Co je špatně? Tesla Model Y má po 21 000 km už jen 88 % původní kapacity baterie

Jak rychle stárne baterie Tesly? Jeden konkrétní případ ukazuje mnohem vyšší pokles, než se čekalo.

Když čísla překvapí

Vývoj bateriových technologií v posledních letech výrazně pokročil. Moderní akumulátory zvládají vysoké nájezdy a řada testů potvrzuje, že jejich životnost často překoná samotný vůz. Obavy z rychlého poklesu kapacity proto dnes bývají menší než dříve. Ani pokročilá technologie ale nezaručuje stejný výsledek v každém případě.

To ukazuje zkušenost youtubera Brandena Flasche s vozem Tesla Model Y Long Range RWD. Vestavěný test kondice baterie ukázal po 18 měsících provozu a 21 182 kilometrech kapacitu pouze 88 %. Při dřívějších měřeních měl vůz zhruba při 9 650 kilometrech ještě 95 % a kolem 17 700 kilometrů už jen 90 %. Tempo poklesu tak bylo výrazně rychlejší, než bývá běžně očekáváno.

Test přitom probíhal přímo přes diagnostický systém Tesly. Auto se nejprve vybilo téměř na minimum a následně se přes noc dobilo na 100 %, aby software vyhodnotil stav jednotlivých článků. Aktuálně vůz při plném nabití ukazuje dojezd 486 kilometrů, což je o 58 kilometrů méně než u nového auta. Takto rychlá degradace nutí k zamyšlení nad možnými příčinami. Samotný počet ujetých kilometrů totiž dostatečně nevysvětluje, proč k opotřebení došlo v takto krátkém časovém úseku u soukromě využívaného vozu.

Tesla Model Y Juniper, interiér | Zdroj: Tesla

Co mohlo baterii ovlivnit

Jedním z faktorů ovlivňujících zdraví baterie je způsob nabíjení. Ani zde se však Flash nijak zvlášť nevymyká běžné praxi. Přibližně 48 % nabíjení probíhalo přes domácí wallbox (AC). Ve zbylých případech nabíjel na veřejných nabíječkách. Přitom sice často využíval rychlé Superchargery (DC) s výkonem až 250 kW, ale výrazný podíl měly i pomalejší DC nabíječky s výkonem 50 kW.

Dalším významným faktorem je chování vozu při parkování venku. Vůz často stál venku se zapnutým režimem Sentry Mode a ochranou proti přehřátí kabiny. Oba systémy průběžně spotřebovávají energii. Zejména chlazení interiéru v horku zatěžuje baterii i během parkování. To znamená, že články jsou zatěžovány nepřetržitě a procházejí stálými mikrocykly, což může být problém.

Pokud by pokles pokračoval stávajícím tempem, zbývalo by po dalších 18 měsících na konci leasingu pouze 82 % kapacity. Odborníci však upozorňují, že degradace nebývá lineární. Po rychlejším počátečním poklesu se tempo ztráty kapacity často zpomaluje, zejména po dosažení hranice okolo 90 %. Případ Tesly Model Y tak spíše ukazuje, že vedle nájezdu hraje zásadní roli také způsob používání, nabíjení a správa teploty baterie.