 %

Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD
Velikost baterie: 88,0 kWh; Letní dojezd: 483 km; Zimní dojezd: 395 km; Rozdíl: 18,00 %

Škoda Enyaq iV 60
Velikost baterie: 58,0 kWh; Letní dojezd: 331 km; Zimní dojezd: 278 km; Rozdíl: 15,70 %

Fiat 500 42 kWh Icon
Velikost baterie: 37,3 kWh; Letní dojezd: 224 km; Zimní dojezd: 189 km; Rozdíl: 15,20 %

Čtěte také: Proč je v zimě lepší spalovák než elektromobil? Nechcete přece umrznout

Jak ovlivňuje dojezd tepelné čerpadlo?

Server dále uvádí, že testy dojezdu také ukázaly vliv tepelného čerpadla. Modely s tepelným čerpadlem měly průměrnou ztrátu zimního dojezdu asi 25 % ve srovnání s dojezdem podle WLTP. Ty bez tepelného čerpadla přitom ztratily v průměru kolem 34 %. Níže uvádíme několik vozů pro srovnání:

Fiat 500 42 kWh Icon
Velikost baterie: 37,3 kWh; Tepelné čerpadlo: Ne; WLTP dojezd: 317 km; Zimní zkušební dojezd: 189 km; Rozdíl: 40,00 %

Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD
Velikost baterie: 88,0 kWh; Tepelné čerpadlo: Ne; WLTP dojezd: 606 km; Zimní zkušební dojezd: 395 km; Rozdíl: 34,60 %

Kia EV6 GT-Line RWD
Velikost baterie: 72,5 kWh; Tepelné čerpadlo: Ano; WLTP dojezd: 525 km; Zimní zkušební dojezd: 365 km; Rozdíl: 30,40 %

Tesla Model Y Long Range
Velikost baterie: 75,0 kWh; Tepelné čerpadlo: Ano; WLTP dojezd: 530 km; Zimní zkušební dojezd: 395 km; Rozdíl: 25,20 %

Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus
Velikost baterie: 83,7 kWh; Tepelné čerpadlo: Ano; WLTP dojezd: 459 km; Zimní zkušební dojezd: 358 km; Rozdíl: 21,80 %