Test Volkswagen Multivan eHybrid – Je to stále dodávka nebo nafouklý osobák?

• Má se nový Multivan odkazovat za řadu T?
• Vyplatí se mít v tak velkém voze plug-in hybrid nebo jen spalovací motor?
• Po týdenním testu vám můžeme poskytnout řadu odpovědí na typické otázky

Nový Multivan od Volkswagenu má od doby svého příchodu terč na zádech, kvůli vcelku odvážným změnám oproti minulým generacím. Volkswagen se pokusil dostat výhody velké rodinné dodávky na platformu pro osobní vozy a zpřístupnit tak vůz i lidem, kteří až tak velké rodinné auto nepotřebují. Vyšla Volkswagenu taková teorie? Zaslouží si Multivan posměšky, někdy až „hejty“, nebo se vůz povedl více než si spousta kritiků dodnes myslí?

Volkswagen Multivan T7 eHybrid: specifikace

Konstrukce	MPV, rozměry: 4973 × 1941 × 1907 mm, hmotnost: 2183 kg
Pohon	plug-in hybrid, pohon předních kol
Výkon	110 kW, 150 koní, točivý moment 250 Nm
Baterie a dojezd	využitelná kapacita 10,4 kWh, dojezd 46 až 50 km (31 km v testu)
Nabíjení	Rekuperace, AC palubní nabíječka
Spotřeba a dojezd	1,5 l/100km, 460 km
Výbava	verze Life, adaptivní tempomat, LED světlomety, tažné zařízení, 3zónová klimatizace
Základní cena vozu	od 1 528 215 Kč

Multivan z řady Transportérů

Hned na začátek zmíním, že jsem sám majitelem předchozí generace a určité kritice nebo nejasnostem jsem se za doby testu nevyhnul. Tato recenze bude ale nanejvýš objektivní a blízkému srovnání generací se budeme věnovat k samostatném dílu recenze, kterou pro vás připravujeme. Pojďme se ale podívat, jak si nejspíše navždy poslední generace Multivanu s pořadovým číslem T7 vede.

Vozu nelze upřít jeho nezaměnitelný design. Je naprosto jasné, kam tím Volkswagen míří a že se ve vzhledu již snaží propagovat elektrickou budoucnost v podobě ID.Buzz. A vůbec mi to nevadí. ID.Buzz je velmi povedené vozidlo, které odkazuje na svoji bohatou minulost, a tak je pěkné tyto rysy vidět i zde. Když se více zahledíte do masky, uvidíte i náznaky osmé generace Golfu. K tomu má Multivan ale tak daleko, jak to jen jde.

Na půl cesty k elektrické budoucnosti

Zadní část vozu navazuje rozložením skupinových světel na ukončenou řadu Sharan. Cílem výrobce je tuto úspěšnou řadu rodinného MPV nahradit Multivanem, a proto byl i vyňatý z „dodávkové” řady Transporteru. Zvláště čistě bílá karoserie velikost vozu ještě umocňuje, a tak působí vcelku přerostlým dojmem. Extra pokud jste byli zvyklí na velikost Sharanu, který byl v podstatě zvětšeným Passatem se sedmi sedadly.

Když se ale z exteriéru přesunete do útrob vozidla, hned vám dojde, že tohle žádný Sharan není. Kombinace vyšší světlé výšky, vyššího posedu i velmi příjemného rozhledu dává jasně najevo, kde jsou kořeny tohoto modelu. Palubní deska před řidičem je až neobvykle dlouhá a nejednoho zájemce nechá na vážkách, zda nešla udělat kratší. Nešla. Kvůli benzínovému agregátu a hybridnímu elektrickému ústrojí si motorový prostor zabírá i kus prostoru pod čelním sklem.

Dilema: sedm míst nebo velký kufr

Pokud by se dal motorový komplex mírně posunout vpřed, získali byste ve voze dalších 20 centimetrů prostoru a věřte mi, že byste jej využili. Pokud si totiž ve voze chcete ponechat všech sedm sedaček, budete chvíli hledat to správné rozložení, aby vám na třetí řadou sedadel zbylo trochu prostoru pro zavazadla. V sedmi tedy budete muset cestovat úsporně nebo se střešním boxem.

