Nabíjíte elektromobil ze zásuvky? Můžete zbytečně přijít až o čtvrtinu elektřiny
Domácí nabíjení elektromobilu není beze ztrát. Test ADAC ukázal, že mezi zásuvkou a wallboxem mohou být překvapivě velké rozdíly.
Ztráty se nevyhýbají ani elektromobilům
Elektromobily využívají energii výrazně účinněji než spalovací auta, ani při nabíjení se ale nevyhnou ztrátám. Část elektřiny se spotřebuje na převod proudu, elektroniku vozu, kabeláž nebo řízení teploty baterie.
Německý autoklub ADAC proto změřil, kolik energie se při domácím nabíjení skutečně ztratí. Do testu zařadil Mercedes CLA 350 EQ, Renault 5 E-Tech, Teslu Model Y, Volvo EX30 a Volkswagen ID.7 z různých tříd.
Vozy se nabíjely mezi 10 a 90 % kapacity baterie a při teplotě článků 20 až 30 °C. ADAC porovnal běžnou zásuvku s výkonem 2,3 kW, 11kW nebo 22kW wallbox a také simulované nabíjení z fotovoltaiky při 4,1 kW.
Obyčejná zásuvka dopadla nejhůře
Největší ztráty vznikaly při nabíjení z obyčejné zásuvky. Tesla Model Y dopadla nejlépe s hodnotou 12,7 %, zatímco Volkswagen ID.7 ztratil 15,3 %. Mercedes CLA 350 EQ skončil až na výrazných 24,2 % energie.
Důvodem je přitom hlavně nízký nabíjecí výkon. Čím déle je automobil připojený, tím déle běží řídicí jednotky a další elektronika, která během nabíjení spotřebovává přibližně 100 až 300 wattů energie navíc.
U 11kW wallboxu byly výsledky podstatně lepší. Renault 5 E-Tech ztratil jen 5,1 %, Tesla Model Y 6,1 %, Mercedes a Volkswagen shodně 6,9 % a Volvo EX30 7,0 %. Při 22 kW se Volvo dostalo na 6,7 % ztrát.
| Model | Běžná zásuvka | Fotovoltaika | 11kW wallbox | 22kW wallbox |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 EQ | 24,2 % | 12,8 % | 6,9 % | – |
| Renault 5 E-Tech | 13,7 % | 8,0 % | 5,1 % | – |
| Tesla Model Y | 12,7 % | 9,4 % | 6,1 % | – |
| Volvo EX30 | 14,2 % | 9,1 % | 7,0 % | 6,7 % |
| Volkswagen ID.7 | 15,3 % | 10,6 % | 6,9 % | – |
Pomalé nabíjení nemusí být úspornější
Zajímavý kompromis představuje nabíjení přebytky z domácí fotovoltaiky. Při simulovaném výkonu 4,1 kW se ztráty pohybovaly od 8,0 % u Renaultu 5 až po 12,8 % u Mercedesu CLA 350 EQ, tedy výše než u wallboxu.
Test tak ukázal, že pomalejší nabíjení nemusí být automaticky úspornější. U střídavého proudu platí spíše opak: vyšší výkon zkrátí dobu, po kterou musí být aktivní elektronika vozu, a tím snižuje celkové ztráty.
ADAC proto pro domácí nabíjení doporučuje wallbox a využití nejvyššího výkonu, který podporuje auto i instalace. Ztrátám se nelze vyhnout úplně, ale rozdíl proti obyčejné zásuvce může být v praxi velmi výrazný.
Zdroje:
- autorský text / Elektrickevozy.cz
- ADAC
Autor článku
Matouš se zajímá o moderní technologie, zejména v oblasti automotive. Baví ho vše digitální, ideálně s Androidem. Ve volném čase se věnuje úpravám rodinného vozového parku nebo vyráží na kole.
Matouš se zajímá o moderní technologie, zejména v oblasti automotive. Baví ho vše digitální, ideálně s Androidem. Ve volném čase se věnuje úpravám rodinného vozového parku nebo vyráží na kole.
