Proč je výroba baterií pro elektromobily v Evropě závislá na Číně a nejde to změnit?

Ambice versus ekonomická realita

Rychlý rozvoj elektromobility vytváří tlak na lokální výrobu a technologickou nezávislost. Přesto realita posledních let ukazuje, že přesun dodavatelského řetězce není čistě politické rozhodnutí a snahy o nezávislost naráží na zavedené ekonomické vazby. Bezesporu to platí i pro současné evropské snahy dostat pod kontrolu výrobu baterií pro elektromobily.

Během posledních dvou let evropské společnosti zrušily několik velkých projektů na výrobu baterií. Porsche omezilo výrobu ve své divizi Cellforce a zaměřilo se na výzkum a vývoj, protože produkce přestala být ekonomicky životaschopná. Švédský Northvolt vyhlásil v roce 2024 bankrot kvůli ztrátám a problémům s výrobou. Automotive Cells Company podporovaná koncernem Stellantis pozastavila projekty továren v Německu a Itálii.

Pokud výroba baterií v Evropě pokračuje, velká část výrobního zařízení i materiálů pochází z Číny. Konkrétním příkladem je továrna PowerCo skupiny Volkswagen v německém Salzgitteru. Její roční kapacita dosáhla 20 GWh, což odpovídá bateriím pro přibližně čtvrt milionu elektromobilů. Většina výrobních technologií je však dovážena z Asie, především z Číny, což omezuje plnou nezávislost evropského řetězce.

Tlak Číny a hledání řešení

Hlavní překážkou je síla čínského průmyslu. Čína dominuje téměř celému globálnímu dodavatelskému řetězci baterií, od rafinace surovin po finální výrobu článků. Zvlášť výrazný náskok má Čína v oblasti nejlevnějších lithium-železo-fosfátových (LFP) baterií. Díky rozsahu výroby a dlouhodobé státní podpoře dokáže nabízet baterie za nižší cenu než konkurence.

Generální ředitelé Volkswagen Group a Stellantis ve společném prohlášení nedávno upozornili, že zákazníci očekávají cenově dostupné elektromobily. Čím větší je tlak na cenu, tím silnější je potřeba využívat nejlevnější baterie, které často pocházejí z Číny. Jinými slovy, bez čínských baterií by nemohly být elektromobily dostatečně dostupné. Ekonomika výroby tak přímo ovlivňuje strategii evropských automobilek.

Evropská unie reaguje programem Battery Booster, v jehož rámci vyčlenila 1,8 miliardy eur ve formě bezúročných půjček na lokální výrobu bateriových článků. Zároveň připravuje požadavky na místní původ kritických nerostných surovin používaných ve výrobě baterií, podobně jako to činí Spojené státy prostřednictvím svého zákona o snížení inflace (IRA). Úspěch těchto kroků bude záviset na schopnosti sladit průmyslovou politiku s cenovou realitou globálního trhu.

Zdroj: InsideEVs