Pokud vezmete na výlet celou rodinu, posaďte do třetí řady posaďte raději štíhlejší nebo drobnější členy rodiny, jinak nechte dětský kočár raději doma. Se stejným problémem se ale krátký Multivan potýká již mnoho generací, a tak to pro mnoho lidí nebude žádným překvapením. Co je ale rozhodně zajímavou variantou je variabilita sedaček v druhé a třetí řadě.

Jen pro drobné srovnání, předchozí generace měly v třetí řadě trojlavici, kterou šlo složit na postel. O tuto možnost generace T7 přišla, zato ale máte vzadu tři jednotlivé sedačky. S tou prostřední můžete projet díky kolejnicím až do druhé řady a v té třetí vám tak vzniknout dvě pohodlné pilotky. Získáte tak i prostor mezi pasažéry, který můžete využít pro svoji bagáž nebo delší předměty. I na jednodenní lyžovačku se budete moci vydat bez střešního boxu.

Na kola maximálně v pěti

Úplně nejlepší variantou pro čtyř až pěti člennou rodinu je vyndat dvě sedačky a užívat si bohatého zavazadlového prostoru o délce přesahující 100 cm (v závislosti na posunutí druhé řady). Pak naložíte jako kočár, psa, tak i dětské kolo. Sedačky se vyndávají velmi jednoduše a běžná dospělá osoba je schopna je i následně odnést mimo vůz. Pryč jsou ty doby, kdy jste pro vyndání sedaček potřebovali pozvat své dva kulturistické kamarády a uplácet je kyblíky proteinů.

Přední řada má velmi pohodlný posed a oba spolucestující mají velký přehled o tom, co se děje okolo nich. Naprosto bezchybný pocit z výhledu kazí pouze silné dvojité A sloupky. Zhoršují šikmý výhled a mrtvý úhel je vcelku velký. Volant je standardní velikosti, jaký byste v osobním autě čekali a rozložení tlačítek multifunkčního volantu je naprosto typické pro současnou generaci Volkswagenů.

Digitální obrazovky allá Volkswagen

To stejné by se dalo říci i digitálních budících a systému infotainmentu. Veškerá nastavení jsou standardní, a tak není třeba zacházet příliš do detailů. Čím se ale tato verze bude odlišovat od ostatních, jen práce s hybridním pohonem. Dotykovým tlačítkem pod středovými výdechy klimatizace se dostanete do nabídky, kde si vybíráte jízdní režimy. Po startu vůz běžně startuje elektromotor, který má podle výrobce dojet až 50 kilometrů.

Zda je to dosažitelné si povíme hned v zápětí. Pokud přepnete na hybridní pohon, vůz se rozjede na jedničku na elektřinu a s dvojkou spíná benzínový agregát o objemu 1.4 litru typu TSI. Pro těžké rodinné auto přesahující provozní hmotnost lehce nad 2 100 kg je to naprosto skvělé fungování a šetří velké množství paliva.

Kromě výběru pohonu máte možnost zachování určité hladiny baterie pro pozdější použití včetně možnosti dobíjení benzínovým motorem. To ale často používat nebudete. Z jízdních režimů se nabízí eko mód, komfortní a sportovní. Eko a komfort se mezi sebou příliš neliší, můžete si ale individuálně nastavit například citlivost brzd nebo míru posilovače volantu.

Asistenty, které skutečně pomáhají

Brzdy jsou na tak těžký vůz poněkud vlažnější, a tak je dobré s tím při kratším odstupu počítat. Ani elektromotor nevyvíjí přílišný brzdný účinek, i když rekuperace působí vcelku silným dojmem. I když vůz umí spolu se sešlápnutím brzdy automaticky rekuperovat, pokud chcete šetřit brzdové obložení, stačí klepnout na pádlo pod volantem a elektromotor začne sám efektivně zpomalovat a dobíjet elektřinu.

