Češi, kteří v elektromobilitu příliš nevěří, často argumentují proti elektromobilům tím, že je údajně již po pár letech potřeba měnit baterii za novou a že to vyjde na spoustu peněz. Je to ale pravda? Zjistili jsme, kolik reálně člověk zaplatí, pokud zamíří do Tesly nebo autorizovaných servisů.
Jako modelový příklad jsme vzali Model 3, který má stejné baterie jako nejprodávanější auto na světě v podobě sesterského Modelu Y. Cena nové baterie od Tesly je kolem 300 000 Kč v případě 60kWh battery-packu a přibližně 370 000 Kč potom u 75kWh battery-packu. Repasovaná baterie vyjde na zhruba 180 000 Kč.
Cena samotné baterie není jedinou položkou. Připočítat je třeba i práci techniků, která se může vyšplhat na dalších 10 000 až 30 000 Kč, což cenu za kompletní výměnu baterie u elektromobilu Tesla může dostat na 200 000 až 330 000 Kč u menší (60kWh), resp. až 400 000 Kč u větší (75kWh) baterie.
Co je důležité říct, že Tesla dává na baterii záruku, takže kdyby se s ní cokoliv stalo – například rychleji degradovala a vy jste měli výrazně zkrácený dojezd, zdarma vám ji vymění za novou. To je koneckonců hlavní důvod, který může vést zákazníka k tomu, aby uvažoval o výměně baterie v elektromobilu.
Záruka je v případě Modelu 3/Y na to, že reálná kapacita baterie neklesne pod 70 % původní hodnoty – v případě základní varianty vozu s pohonem zadních kol a 60kWh baterií buď 8 let nebo 160 000 km, podle toho, co nastane dříve. U vyšších verzí se 75kWh baterií (Long Range s pohonem zadních kol, Long Range s pohonem všech kol a Performance) potom 8 let nebo 192 000 km.
Podle pravidelné výroční zprávy Tesla Impact Report je reálná degradace baterie, tedy pokles využitelné kapacity a zkrácení dojezdu elektromobilu, velice nízký a o výměně baterie vlastně v 99% případů nemusíte uvažovat ani po uplynutí záruční doby. Takže to pro vás nebude znamenat další výdaje.
Čísla hovoří jasně. Například u nejprodávanějších Modelů 3 a Y je po najetí 320 tisíc kilometrů degradace baterie v průměru jen asi 15 %. Nájezd 320 tisíc kilometrů je přitom pro Teslu nejnižším milníkem, které mají její vozy od opuštění továrny ujet. Nejnovější studie potvrzuje, že baterie vydrží dokonce déle, než samotné auto.
Češi, kteří v elektromobilitu příliš nevěří, často argumentují proti elektromobilům tím, že je údajně již po pár letech potřeba měnit baterii za novou a že to vyjde na spoustu peněz. Je to ale pravda? Zjistili jsme, kolik reálně člověk zaplatí, pokud zamíří do Tesly nebo autorizovaných servisů.
Jako modelový příklad jsme vzali Model 3, který má stejné baterie jako nejprodávanější auto na světě v podobě sesterského Modelu Y. Cena nové baterie od Tesly je kolem 300 000 Kč v případě 60kWh battery-packu a přibližně 370 000 Kč potom u 75kWh battery-packu. Repasovaná baterie vyjde na zhruba 180 000 Kč.
Cena samotné baterie není jedinou položkou. Připočítat je třeba i práci techniků, která se může vyšplhat na dalších 10 000 až 30 000 Kč, což cenu za kompletní výměnu baterie u elektromobilu Tesla může dostat na 200 000 až 330 000 Kč u menší (60kWh), resp. až 400 000 Kč u větší (75kWh) baterie.
Co je důležité říct, že Tesla dává na baterii záruku, takže kdyby se s ní cokoliv stalo – například rychleji degradovala a vy jste měli výrazně zkrácený dojezd, zdarma vám ji vymění za novou. To je koneckonců hlavní důvod, který může vést zákazníka k tomu, aby uvažoval o výměně baterie v elektromobilu.
Záruka je v případě Modelu 3/Y na to, že reálná kapacita baterie neklesne pod 70 % původní hodnoty – v případě základní varianty vozu s pohonem zadních kol a 60kWh baterií buď 8 let nebo 160 000 km, podle toho, co nastane dříve. U vyšších verzí se 75kWh baterií (Long Range s pohonem zadních kol, Long Range s pohonem všech kol a Performance) potom 8 let nebo 192 000 km.
Podle pravidelné výroční zprávy Tesla Impact Report je reálná degradace baterie, tedy pokles využitelné kapacity a zkrácení dojezdu elektromobilu, velice nízký a o výměně baterie vlastně v 99% případů nemusíte uvažovat ani po uplynutí záruční doby. Takže to pro vás nebude znamenat další výdaje.
Čísla hovoří jasně. Například u nejprodávanějších Modelů 3 a Y je po najetí 320 tisíc kilometrů degradace baterie v průměru jen asi 15 %. Nájezd 320 tisíc kilometrů je přitom pro Teslu nejnižším milníkem, které mají její vozy od opuštění továrny ujet. Nejnovější studie potvrzuje, že baterie vydrží dokonce déle, než samotné auto.