Elektromobily zasazují poslední ránu! Výroba spalováku je špinavější, než se čekalo

Produkce uhlíku je ve výrobě spalovacích vozidel větší, než se očekávalo
Ani náročná výroba baterií a celého elektromobilu této hodnoty nedosahuje
Pro spalovací vozidla se tak může jednat o poslední hřebíčky do rakve

Elektrické vozy nám dnes nabízí čistější a téměř bezemisní provoz. Najdou se samozřejmě skeptici, kteří budou i nadále přesvědčení o tom, že těžba materiálů, vzácných kovů, výroba celkově, a především nabíjení během svého procesu vytvoří tolik emisí uhlíku, že nemohou být ekologičtější než jejich spalovací protivníci. Nová studie ale popisuje, jak nepatrné tyto emise jsou v porovnání životního cyklu EV a spalovacího agregátu.

Elektromobily jsou emisně méně náročné

Univerzita Yale vypracovala studii ve které tvrdí, že nepřímo vyprodukované emise během výroby elektrického vozu jsou mnohem nižší než ty, které během svého “života” vyprodukuje vozidlo spalující fosilní paliva. Se současným procesem transformace výrobců k čistě elektrickým vozidlům jsou takové výsledky mnohem více žádané.

Studii v prosinci zveřejnil server Nature Communications. V ní jsou proti sobě postavené výrobní procesy jak spalovacích, tak i těch elektrických vozidel a jejich dopad na produkci skleníkových plynů. Výzkumníci vypočítali, jakou částku je nutné vynaložit pro odbourání uhlíku vytvořeného v procesu, a jaký dopad by to mělo na automobilový trh.

Čtěte také: Evropská komise hodlá tvrdě zakročit. Uhlíková daň vyjde dovozce pekelně draho!

Výsledky hovoří vcelku jasně. Při započítání cen na odbourání uhlíku do procesu výroby spalovacích vozidel by celá tato část automobilového průmyslu skončila, jednoduše by si takovou částku nikdo nemohl dovolit vynaložit jako kompenzaci výroby. Velmi výrazně by to ale pomohlo dosažení cíle stanoveného Pařížskou dohodou. Na druhé straně mnoho expertů již dříve zmínilo, že nepřímo produkované emise u elektromobilů, především jejich baterií, by produkci uhlíku opět zvýšilo.

Konec spalováků pomůže dodržet cíle Pařížské dohody

V porovnání s výrobou spalovacích vozidel jsou tyto emise nízké a nízká “uhlíková daň” by stále podporovala jak přímou, tak nepřímou produkci emisí uhlíku. Tato daň by pak dále zvýhodnila i celý elektromobilový průmysl. Největší obavy tak stále pochází z vědomí, že těžba materiálů a výroba baterií jsou jen velmi vzdálené od čisté výroby.

I přesto, pokud vztáhneme uhlíkovou daň na tyto procesní postupy a srovnáme je s produkcí uhlíku, kterou vyprodukuje celý dodavatelský řetězec při výrobě spalovacího vozidla, hodnoty jasně mluví ve prospěch elektromobilů. A nezáleží na tom, zda budeme měřit emise od výfuku spalováku nebo z blízké elektrárny zásobující elektřinou vozidla. Procesy výroby elektromobilů jsou navíc čím dál více čistější a udržitelnější.

Čtěte také: Kterým značkám teče do bot? Podívejte se, jaké mají emise výrobci aut v Česku!

Přestavby továren výrazně pomáhají se snižováním uhlíkové stopy

Vědci navíc dodávají, že obnovitelná energie a dekarbonizace se stávají poslední dobou až neskutečně populární nejen u výrobců vozidel. To také výrazně pomůže se snižováním emisí tvořených jak nabíjením, tak emisí spojených s výrobou. Pokud bude přechod směrem k elektromobilům pokračovat alespoň touto rychlostí, elektromobily budou s dalším snižováním pomáhat dokonce na více frontách, než se původně očekávalo.

A procesy výroby spalovacích vozů již bohužel čistější nebudou. Tím se i propast mezi těmito typy vozidel jen zvětšuje. Při srovnání hodnot je až neuvěřitelné, o kolik je výroba a provoz elektromobilů čistější než těch spalovacích. I při zvýšení produkce elektřiny na tom nebudou elektrické vozy nikdy s emisemi hůře, než jsou nyní klasická spalovací vozidla.