Test spotřeby Kia EV6 GT-Line – Za kolik evropské auto roku doopravdy jezdí?
- V redakci jsme na týden otestovali elektromobil Kia EV6 GT-Line AWD
- Ještě před celkovým testem se zaměříme na spotřebu
- Za kolik elektrický vůz budoucnosti opravdu jezdí?
Čtěte také: Tohle nikdo nečekal! Kia EV6 zazářila v losím testu a ukázala konkurenci záda
Samozřejmostí tak byl ECO mód a rekuperace byla nastavena na druhý stupeň ze čtyř. S opravdu velice lehkou nohou jsem se byl schopen dostat na krásných 13,7 kWh/100 km! V dalších dnech, kdy už jsem se na precizní práci s plynem nesoustředil tolik, se obvykle spotřeba pohybovala kolem 16 kWh/100 km. Stále vcelku solidní číslo.
Okresní silnice spotřebě příliš nepřály
Jakmile jsem do auta sedal poprvé a na vlastní kůži zkusil zrychlení, ihned mě to táhlo na okresní silnice, abych vyzkoušel plný potenciál stovek koní a ohromného kroutícího momentu. Vybral jsem si poměrně rovinatou cestu kousek za městem, prošpikovanou několika obcemi a četnými zatáčkami. V podstatě se jedná o takovou standardní cestu české rodiny na chalupu. Směrem tam jsem se opět snažil o co možná nejšetrnější jízdu, která vyústila v průměrnou spotřebu 17,6 kWh/100 km.
Nazpět jsem zvolil dynamičtější přístup, abych si jízdu jak se patří užil a očima odvrácenýma od ukazatele měřeného čísla jsem se pustil do práce. Výsledkem byla trochu znepokojující spotřeba 27,3 kWh/100 km, ale nutno říct, že jsem auto opravdu nešetřil a neulevil jsem mu ani v místech, kde by si to možná zasloužilo. Po celou dobu zpáteční cesty byl rovněž zapnut sportovní režim.
S jakým číslem můžete počítat na dálnici?
Na dálnici jsem strávil během uplynulého týdne několik hodin, a proto můj zápisník s čísly pocházejícími z tohoto prostředí jenom přetéká. Dva příklady za všechny.
Cesta z Prahy do Hradce Králové se opět nesla v úsporném duchu. Do kopce jsem se snažil využít setrvačnosti i za cenu klesající rychlosti, kterou jsem zpět nabíral přirozeně při klesání. Na plyn jsem netlačil a téměř nepředjížděl. Průměrnou rychlost bych odhadl na 120 km/h. Z této rovnice vyšlo číslo 23 kWh/100 km a plný radosti jsem si za ušetřenou energii mohl koupit alespoň zmrzlinu.
Cestou zpět jsem naopak na spotřebu téměř nehleděl a většinu času jsem ponechal zapnutý tempomat na akademických 132 km/h. Tentokrát jsem z dálnice sjížděl s méně lichotivým číslem 26,1 kWh/100 km.
Čtěte také: Elektrická Kia EV6 získala prestižní ocenění, je oficiálně nejlepší z nejlepších
Kombinovaná spotřeba odpovídá tabulkám
Dle normy WLTP by měla kombinovaná spotřeba činit 17,2 kWh, což můžeme s klidným srdcem potvrdit. Během testování se průměrná spotřeba opravdu pohybovala mezi 17 a 17,5 kWh/100 km. Pokud budete jezdit převážně ve městě, můžete s trochou citu mířit i výrazně níže. Stejně tak uváděný dojezd 484 km je ve městě s občasnými výpady na okresní silnice dosažitelný, na dálnici s ním však nepočítejte.
Jakmile stav baterie klesne na jednotky procent, je na čase najít nejbližší a co možná nejrychlejší nabíjecí stanici. Kia EV6 by přitom měla disponovat nabíjecím výkonem až 239 kW, a tak jsme neváhali a tento fakt otestovali. To, zda se akumulátor opravdu dobije z 10 na 80 % za pouhých 18 minut, se však dozvíte až v následujícím článku.
