Chcete vědět, jak daleko dojedete s elektromobilem od Škodovky? Vyzkoušejte tuto kalkulačku
- Znáte postupy, jak automobilky stanovují dojezd a spotřebu vozidel?
- A víte, co znamenají zkratky WLTP nebo RDE?
- Vyzkoušejte si sami kalkulačku dojezdu elektromobilů Škoda
Vyzkoušejte kalkulačky od Škodovky pro výpočet dojezdu jejich elektromobilů | foto: Škoda Auto
Problematiku dojezdu a udávaných hodnot spotřeby energie zná snad každý řidič. Někdo se podle nich rozhoduje, jaký vůz si pořídí, jiný se snaží deklarovaných hodnot šetřivou jízdou dosáhnout. Jenže to v mnoha případech není vůbec jednoduché. Jak se hodnoty dojezdu a spotřeby stanovují a kdo určuje podmínky pro testování?
Co je to WLTP?
Ve spojení se spotřebou je známá zkratka WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), která nám říká, podle kterých standardů bylo vozidlo otestováno. Dnes se jedná o jediný soubor testovacích procedur, který před pěti lety nahradil starší metodiku. Celý soubor se skládá ze dvou částí. Laboratorní a praktické testy z reálného provozu. Můžete namítnout, že nikdy nebudete mít šanci dosáhnout laboratorních podmínek. Má to ale jiný význam.
Nebýt jednoho standardního měřícího prostředí s přesně nastavenými parametry, nebyli bychom nikdy schopní srovnat spotřebu a dojezd dvou odlišných vozidel. V praktickém užití pak dojde k podobnému výsledku. Jedno z vozidel bude úspornější i v reálném provozu. Tam, kde staré měření bylo více zavádějící a spotřeba ve většině případů neodpovídala realitě, díky více součástem testování se metodika WLTP velmi přiblížila dosažitelným hodnotám.
Hodnoty dojezdu a spotřeby se měří i v reálném provozu | foto: Mercedes-Benz
Čtěte také: Tesla vyšperkovala odhad dojezdu téměř k dokonalosti. Co nově do výpočtu zahrnuje?
V laboratoři jsou podmínky pro všechny vozy totožné
Na testovacích válcích vůz ujede 23 kilometrů. Průměrná rychlost se drží na 47 km/h. Vozidlo při jízdě mění sílu intenzity a simuluje i stání. Vše probíhá při konstantní teplotě 14 ºC.
To je optimální pracovní teplota pro baterie použité ve vozech. Tato část probíhá vždy s vypnutou klimatizací. A nejezdí se jen městskou rychlostí. I na válcích vůz překročí dálniční rychlost 130 km/h.
I test v reálném prostředí pomáhá upřesnit spotřebu
Druhá fáze probíhá v reálném provozu. Nasvědčuje tomu i zkratka RDE (Real Driving Emission). Tato část má především u spalovacích vozidel zjišťovat reálnou míru produkce emisí uhlíku. Pravidla jsou zde mírnější než u první fáze, ale limity jsou stanovené jasně. Reálný provoz totiž nemůže zaručit přesně stejné podmínky pro všechny testované vozy.
Škoda Enyaq iV, ilustrační | foto: Škoda Auto
I když tato metodika stanoví finální hodnoty, jejich dosažení je závislé na mnoha neovlivnitelných faktorech. Počasí a roční období se mohou postarat o výkyv dojezdu jak při nízkých, tak vysokých letních teplotách. Nejenže si chcete vytvořit příjemnou teplotu uvnitř vozu, podobný tepelný komfort vyžaduje i bateriový systém. I ten se podle potřeby dochlazuje nebo ohřívá. A vysokonapěťové systémy si umí o dávku energie říci.
Kalkulačka od Škodovky pro lepší odhad dojezdu
Profil trasy i styl jízdy jsou další faktory, které ovlivní dojezd nejen u elektrického vozidla. A to zásadně. Pokud vás zajímá, jak může dojezd ovlivnit změna počasí, míra naložení vozidla, počet pasažérů nebo další vlivy okolí, nabízí mnoho automobilek kalkulačky odhadovaného dojezdu. Jednu takovou si můžete vyzkoušet i například u vozů Škoda.
