Vodíková Toyota Mirai 2. generace má lepší baterii a dojezd až 650 km

• Nový vodíkový elektromobil od Toyoty přináší výrazná vylepšení
• Přepracovaný byl design, ale také vnitřnosti
• Mirai 2. generace by měla stát o 20 % méně než předchůdce

„Toyota Mirai nové generace posouvá technologii elektromobilů na palivové články na vyšší úroveň. Přináší více dynamiky, moderního stylistického ztvárnění a lepší jízdní vlastnosti. Díky od základu přepracovanému systému palivových článků, chytrému obestavění prostoru a aerodynamice se podařilo prodloužit jízdní dosah přibližně na 650 km, přičemž vozidlo neprodukuje jiné emise než čistou vodu.“ píše se v oficiální tiskové zprávě.

Vývoj elektromobilu na vodíkové palivové články zahájila Toyota již v roce 1992 a v roce 2014 přišla s prvním vozem Toyota Mirai do prodeje, včetně Evropy. Dnes oficiálně odhalila novou 2. generaci vozu, která má výrazně předělaný design, ale především pak techniku, díky které nově ujede až 650 km místo dosavadních 500 km či se může pochlubit výrazně lepšími jízdními vlastnostmi včetně vyššího výkonu.

Vylepšení u nové generace

Prioritou u nového modelu Toyota Mirai 2 bylo prodloužit jízdní dosah oproti modelu první generace, resp. nad úroveň typicky vykazovanou elektromobily s bateriovým pohonem, což bývá někde kolem 300-400 km dojezdu na jedno nabití, nicméně například Tesly pro příští rok už atakují hranici 800 km dojezdu. U vodíkového elektromobilu od Toyoty k prodloužení dojezdu o 30 % na cca 650 km napomohlo zvýšení výkonu společně se zvětšením kapacity zásobníků na vodík, snížením spotřeby a zlepšením aerodynamiky.

Nová Toyota Mirai 2 je postavena na modulární podvozkové platformě Toyota GA-L s lepším obestavěním prostoru. Díky efektivnějšímu a vyváženému uspořádání nového hnacího ústrojí FCEV – zejména přesunutí sady palivových článků z prostoru pod kabinou na příď vozidla – bylo možné vytvořit prostornější pětimístnou kabinu s nárůstem místa pro nohy zadních pasažérů. Počet palivových článků klesl z 370 na 330, jejich objemová hustota však narostla na 5,4 kW/l (u předchůdce 3,1 kW/l). Výkon narostl ze 114 na 128 kW.

Zásobníky jsou uspořádány do tvaru „T“ – nejdelší je podélně uprostřed pod podlahou vozidla, dva menší zásobníky jsou příčně pod zadními sedadly a zavazadlovým prostorem. Nádrže dohromady pojmou 5,6 kg vodíkového paliva (dvojice zásobníků současné Toyoty Mirai pouze 4,6 kg). Umístění zásobníků napomohlo snížit těžiště vozu bez zasahování do prostoru pro zavazadla.

Nová architektura rovněž dovolila přesunout zbrusu nový vodíkový palivový článek z prostoru pod podlahou vozu na příď vozidla (kde je typicky motorový prostor), zatímco kompaktnější vysokonapěťová baterie společně s elektromotorem našla místo nad zadní nápravou. Díky optimálnímu uspořádání hnacího řetězce se nová vodíková Toyota chlubí rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru 50:50.

Nová Mirai používá vysokonapěťovou Li-Ion baterii, která nahrazuje baterii typu Ni-MH současného modelu. Díky vyšší energetické hustotě i přes menší rozměry vykazuje vyšší výkon. Modul obsahující 84 článků nabízí jmenovité napětí 310,8 V a kapacitu 4,0 Ah (předchůdce 244,8 V, resp. 6,5 Ah). Celková hmotnost poklesla ze 46,9 na 44,6 kg. Výkon byl posílen z 25,5 kW x 10 sekund na 31,5 kW x 10 sekund. Menší rozměry baterie dovolují zástavbu za zadní sedadla bez zasahování do zavazadelníku. Optimalizace se týká i vedení chladicího vzduchu s nenápadnými vstupními otvory po obou stranách zadních sedadel.

Toyota si od nového vodíkového elektromobilu hodně slibuje, cílem je zdesetinásobit prodeje. Pomoct by k tomu mohla o zhruba 20 % nižší pořizovací cena, nicméně zatím jsme se nedozvěděli dostupnost na našem trhu, ale bližší podrobnosti o jednotlivých výbavách.