U slabšího brzdného účinku je určitě vhodné spoléhat na Front Assist a adaptivní tempomat, které jsou příjemně citlivě nastavené a drží rozumný odstup. Front Assist pak přibrzďuje i při běžné jízdě, nejen v krizových situacích.

To může být pro někoho nezvyk, ale doporučuji jej nechat zapnutý. Vysvětlím proč. Trend dnešní doby diktuje mít co největší počet dotykových obrazovek a ploch. Jenže úměrně s tím se zvyšuje i nutnost soustředit se na to, co se kde právě snažíte stisknout. Ať je to již zmíněný ovladač jízdních režimů, zkratka pro ovládání klimatizace, přepínač světlometů, nic z toho nelze úplně ovládat bez sníženého vnímání provozu. A právě pro tyto chvilky se skvěle hodí automatické přibrzdění vozu.

Tabulkové hodnoty pro dojezd na baterii nesedí

Pojďme se ale podívat na jízdní projev vozidla. Takový vůz si pořídíte, když čekáte nebo máte rodinu. Spoustu času tedy strávíte jízdou po městě, a to je ideální příležitost pro to, vyvětrat elektromotor. Po dobu testu plně nabitá baterie hlásila dojezd 46 kilometrů. Jenže jakmile jich prvních pár ujedete, počítadlo mizí dvojnásobným tempem. Naštěstí se kolem dojezdu 30 kilometrů zastaví a začne počítat pořádně.

Běžný nájezd na čistou elektřinu z obyčejné zásuvky činil v průměru 31 kilometrů. Rychlé dobíjení nečekejte, a tak dobíjíte baterii o využitelné kapacitě 10,4 kWh kolem 5,5 hodiny. Na večerní nabíjení ideální. Pokud přes den plánujete více jízd a dobíjíte i mezi nimi, počítejte s přírůstkem kolem pěti kilometrů za hodinu. V nákupních střediscích pak je na zvážení, zda má smysl hledat nebo čekat na stojany, pokud zde nestrávíte ani hodinu.

Po městě budete jezdit 30 za 30

Standardní spotřeba na elektřinu se po městě pohybuje mezi 27 až 31 kWh na 100 kilometrů. To i tedy odpovídá zmíněnému dojezdu kolem hranice třiceti kilometrů na plnou baterii. Pokud vám zbývá elektrický dojezd kolem 10 kilometrů a víte, že vás ještě čeká delší jízda, rozhodně se vyplatí přepnout na benzín. V kombinaci použití obou motorů se dokážete dostat na velmi příjemné hodnoty, které byste čekali u malých městských aut. Po okreskách a příměstských trasách se můžete pohybovat pod 3 litry na 100 kilometrů a kolem 15 až 20 kWh elektřiny.

Dálniční přesuny na hranici legální rychlosti pak v hybridním režimu posunou spotřebu k 7 litrům benzínu a necelým 10 kWh elektřiny. To nejsou špatné hodnoty, které stále může leckteré dieselové “téčko” jen závidět. Spěchat s plug-inem je jako házet mince do kašny. Žádné úspory čekat nemůžete, a pak pojedete kolem 10 litrů, a to se v žádném případě nevyplatí. Podobně dopadnete, když jedete po dálnici bez jediného zbylého elektronu v baterii.

Dlouhé trasy mimo dálnice budete zbožňovat

Plánovat dopředu se tedy velmi vyplácí. Když přeci jen trochu sešlápnout plyn chcete, auto se chová velmi jistě. Podvozek je příjemně tuhý, chová se skutečně jako osobní vůz, a ne jako vysoká dodávka. Zrychlení není nijak závratné, ale pokud nechcete při každé zastávce sbírat hračky ze země, ani vás to lákat nebude. Šestistupňová převodovka řadí přesně a ve správnou chvíli. Při předjíždění musíte počítat s menším objemem motoru, ale o moc delší dráhu pro předjetí silnějšímu motoru potřebovat nebudete.

