Kupuje si Volkswagen budoucnost? Zvýšil podíl v Rivianu, předstihl i Amazon

Software místo elektromobilů

Přechod na elektromobilitu mění celé automobilové odvětví. U starých automobilek nicméně taková změna mnohdy skřípe a proti dravým novým startupům ztrácí dech. To byl také důvod, proč se Volkswagen spojil s americkým Rivianem a založil s ním společný podnik. Nejde přitom o výrobu elektrických pickupů nebo rychlý zisk. Německému koncernu jde primárně o elektrickou architekturu a software Rivianu, který chce využít ve svých budoucích modelech.

Tomuto spojení Volkswagen věří natolik, že do Rivianu poslal další miliardu dolarů (20,67 miliardy korun) a výrazně tak změnil rozložení sil mezi investory americké automobilky. Po aktuálním nákupu 62,9 milionu akcií vlastní německý koncern 209,8 milionu akcií Rivianu. S podílem 15,9 % se tak Volkswagen stal jeho největším akcionářem a na druhé místo odsunul Amazon, jehož podíl klesl na 11,8 %.

Platba následovala po úspěšném zimním testování nové zónové architektury pro první generaci softwarově definovaných vozidel značek Volkswagen, Audi a Scout, včetně modelu ID.Every1. Dosud Volkswagen utratil přibližně 3,3 miliardy dolarů (68,2 miliardy korun) v rámci investiční dohody v hodnotě 5,8 miliardy dolarů (119,87 miliardy korun), kterou Volkswagen a Rivian uzavřeli v roce 2024. Podle podmínek dohody je investice strukturovaná v krocích ve výši jedné miliardy dolarů a navázána na dosažení konkrétních milníků společného podniku obou automobilek.

Přiznání slabého místa

Investice zároveň ukazuje rozsah problémů divize CARIAD, kterou Volkswagen založil v roce 2020 jako vlastní softwarové centrum. Projekt spolykal miliardy dolarů, zpomalil vývoj nových modelů a přispěl k odkladům vozů značek Audi a Porsche. Koncern následně omezil roli CARIADu a přešel na spolupráci s externími partnery.

Rivian mezitím zůstává finančně ztrátovou firmou. V prvním čtvrtletí letošního roku dodal 10 365 vozů a loni prodělal 3,6 miliardy dolarů (74,4 miliardy korun). Firma však pokračuje v expanzi, připravuje levnější model R2 a staví nový závod v Georgii s plánovanou kapacitou 300 tisíc aut ročně. Volkswagen tak nekupuje stabilní automobilku, ale technologii, která může rozhodnout o jeho dalším směru.

Celý krok dobře ukazuje změnu v automobilovém průmyslu. Tradiční výrobci už nesoutěží jen výkonem motorů nebo výrobní kapacitou. Stále důležitější je software a schopnost rychle vyvíjet digitální funkce. Volkswagen tímto krokem přiznal, že bez externí pomoci by v této oblasti výrazně zaostal za konkurencí z Číny i Spojených států.

Zdroj: Electrek