Subaru vyvíjí turbínový motor pro elektromobily. Funguje jako prodlužovač dojezdu

Turbína místo spalováku

Prodlužovač dojezdu, kdy spalovací motor funguje jako generátor pro dobíjení baterií elektromobilu, není nic nového pod sluncem. V posledních letech se dostává stále více do popředí zejména v Číně. Koketuje však s ním i japonské Subaru, které si nechalo patentovat unikátní řešení. Místo klasického spalovacího motoru by jako zdroj elektřiny fungoval turbínový motor.

Nasazení turbíny v automobilovém průmyslu představuje alternativu k běžným pístovým motorům. V minulosti se experimentovalo s jejich využitím pro přímý pohon kol, nikdy se však neprosadily kvůli nárokům na provoz a nízké energetické účinnosti při proměnlivém zatížení. Současný koncept Subaru počítá výhradně s výrobou elektrické energie. Jako generátor v režimu konstantních otáček může proudová turbína pracovat mnohem efektivněji a dosahovat vysoké účinnosti.

Subaru přitom není v této oblasti žádným nováčkem a zdá se, že na tomto konceptu pracuje již delší dobu. Už loni v září si firma patentovala řešení zaměřené na rychlé spuštění turbíny, protože tento typ motoru obvykle potřebuje delší čas k dosažení provozních otáček.

Jak nastartovat v elektromobilu turbínu

Klíčovým prvkem prvního patentu je způsob rychlého roztočení turbíny na provozní otáčky. Celý systém využívá trakční elektromotor a vysokonapěťovou baterii vozidla. Pokud je akumulátor dostatečně nabitý, dokáže roztočit generátor ve velmi krátkém čase. Tím se eliminuje časová prodleva, která je pro proudové motory typická. Celý proces funguje na podobném principu jako spuštění spalovacího motoru u moderních hybridních automobilů.

Nový patent se zaměřuje na situaci, kdy je vysokonapěťová baterie vybitá. V takovém případě se ke spuštění využije standardní 12voltová baterie. Aby nedošlo k jejímu přetížení, systém automaticky sníží cílové otáčky pro zážeh paliva. Místo 25 000 otáček za minutu se turbína roztočí pouze na 20 000 otáček. Tento postup sice trvá déle, ale zajišťuje nastartování generátoru i za nepříznivých podmínek.

Malá turbína přináší výhody v podobě nižší hmotnosti oproti pístovým motorům. Konstrukce je jednodušší a nevyžaduje velké množství pohyblivých vnitřních částí. Na druhou stranu je třeba vyřešit i některé potenciální komplikace jako nutnost instalace kvalitní zvukové izolace kvůli vysokým frekvencím hluku. Přestože patentová ochrana automaticky neznamená zahájení sériové výroby, jasně ukazuje inovativní směr, kterým se může vývoj Subaru v nadcházejících letech ubírat.

Zdroj: Carbuzz