Tesla Model 3 s nájezdem 610 000 km: Jak moc klesl dojezd na původní baterii?

Degradace po extrémním nájezdu

Strašák rychlé degradace a následné nákladné výměny baterií je jedním z nejvytrvalejších mýtů kolem elektromobility. To, že to není tak žhavé, bylo vyvráceno už mnohokrát. Co se ale stane s baterií po opravdu extrémním nájezdu? Ukazuje to konkrétní příklad Tesly Model 3 Standard Range Plus z roku 2019, které na tachometru svítí ujetých 610 tisíc kilometrů, a přitom má stále svou původní baterii.

Aktuální ukazatel dojezdu u tohoto vozidla po plném nabití ukazuje hodnotu 254 kilometrů. Původní hodnota u nového vozu přitom činila 386 kilometrů. To odpovídá poklesu kapacity o 34,2 %. Reálně si tak baterie zachovává méně než 70 % původní hodnoty, což je výrazná, ale očekávatelná degradace.

YouTube kanál Drive Protected, který tento vůz koupil, provedl test v reálném provozu. Jeho cílem bylo zjistit, nakolik deklarovaný dojezd odpovídá realitě. Test proběhl v dálničním provozu při rychlosti 110 km/h. Teplota okolního vzduchu se během jízdy pohybovala v rozmezí od 11 °C do 23 °C.

Vozidlo dokázalo ujet celkem 222,6 kilometru, než se baterie zcela vybila. Průměrná spotřeba během tohoto testu dosáhla hodnoty 14,55 kilowatthodin na 100 kilometrů. Výsledky tak odpovídají očekávané míře degradace.

Co to znamená v praxi?

I přes ztrátu kapacity zůstává vůz provozuschopný. Dojezd přes 200 km v kombinovaném režimu může být stále dostatečný pro každodenní kratší trasy. Auto nevykazuje kromě degradace baterie žádné jiné zásadní technické problémy, což naznačuje, že ani výrazné zkrácení dojezdu nemusí automaticky znamenat konec použitelnosti.

Na druhou stranu je nutné přiznat, že jde o výrazný pokles, který má přímý dopad na komfort i flexibilitu. Stále je to sice použitelné, ale delší cesty již vyžadují častější nabíjení a plánování. Při poklesu kapacity k 70 % už jednoduše dává smysl nechat vyměnit baterii, zejména pokud má vůz sloužit jako hlavní dopravní prostředek.

Výsledek ukazuje, že degradace není lineární ani jednotná. Záleží na stylu jízdy, nabíjení i podmínkách provozu. Tento konkrétní případ potvrzuje, že i po extrémním nájezdu může elektromobil fungovat, ale s jasnými limity, které je nutné zohlednit při dalším používání i při koupi ojetého elektromobilu.

Zdroj: Drive Protected / YouTube