Svatý grál baterií je na dosah. Automobilky plánují první nasazení v roce 2027

Nový typ baterií opouští laboratoře

Solid-state baterie se dlouhodobě označují jako zásadní krok pro elektromobilitu. Vývoj postupuje rychleji než dříve a technologie se přesouvá z laboratorního prostředí do reálného testování. Letos v lednu představil takovou baterii připravenou pro sériovou výrobu startup Donut Lab. O konkrétních termínech a parametrech, které ještě nedávno působily vzdáleně, však začínají mluvit i automobilky a velcí výrobci baterií.

Na globálním trhu hrají hlavní roli čínské společnosti jako BYD a CATL. Tyto firmy v loňském roce zajistily přes 55 procent celosvětových prodejů baterií. Obě plánují zahájit malosériovou výrobu v roce 2027. Nejsou přitom samy. Changan Automobile chce zahájit testovací instalace ještě před koncem třetího čtvrtletí 2026. Tvrdí, že jeho solid-state baterie Golden Bell disponuje energetickou hustotou 400 Wh/kg a nabídne dojezd přes 1500 kilometrů podle CLTC.

Další čínský výrobce automobilů Dongfeng Motors na začátku roku oznámil, že testuje v extrémním chladu prototyp s energetickou hustotou 350 Wh/kg. Uvádí u něj dojezd přes 1000 kilometrů podle metodiky CLTC. Automobilka Chery plánuje omezené nasazení své polovodičové baterie ještě letos a v roce 2027 ji chce zpřístupnit masovému trhu.

Co změní nová generace baterií

Vývoj solid-state technologií nicméně není pouze v čínských rukou, ale probíhá globálně. Kromě čínských firem se zapojují i společnosti z Evropy, USA a Koreje. Loni v září ujel upravený Mercedes-Benz EQS přes 1200 kilometrů s použitím článků americké společnosti Factorial Energy.

Důvody, proč se výrobci po celém světě tak snaží o zvládnutí solid-state technologie, jsou přitom jasné. Nahrazení kapalného elektrolytu pevným materiálem umožňuje dosáhnout vyšší energetické hustoty a lepší tepelné stability. Výsledkem má být delší dojezd, vyšší bezpečnost a také rychlejší nabíjení. Automobilky zároveň sledují delší životnost článků a stabilnější výkon v různých podmínkách.

Nevýhodou zůstává složitá výroba a vysoké náklady, které zatím brání rychlému rozšíření. Pokud se podaří zvládnout výrobu ve velkém, může nová generace baterií zásadně posunout celý segment elektromobilů. Letošní a příští rok budou v tomto přechodu na masovou výrobu klíčovými milníky.

Zdroj: Electrek