BMW i3 (Neue Klasse, 2026) – Dojezd až 900 km, cena kolem 1,3 milionu

Nová třída se rozrůstá o důležitého člena

Od představení prvního konceptu připravené třídy Neue Klasse uběhlo už několik let. První šťastlivci se těchto dnech dočkávají dodávek prvních kusů moderního elektrického SUV. BMW nechce své fanoušky nechat oddechnout. Jsme za to rádi a dnes se tak můžeme podívat na druhý model využívající novou platformu, sedan BMW i3.

Designový koncept zůstal velmi věrný své předloze, pouze pár součástí se díky bohu dostalo do střídmější podoby. Například často omílané ledvinky. Chromové provedení nahradily decentní dvojité LED pásky. Vizuálně jsou větší ledvinky protažené až za obrys světlometů, ty světelné jsou šikovně vnořené do střední části.

Větší změna produkční verze se odehrála v zadní části. Podobný styl již BMW aplikovalo u vlajkové i7. Víko kufru je výše než jsme byli u sedanů zvyklí. Zadní partie jsou hranatější. Díky tomu se ale zvýšila kapacita úložného prostoru pro zavazadla. Chybět nesmí ani tradiční Hofmeisterova linka ohraničující C sloupek za druhou řadou sedadel.

Sedan je předskokanem pro nepostradatelný Touring

Nejdříve se na trh dostane sedan. BMW již naznačilo tvar budoucího kombíku Touring, prozatím jen v siluetě. Inženýři ale vědí, jak je tento kombík, především pro Evropany důležitý, a tak věříme, že čekání na něj nebude příliš dlouhé.

Interiér modelu bude velmi příbuzný se sourozencem iX3. Méně místa přirozeně najdeme nad hlavou. Středový tunel je osazený žádanými fyzickými tlačítky, centrální displej doplňuje širokoúhlý displej BMW Panoramic Vision na spodní hraně čelního skla. Chybět nesmí ani 3D Head-up displej v zorném poli řidiče. Veškeré digitální funkce řídí BMW Operační systém X. Sedan i3 zdědí i nový multifunkční volant, který zatím příliš pozitivních ohlasů nesbírá.

Srdcem vozu se stane šestá generace pohonného ústrojí vlastní výroby. Nejdříve se k zákazníkům dostanou motorizace s označením i3 50 xDrive. Její součástí je dvojice asynchronních motorů se systémovým výkonem 345 kW při 645 Nm točivého momentu. BMW tento systém nazývá Heart of Joy. Projevit by se měl nejen ve skvělé dynamice jízdy.

BMW i3 Neue Klasse má dojezd z říše vznětových velikánů

Poslední generace pohonu má oproti té předchozí snížit energetické ztráty až o 40 procent. Jednotky jsou o deset procent lehčí a o pětinu levnější na výrobu. 800V architektura u modelu BMW i3 Neue Klasse (2026) umožní nabíjení o výkonu až 400 kW. Během deseti minut je tak možné doplnit energii na dalších 400 kilometrů.

Baterie by měla být použitá podobná jako u iX3. Využije nové cylindrické články, technologii cell-to-pack a kapacita by se měla pohybovat kolem využitelných 108 kWh. Dojezd BMW i3 Neue Klasse je odhadovaný kolem 708 kilometrů. V nejvyšší výbavě by ale měl vůz teoreticky dosáhnout dojezdu až 900 kilometrů. Chybět nesmí ani funkce V2L, vůz poslouží i jako záložní zdroj pro vaši domácnost (V2H) a přebytečnou energii bude možné vracet i do distributorské sítě (V2G).

Vůz nabídne v základu řízení jedním pedálem, s dosud nejcitlivější a nejplynulejší reakcí. Regenerativní brzdění má mít až 95 procentní účinnost. Vůz si zachová svojí ikonickou ovladatelnost. Nová platforma si vyžádala zcela nový přístup k řídícím funkcím. Jde o důmyslné softwarem definované vozidlo a proto muselo BMW postavit mnoho systémů od píky.

Autonomní konkurent pro Teslu

To znamená, že nejen bezpečnostní funkce, ale kontrola trakce, stabilita, odpružení i protiblokační systém ABS museli projít zásadní inovací. Celá dynamika vozu je zcela nová a potěší především sportovní nadšence. Inženýři tvrdí, že s vozem bude snažší udržet kontrolovaný smyk než kdy dříve. Jestli vás aktuálně napadlo, kdy se budeme moci pokochat závodně laděným vozem M3, měli bychom se dočkat v průběhu příštího roku.

Chybět nesmí ani pokročilé jízdní asistenty s funkcí autonomní jízdy. Řidič budou k dispozici dvě úrovně asistence. Základní úroveň hlídá všechny funkce, které musí vozy legislativně splňovat, jako je monitorování pozornosti, přítomnost rukou na volantu. Asistovat bude i ve vyšších rychlostech nad 130 km/h. Druhá úroveň bude schopna převzít řízení a to i bez aktivní kontroly řidiče. V tomto režimu lze sundat roce z volantu a jízdu kontrolovat pouze vizuálně. Jde o první OEM systém, který tento režim podporuje v souladu s nejnovější legislativou a regulacemi UN R171. V praxi tak bude konkurovat systému FSD od Tesly.

Cena a dostupnost

Cena nového elektromobilu BMW i3 Neue Klasse (2026) zatím nebyla stanovena, ovšem odhady se pohybují od 52 tisíc eur (1,3 milionu korun). Oproti základnímu spalovacímu modelu by mohla být cena posazena zhruba o 10 tisíc eur, resp. 250 tisíc korun výše. Výroba se bude odehrávat v mnichovském závodě a započne v srpnu letošního roku. Nedočkaví zájemci se s vozem svezou ještě v podzimních měsících.

Zdroj: BMW