Dále dochází k nanesení těsnící hmoty kolem horního kraje rámu a zaklopení vrchní části hliníkovým krytem. Baterie prochází řadou testů a při výrobě se nabíjí na zhruba 24 % kapacity. Takto zkompletovaná bezmála 500kilogramová baterie (hmotnost 12modulové varianty) míří do skladu, kde je zásoba bateriových packů na dva dny výroby.

Čtěte také: Už je to tady! Škoda, Volkswagen a Cupra ukazují své levné elektromobily

Na jedné lince se vyrábí Octavie i Enyaq iV

Ze skladů jsou zkompletované baterie automaticky naloženy na elektrické nákladní vozy a odvezeny do 2 kilometry vzdálené haly M13, kde souběžně na jedné lince probíhá výroba všech verzí Octavií (benzín, nafta, CNG i plug-in hybrid) a plně elektrického Enyaqu iV a Enyaqu Coupé iV. Zde se nejdříve baterie potká s robotem, který ji položí na podvozkový rám, ten se pak pohybuje dál montážní linkou, kde probíhají další montážní činnosti.

Výsledkem je hotový podvozek, který čeká na spojení s karoserií, běžně se tomu v automobilové terminologii říká „svatba“. Ta probíhá zcela automaticky a robot zde přišroubuje také přední a zadní nápravu. V dalších částech výrobního procesu se kontrolují připojení jednotlivých komponent. Probíhá také nahrání softwaru do řídících jednotek ve vozidel, včetně baterie.

„Svatba“ hotového podvozku s karoserií | foto: Škoda Auto

Čtěte také: Škoda Auto konečně obnovuje výrobu elektrického modelu Enyaq iV!

Když vše projde kontrolou, může elektromobil poprvé „nastartovat“. Oživí se sepnutím servisního konektoru, po kterém sepnou stykače v baterii. Tím dochází k fyzickému propojení vysokonapěťové sítě vozidla s baterií a auto se poprvé vlastní silou rozjede a odjíždí dál na výstupní kontrolu kvality. Takto kompletní vůz je připraven na cestu k zákazníkovi.

Co má Škodovka dále v plánu?

V následujícím roce chtějí v Mladé Boleslavi spustit i druhou linku na výrobu baterií. Ročně pak budou schopni vyrobit na 380 tisíc bateriových systémů. Do roku 2030 chce Škoda Auto uvést minimálně 3 nové elektromobily, které mají být levnější a menší než současný Enyaq iV. Automobilka by novými modely vyplnila uvolněnou výrobní kapacitu po konci vozů se spalovacími motory, které nedostanou přímého nástupce.

Do stejného roku Škodovka počítá s tím, že zvýší podíl prodejů čistých elektromobilů v Evropě na 50 až 70 % v závislosti na vývoji trhu. Zanedlouho se v Kvasinách uvolní kapacita po začátku montáže nové generace Superbu Combi v bratislavské továrně Volkswagenu. Je také možné, že se některé vozy budou vyrábět v jiných závodech a u nás budou vznikat elektromobily například s logy Volkswagenu, Seatu či Cupry.

Velmi důležité rozhodnutí koncernu, které má také padnout koncem léta, je to o umístění závodu na výrobu samotných bateriových článků.