• Baterie v elektromobilech obvykle obsahují vzácné kovy
• Třeba kobalt je braný jako zlo, ale u nových typů už se bez něj dá obejít
• Příkladem jsou manganové baterie, které jsou levnější a také více ekologické

Strukturální baterie využívající články Tesla 4680

Tesle se zřejmě podařilo vyřešit problém katodových aktivních materiálů u baterií bohatých na mangan. Ty jsou již dlouho považované za zajímavou možnost pro svou nízkou cenu, vysoké napětí a relativně nízký dopad na životní prostředí. Pro použití v elektromobilech se ale o nich až dosud vážně neuvažovalo kvůli tendenci k rychlé degradaci. To by se ale nyní mělo změnit.

Nové baterie si lépe drží kapacitu

Americká společnost Tesla si nechala patentovat nové „dopované katodové aktivní materiály bohaté na mangan“. V patentové přihlášce píše, že její „dopování“ materiálů zvyšuje životnost těchto bateriových článků. V porovnání s běžnými katodami bohatými na mangan vykazují při 50 cyklech lepší hodnoty udržení kapacity.

„Dopování katodových aktivních materiálů bohatých na mangan může pomoci snížit rozpouštění manganu z katodového aktivního materiálu bohatého na Mn, jako je spinel oxidu lithného a manganatého (“LiMn2O4”), a snížit následnou degradaci článků a vyblednutí kapacity,“ uvádí Tesla v popisu patentu.

Podle zveřejněných výsledků si tyto baterie zachovávají po 50 nabíjecích cyklech 94 % své původní kapacity. Jedná se tak zatím spíše o příslib do budoucnosti než již použitelné řešení. Takových 50 cyklů představuje pro dnešní elektromobily nájezd přibližně 19 000 kilometrů. I tak je to dobré znamení. Degradace se často zpomaluje, proto by si baterie mohla uchovávat slušnou kapacitu i při mnohem vyšším počtu cyklů.