BYD Qin L EV míří na masy. Výbava jako u Tesly, cena poloviční

Přímý konkurent Tesly Model 3

Lidé v Tesle přišli pravděpodobně na hodně dlouho o klidný spánek. Jejich největší rival, čínský BYD, právě vypustil do světa elektrický sedan, který má potenciál otřást celým trhem. Nový Qin L EV vznikl jako přímá odpověď na Teslu Model 3. Je velikostně srovnatelný, technologicky ambiciózní a navržený přesně pro mladou generaci, která chce styl i výkon, ale proti Tesle stojí polovinu. BYD tímto modelem jasně ukazuje, že útok na globální elektromobilovou špičku myslí vážně.

BYD Qin L EV je středně velký sedan postavený na nové platformě BYD e-Platform 3.0 Evo, který byl navržen v souladu s novým designovým jazykem Loong Face. Zákazníci si mohou vybrat hned ze čtyři barevných provedeních: šedé, bílé, zelené a béžové.

S délkou 4720 mm, šířkou 1880 mm a výškou 1495 mm má podobné rozměry jako Tesla Model 3, kterou v délce přesně dorovnává, ale nabídne o něco širší a vyšší karoserii. Rozvor 2820 mm sice lehce zaostává za Model 3 (2875 mm), ale vůz slibuje velmi dobrou manévrovatelnost díky poloměru otáčení jen 5,4 metru. Zadní kufr má objem 460 l a frunk pak přidává dalších 65 l.

Blade baterie a dojezd až 430 km

Pokud jde o pohon, Qin L EV nabízí dvě varianty zadního elektromotoru: slabší s výkonem 110 kW (148 k) a točivým momentem 220 Nm, a silnější s 160 kW (215 k) a 330 Nm. Zrychlení z 0 na 50 km/h zvládne vůz za 4,1 s nebo 3,1 s podle verze.

Lithium-železo-fosfátové baterie Blade s kapacitou 46,08 nebo 56,64 kWh poskytují dojezd 470 km, resp. 545 km dle čínské normy CLTC, což přibližně odpovídá 370 a 430 km podle WLTP. Spotřeba při ideálních podmínkách (25 °C) činí 10,8 kWh/100 km a rychlonabíjení z 30 na 80 % trvá pouhých 24 minut.

Digitální kokpit a Godʼs Eye

Největší technologickou chloubou modelu Qin L EV je pokročilý asistenční systém Godʼs Eye C (DiPilot 100), který využívá kombinaci tří kamer pro autonomní navigaci na dálnici, automatické parkování, nouzové brzdění nebo sledování mrtvého úhlu. Celkem je vůz vybaven 5 radarovými senzory, 12 ultrazvukovými senzory a 12 kamerami. Nechybí ani obdoba sentry módu od Tesly pro dohled nad vozem v nepřítomnosti řidiče. BYD navíc plánuje systém dále rozšiřovat pomocí OTA aktualizací, například o funkci paměťové navigace.

Další pokročilé technologie naleznete přímo v kabině. Vůz je vybaven DiLink 100 chytrým kokpitem, který spojuje 8,8″ digitální přístrojový štít, 12,8″ centrální dotykový displej a tříramenný multifunkční volant. Ovládání usnadňuje i integrovaný AI asistent od DeepSeek, se kterým lze komunikovat hlasem.

Komfort pro řidiče a cestující dále zvyšuje 50W bezdrátové nabíjení, pádla pod volantem, bezklíčový přístup, ovládání vozu přes mobilní aplikaci, šestice reproduktorů nebo zabudovaná lednička. Řidičovo sedadlo je elektricky nastavitelné v osmi směrech, spolujezdec má k dispozici čtyři.

Prémiové parametry bez prémiové cenovky

BYD Qin L EV vstoupil na čínský trh ve třech verzích s cenami od 119 800 do 139 800 juanů (cca 385 000 až 445 000 korun). Pro srovnání, konkurenční Tesla Model 3 je na čínském trhu rovněž dostupná ve třech variantách: základní s pohonem zadních kol vychází na 235 500 juanů (750 000 korun), Long Range s pohonem všech kol za 275 500 juanů (cca 885 000 korun) a vrcholná Performance verze za 339 500 juanů (cca 1 090 000 korun).

Cena Tesly je tak prakticky dvojnásobná. Obě automobilky se nicméně liší svým přístupem. Zatímco Tesla nabízí i varianty s delším dojezdem a pohonem všech kol, BYD Qin L cílí na cenově citlivé zákazníky, kterým přesto nabídne solidní parametry, chytré technologie i moderní výbavu v základu.

V evropském kontextu by mohl být BYD Qin L EV zásadním narušitelem trhu. Pokud se BYD rozhodne tento model homologovat pro EU, mohl by díky svému poměru ceny a výbavy výrazně konkurovat zavedeným značkám. Připravovaná továrna BYD v Maďarsku by navíc mohla zjednodušit logistiku a snížit cenu pro evropského zákazníka.