Hyundai Ioniq 5 se na dálnici vyloženě trápí, nezachránilo ho ani pěkné počasí
- Elektromobil Hyundai Ioniq 5 nám konečně ukazuje své letní dojezdové vzdálenosti
- Jihokorejský fešák zvládl při prvním testování dosáhnout WLTP dojezdu
- Jiná písnička však byla na dálnici, což nebude jeho silnou stránkou
Hyundai Ioniq 5 při testech dojezdu, ilustrační foto
Ve svém posledním testování dojezdu elektromobilů se Bjørn Nyland pustil do nového Hyundai Ioniq 5. Dojezd elektrovozu dle norem WLTP vychází při použití 19palcových kol na 462 kilometrů. Při použití větších 20palcových je pak dojezd o asi 31 kilometrů nižší, tedy 431 kilometrů na jedno nabití.
Hyundai Ioniq 5 v letním testu dojezdu
Tyto takzvané papírové testy jsou však často zkreslující, protože jsou prováděny ve velmi příznivých podmínkách. Vzhledem k tomu, že například větší odchylka venkovní teploty či způsob jízdy dojezdovou vzdálenost značně ovlivňují, pak moc nevypovídají o prakticky využitelném dojezdu v normálním provozu.
Přesně proto tu však jsou lidé jako Bjørn Nyland, kteří dokážou přinést realističtější pohled na věc. Nylandův test by se pak dal rozdělit na dvě části, přičemž v té první vůz testoval při průměrné rychlosti 90 km/h. V další fázi testoval jeho výdrž při dálniční rychlosti 120 km/h.
Hyundai Ioniq 5 si vedl při testech dojezdu dobře | foto: Bjørn Nyland
Jaké jsou výsledky?
Při prvním testu v průměrné rychlosti 90 km/h vůz ujel 461 kilometrů na jedno nabití, což se naprosto shoduje s dojezdem dle WLTP. Spotřeba tu byla nějakých 153 Wh/km a celkově spotřeboval řidič 70,6 kWh kapacity baterie. Jde o až nečekaně shodný dojezd s uváděnou normou, za což gratulujeme!
Při druhém testu se však Hyundai Ioniq 5 proháněl po dálnicích průměrnou rychlostí 120 km/h. To se také dost podepsalo na dojezdu a celkové spotřebě. Ta vystřelila až na 244 Wh/km a dojezdová vzdálenost tím klesla na hranici 289 kilometrů na jedno nabití. To je méně jak polovina původního „městského“ dojezdu.
Je sice pravda, že to může na první pohled vypadat opravdu hrůzostrašně, ovšem díky ultra rychlému nabíjení, které Ioniq 5 nabízí, se to dá přežít. Kromě toho tento elektrovůz váží přes 2 200 kg, což se na dojezdu také podepisuje. Konečný dálniční dojezd okolo 300 kilometrů tak není nejhorší, byť je potřeba zmínit, že v horších podmínkách by si Ioniq 5 vedl diskutabilně.
Video
Nepřehlédněte
Diskuze
Nejčtenější články
Hyundai Ioniq 5 se na dálnici vyloženě trápí, nezachránilo ho ani pěkné počasí
- Elektromobil Hyundai Ioniq 5 nám konečně ukazuje své letní dojezdové vzdálenosti
- Jihokorejský fešák zvládl při prvním testování dosáhnout WLTP dojezdu
- Jiná písnička však byla na dálnici, což nebude jeho silnou stránkou
Hyundai Ioniq 5 při testech dojezdu, ilustrační foto
Ve svém posledním testování dojezdu elektromobilů se Bjørn Nyland pustil do nového Hyundai Ioniq 5. Dojezd elektrovozu dle norem WLTP vychází při použití 19palcových kol na 462 kilometrů. Při použití větších 20palcových je pak dojezd o asi 31 kilometrů nižší, tedy 431 kilometrů na jedno nabití.
Hyundai Ioniq 5 v letním testu dojezdu
Tyto takzvané papírové testy jsou však často zkreslující, protože jsou prováděny ve velmi příznivých podmínkách. Vzhledem k tomu, že například větší odchylka venkovní teploty či způsob jízdy dojezdovou vzdálenost značně ovlivňují, pak moc nevypovídají o prakticky využitelném dojezdu v normálním provozu.
Přesně proto tu však jsou lidé jako Bjørn Nyland, kteří dokážou přinést realističtější pohled na věc. Nylandův test by se pak dal rozdělit na dvě části, přičemž v té první vůz testoval při průměrné rychlosti 90 km/h. V další fázi testoval jeho výdrž při dálniční rychlosti 120 km/h.
Hyundai Ioniq 5 si vedl při testech dojezdu dobře | foto: Bjørn Nyland
Jaké jsou výsledky?
Při prvním testu v průměrné rychlosti 90 km/h vůz ujel 461 kilometrů na jedno nabití, což se naprosto shoduje s dojezdem dle WLTP. Spotřeba tu byla nějakých 153 Wh/km a celkově spotřeboval řidič 70,6 kWh kapacity baterie. Jde o až nečekaně shodný dojezd s uváděnou normou, za což gratulujeme!
Při druhém testu se však Hyundai Ioniq 5 proháněl po dálnicích průměrnou rychlostí 120 km/h. To se také dost podepsalo na dojezdu a celkové spotřebě. Ta vystřelila až na 244 Wh/km a dojezdová vzdálenost tím klesla na hranici 289 kilometrů na jedno nabití. To je méně jak polovina původního „městského“ dojezdu.
Je sice pravda, že to může na první pohled vypadat opravdu hrůzostrašně, ovšem díky ultra rychlému nabíjení, které Ioniq 5 nabízí, se to dá přežít. Kromě toho tento elektrovůz váží přes 2 200 kg, což se na dojezdu také podepisuje. Konečný dálniční dojezd okolo 300 kilometrů tak není nejhorší, byť je potřeba zmínit, že v horších podmínkách by si Ioniq 5 vedl diskutabilně.
