Změní levné baterie svět? Sodíkové technologii stačí jen 11 minut do plného nabití

Rychlé nabíjení bez kompromisů

Vývoj baterií zrychluje. Jedním z hlavních směrů, kterým se ubírá, je hledání alternativ k drahému lithiu a dalším vzácným kovům. Čínská automobilka BAIC představila významný pokrok ve vývoji sodíkových baterií pro elektromobily. Nový prototyp míří na kombinaci rychlosti, bezpečnosti a lepší funkčnosti v nízkých teplotách.

Baterie používá tzv. prizmatické články, které mají hranolovitý tvar, a podle interních testů dosahuje energetické hustoty 170 Wh/kg. Podporuje rychlé nabíjení na úrovni 4C, což znamená plné nabití za 11 minut. Provozní rozsah sahá od -40 °C do 60 °C. Ještě při teplotě -20 °C si udržuje více než 92 % kapacity, což zvyšuje její potenciál pro použití v chladnějších oblastech. Testy bezpečnosti navíc ukázaly odolnost při přebití až na hodnotu 200 % i stabilitu při zahřátí na 200 °C.

BAIC uvedl, že vybudoval vlastní kapacity v oblasti formulace elektrolytů, návrhu článků a systémové integrace, přičemž se mu podařilo překonat výzvy spojené s energetickou hustotou a cyklickou výdrží. Sodíko-iontová baterie je součástí programu BAIC „Aurora Battery“, který nyní zahrnuje lithium-iontové, polovodičové a sodíko-iontové chemie. Společnost zároveň oznámila, že dokončila procesní validaci pro sériovou výrobu prizmatických sodíko-iontových článků.

Sodík jako doplněk lithia

Sodíkové baterie se v Číně prosazují jako doplněk k běžným technologiím. Hlavní výhodou je dostupnost surovin a stabilní výkon v chladu. Ve srovnání s lithium-železofosfátovými bateriemi (LFP) však jejich hlavní nevýhodou i nadále zůstává jejich nižší energetická hustota, a tedy i nižší kapacita při stejných rozměrech.

BAIC uvádí, že v rámci vývoje podal 20 patentů, které pokrývají materiály, konstrukci i výrobní procesy. Součástí výzkumu jsou také modely degradace a strategie nabíjení. Vývoj se nachází ve fázi před komercializací a další krok bude záviset na integraci do sériových modelů a ověření v reálném provozu. BAIC plánuje pokračovat v investicích a zaměřit se na propojení baterie s vozidlem i optimalizaci celého systému.

Podobným směrem se vydávají i další čínské firmy. Na začátku února představily Changan a CATL první sériově vyráběný osobní elektromobil se sodíko-iontovou baterií. Changan Nevo A06 vybavený baterií CATL Naxtra o kapacitě 45 kWh slibuje dojezd přesahující 400 km. Současně BYD oznámila pokrok ve vývoji třetí generace sodíko-iontové baterie s životností až 10 000 nabíjecích cyklů.

Zdroj: CarNewsChina