Sodíková baterie od CATL se objevila v prvním elektromobilu. Čekají se od ní velké věci

Sodík vstupuje do reality

Elektromobilita se obvykle spojuje s bateriemi založenými na lithiu. Závislost na tomto „bílém zlatu“ však přináší celou řadu problémů, které sahají od ekonomiky, přes geopolitiku až po ekologii. Firmy po celém světě tak hledají nové složení baterií bez lithia. Novou kapitolu teď otevřel čínský bateriový gigant CATL, když představil první osobní elektromobil poháněný sodíko-iontovou baterií.

Nejde o laboratorní ukázku ani o vzdálený plán. Technologie se objevuje v konkrétním voze a naznačuje posun směrem k dostupnějšímu a stabilnějšímu řešení pro běžný provoz. Elektromobil Changan Nevo A06, na kterém CATL spolupracoval s automobilkou Changan, používá sodíko-iontovou baterii Naxtra Tianxing II. Použitý akumulátor, který je primárně určen pro lehká užitková vozidla, má kapacitu 45 kWh a umožňuje dojezd až 400 kilometrů podle čínského standardu CLTC (328 kilometrů podle WLTP).

Technologie se však neomezuje na jediný model. CATL plánuje dodávat sodíko-iontové baterie napříč značkami skupiny Changan včetně Qiyuan Deepal Avatr a Uni. Stejný typ akumulátoru už firma nasadila i do lehkých užitkových vozů. Výrobce zároveň počítá s postupným zvyšováním dojezdu na hodnoty kolem 500 až 600 kilometrů podle CLTC (410 až 492 kilometrů podle WLTP), jak se bude technologie dále vyvíjet.

Výhody v chladu i v nákladech

Když loni v dubnu CATL sodíkovo-iontovou baterii Naxtra poprvé představil, uváděl, že dosahuje energetické hustoty až 175 Wh/kg což je úroveň srovnatelná s lithium-iontovými LFP články. Sodíkové baterie navíc vynikají stabilním chováním při nízkých teplotách. Podle údajů CATL se baterie nabíjejí i při teplotě -30 °C a při -40 °C si zachovávají 90 % využitelné kapacity. U běžných Li-Ion baterií klesá kapacita v chladu výrazně více, což má přímý dopad na dojezd i výkon.

Dalším faktorem je bezpečnost. Sodíkové články jsou méně hořlavé a prošly náročnými testy odolnosti. Současně těží z nižších a stabilnějších nákladů na suroviny. Cena lithia v posledních letech výrazně kolísala a sodík představuje méně citlivou alternativu. To je jeden z důvodů, proč do této technologie investují i další čínští výrobci baterií.

CATL očekává rychlý růst výroby. V roce 2025 dosáhly dodávky sodíkových baterií 9 GWh, což je o 150 % více než rok předtím. V příštích čtyřech letech má objem překročit hranici 1000 GWh. Rok 2026 má být zlomový s dalším rozšířením sodíkových baterií do nových modelů a trhů.

Zdroj: Electrek