Řadící páku byste zde hledali marně, ta už podle všeho patří do starého plastového šrotu. Drobný kolébkový přepínač najdete mezi displeji přístrojové desky. Pro jízdu ve tmě by ale bylo šikovné, kdyby byl přepínač alespoň drobnou linkou podsvícený. Z pohledu řidiče je částečně schovaný za věncem volantu, a tak si musíte vycvičit svalovou paměť. Do té doby jej budete hledat často.

Hračky schováte lépe jak doma

Na čem ale pánové a dámy z Wolfsburgu zapracovali je počet úložných prostorů. Poprvé jsou z výroby umístěné kapsy v bočních posuvných dveřích. Rovnou zde najdete nabíjecí konektor USB-C. Ty jsou pak i v třetí řadě pod hranou okna, včetně držáků na drobnosti nebo kelímek s kávou. Každé z vnějších sedadel má vespod šuplík s aretací. Nové kapsy pak najdete i u třetí řady v kufru, které se hodí například pro povinnou výbavu. I reproduktory nově najdete na více místech, a to právě i v bočních posuvných dveřích.

Stropní výdechy topení a klimatizace se již nenachází v řadě nad sedadly, ale po bocích nad dveřmi. Multivan totiž můžete mít nově i se střešním panoramatickým oknem. LEDkové osvětlení interiéru je příjemné, a i když je vyvedené ve studené bíle barvě, i večer se jedná o decentní osvětlení, které nevypaluje sítnici.

Multivan nebo Sharan-van?

Možná si tedy říkáte, jak je to s tou velikostí? Vůz na osobním podvozku, s pokročilou technikou pro osobní vozy, velmi bohatý prostor pro posádku. Je to tedy osobák nebo zmenšená dodávka? I když karoserií má stále mnoho společného s MPV a geny pochází z užitkového vozu, je to něco mezi. Díky vyššímu posedu a delšímu rozvoru bych vůz zařadil do pomyslné kategorie SUV Kombi.

Pokud by vám snad vadilo, že prostor za třetí řadou není moc velký a odpovídá velikostí kufru Volkswagenu Polo, máte možnost si připlatit za prodlouženou verzi. Ta se poprvé nedodává s prodlouženým rozvorem kol, jen se navýší délka převisu karoserie. A pokud vybíráte rodinný vůz takové cenové kategorie, rozhodně dlouhou verzi zvažte. A když se bavíme o cenovce, připravte si tu naditější peněženku.

Koupíte si nové auto nebo chatu v lesích?

Základní cena vozu v době testování byla 1 528 215 korun. Testovaná verze byla středně vybavená, mezi příplatky lze zařadit adaptivní tempomat, elektricky sklopné tažné zařízení, ambientní osvětlení, zpětnou kameru, zatmavená okna, LED světlomety s asistenty pro dálková světla nebo volič jízdních režimů. Cenovka se pak vyšplhá na 1 707 790 korun. A to si dovedeme představit i vyšší výbavu, aniž bychom se chtěli příliš rozmazlovat. Ale takový Travel Assist pro jízdu v koloně, elektricky ovládané boční dveře nebo přední parkovací kamera by byly příjemnými doplňky nejen při dlouhých cestách.

Oslovil vás nový Multivan? Mě ano. Po zkušenostech s předchozími generacemi bych vůz bral, pokud by měl být jediným vozem v rodině jak pro jízdy po městě, tak pro delší cestování. Stejně tak stojí za zvážení, pokud potřebujete do rodiny po kombíku větší vůz. Jestliže ale máte některou ze starších generací řady T, zvažujte tento model, pokud už je pro je vás „Transpik“, Caravelle nebo old-school Multivan nevyužitelně velký. Za to se vám odmění skvělou jízdou, nízkou spotřebou a mnohými moderními doplňky, které byly vždy nebo dlouho řadám T zapovězené.

Co se nám líbí?	Co se nám nelíbí?
Vzhled k odkazem na ID.BUZZ	Pomalé nabíjení
Variabilní vnitřní prostor díky kolejnicím	Silné A sloupky
Spolupráce elektromotoru s benzínovým motorem	Dlouhá nevyužitá přístrojová deska
Výhody EL registrační značky u velkého vozu	Plug-in hybrid jen s 1,4 TSI
Spotřeba