Čína naprosto dominuje nejen v osobní, ale i nákladní elektromobilitě
Hybridní kamion od firmy Scania | foto: Scania
Výroba elektrických nákladních vozidel není tak sledovaná jako ta osobní. I zde je ale třeba počítat s dominancí Číny, která v současné době prodává 70 % všech nákladních elektromobilů. A to navzdory tomu, že se o těchto vozech traduje, že mají horší kvalitu než jejich konkurenti.
Většinu nákladních elektromobilů prodá Čína
Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) představují nákladní elektromobily v současnosti méně než jedno procento celosvětových prodejů nákladních vozidel. Z nich prodala v roce 2023 Čína 70 procent těchto vozidel. Výroba těžkých nákladních elektromobilů roste, ačkoliv se Čína musí potýkat se cly.
Čínské společnosti jako BYD a Beiqi Foton dodaly nákladní vozy do mnoha zemí včetně Itálie, Polska, Španělska a Mexika a otevřely montážní závody po celém světě. Čínské nákladní vozy jsou na rozvíjejících se trzích cenově konkurenceschopné, ačkoliv na vyspělých trzích kvůli svému výkonu a odolnosti nesplňují potřeby většiny zákazníků, což ale zanedlouho nemusí platit.
Elektrické nákladní vozy jsou přitom vítanou úlevou pro životní prostředí. Pokud jde o emise, jsou těžká nákladní vozidla jsou považována za jeden z nejobtížnějších segmentů dopravy po letectví a lodní dopravě.
Elektrický kamion
Velikost baterie a dojezd
U nákladních elektromobilů je velkým problémem kompromis mezi velikostí baterie a dojezd. Čím větší baterie, tím delší dojezd, ale čím větší baterie, tím těžší nákladní auto a zároveň vyšší spotřeba paliva.
Horší dojezd čínských náklaďáků
Čínští výrobci byli považováni za výrobce produktů nižší kvality než jejich zahraniční konkurenti. Historicky měly čínské nákladní vozy totiž kratší životnost než evropské nebo japonské nákladní vozy. Podle Zero-Emission Technology Inventory je střední dojezd čínských těžkých nákladních vozidel 250 kilometrů, ve srovnání s 322 km u amerických aut.
Výměna nabité baterie za vybitou
BYD uvádí, že dojezd jejího modelu 8TT je 200 kilometrů ve srovnání s 800 kilometry, které slibuje nákladní vůz Semi od Tesly. Oproti tomu čínský výrobce baterií CATL spustil zařízení na výměnu baterií nákladních automobilů. Baterie lze okamžitě vyměnit za nabité, takže se eliminuje čas, který se stráví nabíjením.
Související
Nepřehlédněte
Diskuze
Nejčtenější články
Čína naprosto dominuje nejen v osobní, ale i nákladní elektromobilitě
Hybridní kamion od firmy Scania | foto: Scania
Výroba elektrických nákladních vozidel není tak sledovaná jako ta osobní. I zde je ale třeba počítat s dominancí Číny, která v současné době prodává 70 % všech nákladních elektromobilů. A to navzdory tomu, že se o těchto vozech traduje, že mají horší kvalitu než jejich konkurenti.
Většinu nákladních elektromobilů prodá Čína
Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) představují nákladní elektromobily v současnosti méně než jedno procento celosvětových prodejů nákladních vozidel. Z nich prodala v roce 2023 Čína 70 procent těchto vozidel. Výroba těžkých nákladních elektromobilů roste, ačkoliv se Čína musí potýkat se cly.
Čínské společnosti jako BYD a Beiqi Foton dodaly nákladní vozy do mnoha zemí včetně Itálie, Polska, Španělska a Mexika a otevřely montážní závody po celém světě. Čínské nákladní vozy jsou na rozvíjejících se trzích cenově konkurenceschopné, ačkoliv na vyspělých trzích kvůli svému výkonu a odolnosti nesplňují potřeby většiny zákazníků, což ale zanedlouho nemusí platit.
Elektrické nákladní vozy jsou přitom vítanou úlevou pro životní prostředí. Pokud jde o emise, jsou těžká nákladní vozidla jsou považována za jeden z nejobtížnějších segmentů dopravy po letectví a lodní dopravě.
Elektrický kamion
Velikost baterie a dojezd
U nákladních elektromobilů je velkým problémem kompromis mezi velikostí baterie a dojezd. Čím větší baterie, tím delší dojezd, ale čím větší baterie, tím těžší nákladní auto a zároveň vyšší spotřeba paliva.
Horší dojezd čínských náklaďáků
Čínští výrobci byli považováni za výrobce produktů nižší kvality než jejich zahraniční konkurenti. Historicky měly čínské nákladní vozy totiž kratší životnost než evropské nebo japonské nákladní vozy. Podle Zero-Emission Technology Inventory je střední dojezd čínských těžkých nákladních vozidel 250 kilometrů, ve srovnání s 322 km u amerických aut.
Výměna nabité baterie za vybitou
BYD uvádí, že dojezd jejího modelu 8TT je 200 kilometrů ve srovnání s 800 kilometry, které slibuje nákladní vůz Semi od Tesly. Oproti tomu čínský výrobce baterií CATL spustil zařízení na výměnu baterií nákladních automobilů. Baterie lze okamžitě vyměnit za nabité, takže se eliminuje čas, který se stráví nabíjením.
