Nová studie ukazuje, jak stárnou baterie elektromobilů různých značek

Mýtus rychlé degradace baterií

Obavy z rychlého opotřebení baterií patří mezi nejčastější argumenty proti elektromobilům. Často se spojují s představou vysokých nákladů na výměnu a nejistoty při koupi ojetého vozu. Pro mnoho potenciálních zájemců o elektromobil je to zásadním důvodem, proč dají stále přednost autu se spalovacím motorem. Tento pohled však dlouhodobě naráží na reálná data z provozu. Další díl do obrazu, jak skutečně stárnou baterie, nyní přidala nová německá studie.

Analýza, kterou provedl nezávislý technický inspekční orgán TÜV NORD společně s automobilovou technologickou společností Carly, se zaměřila na stav baterií u přibližně 50 000 elektromobilů a plug-in hybridů vyrobených mezi lety 2016 a 2026. Výsledky ukázaly, že hodnoty stavu baterie (SoH) většiny baterií vozidel jsou lepší, než se očekávalo. Medián hodnot SoH dosahuje 96 bodů, což znamená velmi dobrý stav baterií napříč vozovým parkem. Pouze u 9,9 % vozů klesá pod hranici 85 bodů.

V praxi to znamená, že většina elektromobilů si po dlouhou dobu udržuje vysokou kapacitu baterie. Hodnoty nad 90 bodů odpovídají velmi dobrému stavu a jen minimálnímu opotřebení. Teprve při poklesu pod 85 bodů se začíná více projevovat negativní vliv na dojezd a nabíjení.

Rozdíly mezi značkami a stářím vozu

Není překvapením, že analýza ukazuje, že stav baterie je obecně lepší u novějších vozidel. Novější elektromobily napříč značkami běžně dosahují hodnot přes 97 bodů a přibližují se ideálnímu stavu nové baterie. To ukazuje na technologický pokrok v oblasti bateriových technologií v posledních letech a sjednocování kvality napříč trhem.

O něco zajímavější jsou zjištění u starších modelů, kde se již začínají rozevírat nůžky mezi jednotlivými automobilkami. Značky jako Hyundai, Kia nebo Mercedes-Benz dosahují i u starších vozů hodnot kolem 90 až 95 bodů. Naopak některé starší modely značek jako VW, Renault nebo Citroën začínají níže, někdy mezi 70 a 80 body.

Důležitým zjištěním je také jasný bod zlomu kolem 90 tisíc kilometrů, kdy se degradace zrychluje. Do této hranice klesá SoH průměrně o 0,7 bodu na 10 tisíc kilometrů, poté se tempo zvyšuje na zhruba 2,3 bodu. Přesto zůstává celková životnost baterií vyšší, než se často předpokládá. Tyto poznatky mají zásadní význam pro trh ojetých elektromobilů, kde se stav baterie stává klíčovým faktorem pro cenu, důvěru i financování.

Zdroje: TÜV Nord, Carly