Čínský BYD Seal po ujetí 50 000 km: Jaký je reálný dojezd a co degradace baterie?

Elektromobil BYD Seal po dvou letech a 50 tisících kilometrech překvapil. Baterie ztratila méně než 5 % kapacity.

Kapacita po dvou letech

Baterie zůstává jedním z hlavních témat elektromobilů. Mýtus, že baterie bude po pár letech provozu nepoužitelná a její výměna udělá díru do rodinného rozpočtu, je příliš hluboce zakořeněný. Vyvracet se ho daří i s pomocí zkušeností z reálného provozu. Jako v případě BYD Seal, u něhož test po dvou letech provozu přinesl detailnější pohled na degradaci LFP akumulátoru i reálný dojezd po vyšším nájezdu kilometrů.

Testovaný BYD Seal z roku 2024 měl za sebou přibližně 50 tisíc kilometrů na australských silnicích. Jedná se o jednomotorovou verzi s baterií Blade s kapacitou přibližně 85 kWh, z nichž je využitelných 82,56 kWh. Podle oficiálních specifikací měl jako nový dojezd 570 km podle WLTP. Australská automobilová asociace (AAA) však při silničním testu stejného modelu naměřila maximálně 488 kilometrů, což představuje rozdíl 14,4 procenta oproti oficiální hodnotě. Rozdíly mezi laboratorními testy a reálným provozem jsou u elektrických vozidel běžným jevem.

YouTubový kanál Beyond EV, který ojetý BYD Seal testoval, ověřil stav baterie přes OBD2 adaptér a aplikaci Car Scanner. Měření ukázalo stav baterie 95,08 procenta původní kapacity. V praxi to znamená přibližně 78,5 kWh. Pokles kapacity tedy dosáhl necelých pěti procent. Není přitom známo, jak ho původní majitel nabíjel a kde parkoval. To vše přitom může ovlivnit tempo degradace baterie.

Baterie nestárnou lineárně

Ztráta necelých pět procent kapacity po dvou letech provozu vypadá na první pohled jako výrazný úbytek. Odborná studie publikovaná v Journal of Power Sources nicméně upozorňuje, že degradace li-ion akumulátorů není lineární. Pokles kapacity je nejrychlejší na samém začátku užívání a postupně se výrazně zpomaluje. Současný stav tak neznamená, že auto bude ztrácet energii stejným tempem.

Baterie typu LFP jsou přitom považovány za odolnější vůči častému nabíjení i dlouhodobému používání a po vyšším nájezdu si drží stabilní parametry. Výhodou je také nižší citlivost na opakované rychlonabíjení, které bývá u jiných chemických složení spojováno s rychlejším opotřebením.

Údaje z tohoto konkrétního vozidla sice nepředstavují kompletní statistiku, ale poskytují cenná reálná data. Akumulátor čínského sedanu vykazuje známky běžného opotřebení, které odpovídá délce provozu a počtu ujetých kilometrů. Zjištěné hodnoty jsou zcela v mezích normy. Majitelé se tak nemusí obávat předčasného selhání nebo rychlého znehodnocení celého vozidla.