Související
Nepřehlédněte
Diskuze
Nejčtenější články
Chcete vědět, jak daleko dojedete s elektromobilem od Škodovky? Vyzkoušejte tuto kalkulačku
- Znáte postupy, jak automobilky stanovují dojezd a spotřebu vozidel?
- A víte, co znamenají zkratky WLTP nebo RDE?
- Vyzkoušejte si sami kalkulačku dojezdu elektromobilů Škoda
Vyzkoušejte kalkulačky od Škodovky pro výpočet dojezdu jejich elektromobilů | foto: Škoda Auto
Problematiku dojezdu a udávaných hodnot spotřeby energie zná snad každý řidič. Někdo se podle nich rozhoduje, jaký vůz si pořídí, jiný se snaží deklarovaných hodnot šetřivou jízdou dosáhnout. Jenže to v mnoha případech není vůbec jednoduché. Jak se hodnoty dojezdu a spotřeby stanovují a kdo určuje podmínky pro testování?
Co je to WLTP?
Ve spojení se spotřebou je známá zkratka WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), která nám říká, podle kterých standardů bylo vozidlo otestováno. Dnes se jedná o jediný soubor testovacích procedur, který před pěti lety nahradil starší metodiku. Celý soubor se skládá ze dvou částí. Laboratorní a praktické testy z reálného provozu. Můžete namítnout, že nikdy nebudete mít šanci dosáhnout laboratorních podmínek. Má to ale jiný význam.
Nebýt jednoho standardního měřícího prostředí s přesně nastavenými parametry, nebyli bychom nikdy schopní srovnat spotřebu a dojezd dvou odlišných vozidel. V praktickém užití pak dojde k podobnému výsledku. Jedno z vozidel bude úspornější i v reálném provozu. Tam, kde staré měření bylo více zavádějící a spotřeba ve většině případů neodpovídala realitě, díky více součástem testování se metodika WLTP velmi přiblížila dosažitelným hodnotám.
Hodnoty dojezdu a spotřeby se měří i v reálném provozu | foto: Mercedes-Benz
Čtěte také: Tesla vyšperkovala odhad dojezdu téměř k dokonalosti. Co nově do výpočtu zahrnuje?
V laboratoři jsou podmínky pro všechny vozy totožné
Na testovacích válcích vůz ujede 23 kilometrů. Průměrná rychlost se drží na 47 km/h. Vozidlo při jízdě mění sílu intenzity a simuluje i stání. Vše probíhá při konstantní teplotě 14 ºC.
To je optimální pracovní teplota pro baterie použité ve vozech. Tato část probíhá vždy s vypnutou klimatizací. A nejezdí se jen městskou rychlostí. I na válcích vůz překročí dálniční rychlost 130 km/h.
I test v reálném prostředí pomáhá upřesnit spotřebu
Druhá fáze probíhá v reálném provozu. Nasvědčuje tomu i zkratka RDE (Real Driving Emission). Tato část má především u spalovacích vozidel zjišťovat reálnou míru produkce emisí uhlíku. Pravidla jsou zde mírnější než u první fáze, ale limity jsou stanovené jasně. Reálný provoz totiž nemůže zaručit přesně stejné podmínky pro všechny testované vozy.
Škoda Enyaq iV, ilustrační | foto: Škoda Auto
I když tato metodika stanoví finální hodnoty, jejich dosažení je závislé na mnoha neovlivnitelných faktorech. Počasí a roční období se mohou postarat o výkyv dojezdu jak při nízkých, tak vysokých letních teplotách. Nejenže si chcete vytvořit příjemnou teplotu uvnitř vozu, podobný tepelný komfort vyžaduje i bateriový systém. I ten se podle potřeby dochlazuje nebo ohřívá. A vysokonapěťové systémy si umí o dávku energie říci.
Kalkulačka od Škodovky pro lepší odhad dojezdu
Profil trasy i styl jízdy jsou další faktory, které ovlivní dojezd nejen u elektrického vozidla. A to zásadně. Pokud vás zajímá, jak může dojezd ovlivnit změna počasí, míra naložení vozidla, počet pasažérů nebo další vlivy okolí, nabízí mnoho automobilek kalkulačky odhadovaného dojezdu. Jednu takovou si můžete vyzkoušet i například u vozů Škoda.
