Vybrali jsme nejlepší elektromobily, které mají dojezd přes 600 km

3 zajímavé věcičky z Číny – Tuto klávesnici srolujete jako papír (54. díl)

3 užitečné blbinky z Lidlu – Výkonná bezdrátová nabíječka za pusu a nejen to (13. díl)

Test Renault Clio E-Tech (2023) – Malý tělem, velký duchem

Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid (2023) – Opět zvedá laťku

Test Hyundai Ioniq 6 Power – K dokonalosti nemá daleko

Elektromobil Audi e-tron disponuje jednou z největších baterií na trhu (95 kWh), ovšem za konkurencí přesto zaostává, kvůli velmi vysoké spotřebě a tedy i kratšímu dojezdu. A že by bylo co zlepšovat a naučit se třeba od Tesly, ukazuje i příchod nové vylepšené verze.
<a href="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2019/11/audi-etron-55-quattro-obr1.jpg" rel="lightbox" title="Audi vylepšilo spotřebu a dojezd u e-tronu, jenže..."><img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-large wp-image-23033" src="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2019/11/audi-etron-55-quattro-obr1-680x510.jpg" alt="" width="660" height="495" srcset="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2019/11/audi-etron-55-quattro-obr1-680x510.jpg 680w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2019/11/audi-etron-55-quattro-obr1-187x140.jpg 187w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2019/11/audi-etron-55-quattro-obr1-330x248.jpg 330w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2019/11/audi-etron-55-quattro-obr1-768x576.jpg 768w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2019/11/audi-etron-55-quattro-obr1.jpg 1280w" sizes="(max-width: 660px) 100vw, 660px" /></a>
TIP: <a href="https://elektrickevozy.cz/clanky/musk-je-zase-aktivni-na-twitteru-tentokrat-to-schytalo-audi">Musk je zase aktivní na Twitteru. Tentokrát to schytalo Audi</a>
Inženýrům Audi se dle tiskové zprávy podařilo dosáhnout dalšího zvýšení hospodárnosti modelu <a href="https://elektrickevozy.cz/clanky/audi-e-tron-test">Audi e-tron (test)</a>. Model e-tron 55 quattro ujede na jedno nabití akumulátorů až 436 km dle WLTP a jeho dojezd je tak o 25 km delší. Jenže majitelé ani ne rok staré verze, která vypadá úplně stejně, mají smůlu a nedočkají se žádné aktualizace a vylepšení výkonu a dojezdu, jako umí např. u Tesly.
Vývojáři každopádně u e-tronu výrazně snížili u kotoučových brzd tzv. zbytkový brzdný moment, což jsou ztráty, které vznikají krátkodobým kontaktem brzdového obložení s povrchem brzdového kotouče. Také samotný systém pohonu pracuje ještě hospodárněji. Za normálních podmínek zajišťuje pohon elektromotor na zadní nápravě. Díky několika optimalizačním opatřením zůstává nyní přední elektromotor téměř kompletně odpojen a neodebírá žádnou elektrickou energii. Teprve až řidič požaduje vyšší výkon, poskytují hnací sílu oba elektromotory.
Kromě toho se zvětšila využitelná kapacita vysokonapěťových akumulátorů. Sada akumulátorů modelu Audi e-tron 55 quattro dává nyní řidiči k dispozici 86,5 kWh (dosud to bylo 83,6 kWh, takže jde o zpřístupnění 2,9 kWh z celkové kapacity baterie) elektrické energie z celkové kapacity 95 kWh (ta ovšem zůstává stejná jako u předchozí verze). Pokud se podíváme na udávanou spotřeba 26 kWh/100 km dle WLTP, tak můžeme zjistit, že Audi zpřístupněním větší části baterie prodloužilo dojezd o 11 km. Zbývajících 14 km delšího dojezdu udělaly změny u elektromotoru a brzd.
Technická modernizace se týká všech nově vyráběných verzí. Cena staronového modelu Audi e-tron 55 quattro je od 2 122 900 korun, takže zůstává beze změny.