V zimě klesá dojezd elektromobilu o cca 25 %, zn. vyzkoušeno
S naším redakčním Volkswagenem eGolf jsme za poslední měsíce najezdili už tisíce kilometrů, které nám ukázaly spoustu zajímavostí z reálného provozu. Třeba i to, jak si vede elektromobil v zimě, pokud jde o dojezd.
Možná jste už postřehli, že automobilky ve svých specifikacích, ale třeba i přímo na reklamních polepech u elektromobilů rádi uvádějí ty nejsebevědomější hodnoty o dojezdu. Jenže praxe je zpravidla o dost horší. Příkladů bychom našli spoustu. Většinou výrobci vycházejí z výsledků testů postavených na normách, např. WLTP, ovšem ty se pochopitelně nedělají za všech možných podmínek provozu. A tak může reálný dojezd někdy nemile překvapit.
Sám jsem se o tom přesvědčil, když jsem před pár dny cestoval s eGolfem (test) z Prahy do Českých Budějovic (cca 160 km) raději ještě se zastávkou na dobití elektromobilu v Písku (cca 110 km). Již postarší první generace plně elektrického Golfu má dojezd max. 200 km na jedno nabití, ovšem reálně spíše někde kolem 150 km po městě a po dálnici ještě méně, cca 130 km. A to nepočítám topení nebo právě pokles venkovní teploty, která také dokáže s rafičkou na ciferníku s procenty baterie rychle zatočit. Takže jednoduchý výpočet a dosavadní zkušenosti mi říkaly, že tohle může být docela dobrodružství, ještě slušně řečeno.
Zavedl jsem tedy protiopatření – dobil jsem elektromobil na více než 95 % na dobíjecí stanici na kraji Prahy a snížil tak potřebnou vzdálenost jednorázového dojezdu na 102 km (start: dobíjecí stanice Lidl, Praha-Barrandov, cíl: dobíjecí stanice u McDonald’s, Písek). Dále jsem jel maximálně oblečený a bez topení, což při venkovní teplotě -3 stupně není nic pro běžného člověka (naštěstí miluju otužování, takže za mě OK, ale co by řekli spolucestující). Jenže z dojezdové vzdálenosti cca 185 km, kterou auto ukazovalo po nabití na dobíjecí stanici v Praze, začaly kilometry ubývat mnohem rychleji, než přibývaly ujeté kilometry. A tak se dojezdová rezerva rychle ztenčovala, z cca 80 km na 50 km, po dalších desítkách minut na 30 km a zhruba v polovině cesty bylo na ukazateli dojezdu dokonce méně km, než kolik jsem ještě potřeboval ujet. Přitom jsem šetřil, co to jen šlo, jel jsem rychlostí max. 70-80 km/hod a využíval všechny cenné poznatky, které jsem již s jízdou elektromobilem načerpal.
https://www.instagram.com/p/Bq4Q-6El6IY/
Zásadní se ukázala být nejen nižší teplota, která baterii opravdu nesvědčí, ale také náročnější terén, neboť při jízdě po vrstvě sněhu (silničáři totiž při hustém sněžení – světe div se – “nezvládli” veškerý sníh dostat ze silnice), v lepším případě alespoň v projeté stopě, šla spotřeba přes 20 kWh/100 km. Ještě na podzim jsem přitom jezdil se spotřebou kolem 14-15 kWh/100 km, pokud jsem šetřil podobně intenzivním způsobem. Nicméně opět jednoduchým výpočtem mi bylo jasné, že z cca 24 kWh baterie bych potřebných 100 km dojezdu měl dostat, i kdyby se nechumelilo (nebo v tomto případě spíše kdyby chumelilo ještě víc). Do Písku jsem nakonec přijel s 5 % baterie a za půl hodiny nabitý opět pokračoval dál na trase.
Zjištění? Průměrná spotřeba na této trase teď v zimě byla o cca 25 % vyšší než během jiného ročního období. Možná by tedy bylo dobré, pokud by výrobci elektromobilů dokázali podobné údaje uvádět v prodejních prospektech. Proklamovaných 200 km u původního eGolfu je reálné akorát tak někde při popojíždění v koloně, reálných je spíše tak 160 km ve městě a kolem 130 km po dálnici, v zimě pak ještě o něco méně, skoro jen 100 km na jedno nabití, což je jen polovina toho, co VW uvádí. A to ještě počítám s úspornou jízdou, neboť při zapnutí topení, což zpravidla lidé v zimě dělají, a jízdě po dálnici klesne dojezd i pod 100 km z původních 200 km.
