Test Kia EV6 GT-Line – Elektrický sympaťák s ďábelskými úmysly
- Naše redakce otestovala čistokrevný elektromobil Kia EV6 GT-Line
- Jde o (zatím) nejvyšší možnou variantu, kterou výrobce nabízí
- Co na sebe po téměř tisíci kilometrech novinka prozradila?

V naší redakci se objevila rovnou nejvyšší výbavová verze GT-Line, která se nepojí pouze s líbivým designem, ale také s výkonnějšími motorizacemi. K dispozici je jak „zadokolka“ disponující výkonem 229 koní, tak námi testovaná čtyřkolka s výkonem dokonce 325 koní a neskutečnými 605Nm točivého momentu. Obě varianty disponují větší baterií o kapacitě 77,4 kWh a 800V architekturou. U levnější výbavy s označením Earth nemáte co se týče motorizace na výběr a spokojit se budete muset se skromnými 170 koňmi, výrobce však nabízí i menší 58kWh baterii. Na opačné straně spektra se bude nacházet plnohodnotné GT, které má přijít ještě tento rok.
Nepřehlédněte:
Rovně umí jezdit perfektně, ale co zatáčky?
Výkon, o kterém jsme před chvílí hovořili značí, že EV6 pomalá rozhodně nebude a je tomu opravdu tak. Z 0 na 100 km/h zrychlíte za pouhé 5,2 sekundy a díky instantně dostupnému výkonu si při sešlápnutí pedálu skutečně užijete nefalšovaný pocit okamžitého zrychlení, který vás zarazí do sedaček a nepustí, dokud akcelerátoru trochu neulevíte. Je to vskutku nevšední zážitek, ale silnice přeci nejsou jen rovné a občas holt budete muset zatočit volantem.
Jakmile narazíte na první zatáčku, tak pochopíte, proč se zrovna tento elektromobil stal evropským autem roku. Pokud se díky své ovladatelnosti vozy s elektrickým pohonem často přirovnávají k motokárám, Kia vzala tuto podobnost na zcela novou úroveň. Jak jsme již v první kapitole zmínili, oproti Ioniqu sedíte výrazně níž a duševní propojení se silnicí je tak mnohem intenzivnější. Obzvlášť dobrou práci odvedli jihokorejští inženýři s nastavením podvozku, který citelně získal na tuhosti, což má pochopitelně svá pro a proti.

Na kočičí hlavy si připravte chrániče zubů
Na okresních silnicích můžete zcela vypustit jakékoliv starosti ohledně naklánění karoserie a jiných nežádoucích vlivů a soustředit se jen a pouze na precizní držení ideální stopy, zatímco ve městě pocítíte každou nerovnost a kočičí hlavy se stanou vaším největším nepřítelem, který z vás je schopen během několika sekund vyklepat i duši. Mnohdy s nerovnostmi příliš nepomohou ani jízdní režimy, které si spíše než s nastavením podvozku hrají s distribucí výkonu.
Na rozdíl od většiny vozů, které jsem měl možnost vyzkoušet, jsou však jednotlivé režimy opravdu dobře využitelné a jejich cílenému přepínání se určitě nevyhnete. V městských centrech zvolíte spíše režim ECO, který vás ulicemi pronese s patřičnou grácií a minimální spotřebou. Kousek za městem poté začnete přemýšlet o režimu Sport, po jehož aktivaci okamžitě ucítíte lehké cuknutí, což značí probuzení stovek koní, které se konstantně ženou do všech čtyř kol. Zlatou střední cestu, tedy režim Normal využijete v případě, že necháte závodnickou helmu doma a nebo během jízdy na dálnici.

Za jízdy uslyšíte spadnout špendlík
Na jízdních vlastnostech neubírá ani enormní váha, která činí přes dvě tuny, naopak. Jízdě dodá jakousi rozvahu a stabilitu, což podporuje také vychytaná aerodynamika. Maskovat rychlost se EV6 daří totiž mimo jiné kvůli minimálnímu odporu vzduchu a když si k tomu přidáte téměř neslyšný chod elektromotoru, může se vám klidně stát, že při chvíli nepozornosti, kdy byste dali ruku do ohně za to, že určitě nejedete více než 40 km/h, se skutečné číslo šplhá klidně až k 70. Tento trend pokračuje vlastně až do maximální rychlosti, která se zastaví na 188 km/h.
Kolik peněz si musíte na EV6 připravit?
Řídit tuto kosmickou loď bohužel nevyjde zrovna levně, avšak oproti konkurenci je poměr ceny a výkonu na velmi dobré úrovni. Základní verzi se standardním dojezdem pořídíte od 1 222 980 korun a za větší baterii si připlatíte rovných 100 tisíc. Sportovněji laděný crossover s pohonem zadních kol na sobě nosí cenovku 1 420 980 korun a námi testovaná nejvyšší verze s pohonem všech kol stojí dokonce 1 521 980 korun.
V našem případě jsme ve voze z příplatkové výbavy našli třeba prémiový audiosystém Meridian, který interiér zaplní velmi kvalitním zvukem ze 14 reproduktorů či tepelné čerpadlo. Naneštěstí jsme neměli šanci vyzkoušet Paket Tech, který nabídne třeba asistent pro bezpečné vystupování, 360° kamerový systém, nebo systém sledování mrtvého úhlu pomocí kamer ve zpětných zrcátcích. Tak snad někdy příště.

Závěrem
Co si z toho tedy vzít? Kia EV6 je opravdu vynikající elektromobil se spoustou technologií, výbornými jízdními vlastnostmi a designem, za který by se nemusel stydět ani sci-fi biják z konců devadesátých let. Dalším velkým plusem je rozhodně spotřeba a rychlost nabíjení, které opět zmenšují mezeru mezi vozy s elektrickým a spalovacím pohonem. Na druhou stranu zamrzí velké množství nedokonalostí v interiéru, který je však ve výsledku velmi kvalitně a líbivě zpracovaný.
Co se nám líbí? | Co se nám nelíbí? |
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
![]() |