Vodíková auta mají problém. Po 15 letech může oprava stát víc než celé auto

Vodíková auta naráží na další problém

Vodíkové automobily slibují rychlé tankování, dlouhý dojezd i lokální bezemisní provoz. Přesto se jim zatím nepodařilo výrazněji prosadit a kromě malého počtu čerpacích stanic nyní řeší další zásadní komplikaci.

Tou jsou vysokotlaké nádrže na vodík. Ty mají podle mezinárodních předpisů omezenou životnost přibližně 15 až 20 let. Po jejím uplynutí končí jejich certifikace a vůz bez výměny nádrží nesplní podmínky pro další provoz.

Pro majitele starších vodíkových aut tak může nastat nepříjemná situace. Samotné vozidlo bývá často levnější než nové nádrže, které jsou pro další používání nezbytné.

Nové nádrže stojí až 600 tisíc korun

Kompozitní nádrže uchovávají vodík pod tlakem až 700 barů a jejich výroba je technologicky velmi náročná. Právě proto se cena nové sady pohybuje přibližně mezi 15 a 25 tisíci eur, tedy zhruba 364 až 606 tisíci korunami.

To je problém hlavně u starších modelů, jako jsou Toyota Mirai první generace, Hyundai ix35 Fuel Cell nebo Honda FCX Clarity. Jejich tržní hodnota totiž často klesla pod hranici 10 tisíc eur.

Majitel se tak může dostat do situace, kdy by za výměnu nádrží zaplatil několikanásobně více, než kolik dnes stojí celé auto. Z ekonomického pohledu proto oprava často nedává smysl.

Chybí způsob, jak životnost prodloužit

Situaci navíc komplikuje fakt, že dnes neexistuje certifikovaný postup, který by umožnil nádrže odborně otestovat a prodloužit jejich schválenou životnost. Po vypršení homologace tak připadá v úvahu prakticky jen jejich výměna.

Vodíkové vozy se proto hůře prodávají i jako ojetiny. Kupující musí počítat nejen s omezenou sítí čerpacích stanic, ale také s rizikem velmi nákladného servisu v budoucnu.

Evropa zatím vodíku příliš nefandí

Vodíková auta sice loni celosvětově zaznamenala meziroční růst registrací o 24,4 %, evropský trh se ale vydal opačným směrem. Registrace se propadly o 23,1 % na pouhých 566 nových vozů.

Pro srovnání – bateriových elektromobilů se jen v Evropské unii během stejného období prodalo téměř 1,9 milionu. Výrobci tak budou muset kromě infrastruktury vyřešit i dlouhodobou ekonomiku provozu, pokud má vodík v osobních autech získat výraznější postavení.

Proč mají nádrže omezenou životnost?

Vodík je skladován pod tlakem až 700 barů. Kompozitní materiály jsou během let vystaveny extrémnímu mechanickému namáhání, proto mezinárodní předpisy stanovují maximální dobu jejich používání.

Zdroj: Vision Mobility