Výkon přes 1000 koní a delší dojezd: Malý elektromotor v kole slibuje revoluci

Rekordní poměr výkonu a hmotnosti

Elektromobily vzniklé přestavbou spalovacích aut si většinou ponechávají motor pod kapotou. Naopak platformy navržené přímo pro elektromobily přesouvají hlavní hnací ústrojí blíže k nápravám, což přináší výhody.

Ještě kompaktnější přístup představuje integrace elektromotoru přímo do kola. Ačkoli tuto možnost automobilky zatím nevyužívají, vývoj v této oblasti rozhodně nezmizel. Dokazuje to nový prototyp od britského start-upu YASA.

Základem plně funkčního prototypu je axiální elektromotor s vysokou hustotou výkonu a nízkou hmotností. Samotný motor váží jen 12,7 kilogramu a doplňuje ho duální měnič, který přidává jen několik dalších kilogramů navíc.

Celé hnací ústrojí o hmotnosti 15 kilogramů zvládne výkon až 1500 kW. Poměr výkonu k hmotnosti dosahuje 100 kW/kg, což výrazně převyšuje současné špičkové technologie výkonové elektroniky používané v elektromobilech.

Kompaktní systém integrovaný v disku kola poskytuje trvalý výkon okolo 400 kW a špičkový výkon 750 kW na jedno kolo. Výkon přes 1000 koní umožňuje účinnou rekuperaci, která může vést ke zmenšení či úplnému odstranění brzd na zadní nápravě.

Do sériové výroby je ještě daleko

V aktuálních konfiguracích by odstranění hřídelí a redukce dalších částí mohly snížit hmotnost vozu asi o 200 kilogramů. U elektromobilů navržených přímo pro tento pohon může úspora dosáhnout až 500 kilogramů, což zlepšuje dojezd.

Nižší hmotnost při stejné kapacitě baterie prodlužuje dojezd, ale kompaktnější řešení zároveň uvolňuje prostor. Ten lze využít buď pro větší akumulátor, nebo pro zvětšení interiéru, což přináší další praktické výhody pro konstrukci vozu.

Naději na úspěšnou sériovou výrobu podporuje silné zázemí i dosavadní výsledky firmy YASA. Ta je od roku 2021 dceřinou společností Mercedes-Benz a její axiální motory se již objevily v prestižních automobilových projektech.

Technologie YASA pohání plug-in hybridní supersporty Ferrari SF90 Stradale a Lamborghini Temerario. Plochá pohonná ústrojí také prokázala schopnosti v konceptu Mercedes-AMG GT XX, jehož výkon přesahuje hranici 1000 kW.

Současný prototyp nového motoru ale zatím nemíří do přímé výroby a prochází testováním v Oxfordshire. Přesto už dnes naznačuje směr vývoje: lehčí, účinnější a výkonnější elektromobily s motory integrovanými přímo v kolech.

Zdroje: LinkedIn / YASA, InsideEVs