Ještě, že s příchodem nových modelů a generací se dojezdové vzdálenosti elektromobilů výrazně prodlužují…
Související
Nepřehlédněte
Diskuze
Nejčtenější články
V zimě klesá dojezd elektromobilu o cca 25 %, zn. vyzkoušeno
S naším redakčním Volkswagenem eGolf jsme za poslední měsíce najezdili už tisíce kilometrů, které nám ukázaly spoustu zajímavostí z reálného provozu. Třeba i to, jak si vede elektromobil v zimě, pokud jde o dojezd.
Možná jste už postřehli, že automobilky ve svých specifikacích, ale třeba i přímo na reklamních polepech u elektromobilů rádi uvádějí ty nejsebevědomější hodnoty o dojezdu. Jenže praxe je zpravidla o dost horší. Příkladů bychom našli spoustu. Většinou výrobci vycházejí z výsledků testů postavených na normách, např. WLTP, ovšem ty se pochopitelně nedělají za všech možných podmínek provozu. A tak může reálný dojezd někdy nemile překvapit.
Sám jsem se o tom přesvědčil, když jsem před pár dny cestoval s eGolfem (test) z Prahy do Českých Budějovic (cca 160 km) raději ještě se zastávkou na dobití elektromobilu v Písku (cca 110 km). Již postarší první generace plně elektrického Golfu má dojezd max. 200 km na jedno nabití, ovšem reálně spíše někde kolem 150 km po městě a po dálnici ještě méně, cca 130 km. A to nepočítám topení nebo právě pokles venkovní teploty, která také dokáže s rafičkou na ciferníku s procenty baterie rychle zatočit. Takže jednoduchý výpočet a dosavadní zkušenosti mi říkaly, že tohle může být docela dobrodružství, ještě slušně řečeno.
Zavedl jsem tedy protiopatření – dobil jsem elektromobil na více než 95 % na dobíjecí stanici na kraji Prahy a snížil tak potřebnou vzdálenost jednorázového dojezdu na 102 km (start: dobíjecí stanice Lidl, Praha-Barrandov, cíl: dobíjecí stanice u McDonald’s, Písek). Dále jsem jel maximálně oblečený a bez topení, což při venkovní teplotě -3 stupně není nic pro běžného člověka (naštěstí miluju otužování, takže za mě OK, ale co by řekli spolucestující). Jenže z dojezdové vzdálenosti cca 185 km, kterou auto ukazovalo po nabití na dobíjecí stanici v Praze, začaly kilometry ubývat mnohem rychleji, než přibývaly ujeté kilometry. A tak se dojezdová rezerva rychle ztenčovala, z cca 80 km na 50 km, po dalších desítkách minut na 30 km a zhruba v polovině cesty bylo na ukazateli dojezdu dokonce méně km, než kolik jsem ještě potřeboval ujet. Přitom jsem šetřil, co to jen šlo, jel jsem rychlostí max. 70-80 km/hod a využíval všechny cenné poznatky, které jsem již s jízdou elektromobilem načerpal.
https://www.instagram.com/p/Bq4Q-6El6IY/
Zásadní se ukázala být nejen nižší teplota, která baterii opravdu nesvědčí, ale také náročnější terén, neboť při jízdě po vrstvě sněhu (silničáři totiž při hustém sněžení – světe div se – “nezvládli” veškerý sníh dostat ze silnice), v lepším případě alespoň v projeté stopě, šla spotřeba přes 20 kWh/100 km. Ještě na podzim jsem přitom jezdil se spotřebou kolem 14-15 kWh/100 km, pokud jsem šetřil podobně intenzivním způsobem. Nicméně opět jednoduchým výpočtem mi bylo jasné, že z cca 24 kWh baterie bych potřebných 100 km dojezdu měl dostat, i kdyby se nechumelilo (nebo v tomto případě spíše kdyby chumelilo ještě víc). Do Písku jsem nakonec přijel s 5 % baterie a za půl hodiny nabitý opět pokračoval dál na trase.
Zjištění? Průměrná spotřeba na této trase teď v zimě byla o cca 25 % vyšší než během jiného ročního období. Možná by tedy bylo dobré, pokud by výrobci elektromobilů dokázali podobné údaje uvádět v prodejních prospektech. Proklamovaných 200 km u původního eGolfu je reálné akorát tak někde při popojíždění v koloně, reálných je spíše tak 160 km ve městě a kolem 130 km po dálnici, v zimě pak ještě o něco méně, skoro jen 100 km na jedno nabití, což je jen polovina toho, co VW uvádí. A to ještě počítám s úspornou jízdou, neboť při zapnutí topení, což zpravidla lidé v zimě dělají, a jízdě po dálnici klesne dojezd i pod 100 km z původních 200 km.
Ještě, že s příchodem nových modelů a generací se dojezdové vzdálenosti elektromobilů výrazně prodlužují…
