Naprosto bych s ironií souhlasil, jenže mám dojem, že jste stejně jako pan Martin přehlédl smíchání dvou údajů. Ty charakteristiky nabíjení co pomlouvám by k městskému NEpolikači dálničních km za 420 tis stačili to jo. Jenže oni teď prodávají s těmito charakteristikami v cenové hladině polikačů dálničních km. Tudíž z toho udělali model, které svou neprodejností ohrozí vznik oné levné verze.

Nepochopil jsem, co máte na mysli. V článku se píše, že to Citigo bude za 420 tisíc. Pravděpodobně to bude ta standardní verze. Verze style, co má navíc pár blbostí bude nejspíš o pár desítek tisíc dražší. V prodeji má být za půl roku. V současnosti Škoda žádné elektroauto nemá v nabídce, tak těžko může být neprodejné a už vůbec ohrožovat vznik čehokoli.
Mimochodem, co je podle Vás adekvátní cenová hladina aut pro jízdu kolem komína ? Prodává někdo něco podle Vašich představ v Evropě ? Pokud ano, jak se to jmenuje a kolik to stojí ?

Možná to tak lze vidět na základě toho sporadického článku zde na Elektrovozech. Nic proti tomuto serveru, přináší mnoho zajímavých informací, ale jeho články beru spíše jako upoutávku na ty obsáhlejší, kde se dočtete víc. Zde je to spíše jen takový headline. No a budete-li pátrat po informacích o CitiGo iV – tak se v různých článcích dočtete různé informace, ze kterých si lze poskládat ucelenější představu. Takže CitiGo za 420 je návrh té nejlevnější varianty u které se očekává obdobně veliká baterie jako má VW E-UP tedy něco málo nad 18kWh a na trh má přijít za tuto cenu… Číst vice »

Myslím, že obavy z toho, že by “zařízli” levné elektroauto jsou předčasné. Emisní limity / pokuty, které budou muset plnit nebo platit penále, jsou tak drakonické, že se jim vyplatí dodávat na trh elektroauta i za tu cenu, že na nich nevydělají, resp. prodělají míň než by byla odpovídající penalizace za překročení flotilového CO2/km. Finanční možnosti trhu – t.j. nás všech jaksi emisní předpisy směrem nahoru neovlivní. A pokud privátní klienti teď kupují citigo za +-250tis. asi by bylo super naivní si myslet, že za krabičku od sardinek budou ochotni najednou dávat 2x tolik. Ono i těch 420 tis. je… Číst vice »

Rad přesně tak s tím, že výrobci dotlačí státy, aby si za tu kravinu platily, takže budou všude dotace. Rok 21/22 bude ideální pro nákup elektroauta a bude velmi bolestivý pro všechny co jej vlastní, protože raketově ztratí statisíce ze dne na den..

Hmm za 420 tis běžný člověk nekoupi ani slušný rodinný hatchback s benzínovým motorem vhodným na dálnice. Nechápu vaše tvrzení. Nechápu proč se tedy vyrábí hybridy za 800 tis když tvrdite že koupíte elektrický dálniční rodinný hatchback za 400 tis.. v roce 22 bude na trhu 10 modelů. Škoda není Musk a nemůže lhát akcionářům.

Nikde jsem nenapsal, že lze za 420 koupit rodinný hatchback. To co říkám je, že za 420 nekoupíte ani to CitiGo iV – zatím je to jen margetingová informace (plány), a k mání je vybavená verze s velkou baterií 36,8 kWh jehož cenu neuvedli, ale nevěřím že ohrozí cenu VW e-UP nebo plánované ID.3 – NEO. Myslím, že konečná cifra za aktuálně nabízené CitiGo iV se zastaví někde nad 600 tis Kč. A v tu chvíli bude s jeho vlastnostmi (tedy zejména těmi nabíjecími) nekonkurenceschopné viz. třeba aktuální článek o Opelu Corsa. A to čeho se vlastně bojím je, že… Číst vice »

Takže jste vlastně šťastný, což je dobře. Negativní myšlení přitahuje negativní věci. Je potřeba myslet pozitivně a ono to pozitivní bude. Skepse je hlavně u prodejců díky tomu, že to nikdo nechce a neni to kde nabíjet. Škodovka je prodávat musí a bude.

Dobrý deň, bol by som rad ak by táto diskusia pokračovala. Co vravíte na cenu 430000 za verziu style + cca 30000kc za komplet doplnkovu výbavu s metalizou? Moja otázne znie, automobil ma teda silnejšiu batériu ale možno ju nabíjať max. 40kwh nabíjačkou?