Jak si vede Tesla Model 3 v extrémním mrazu? Spotřeba vzrostla skoro trojnásobně

Situace, kterou jen tak nezažijete

Kanadské zimy mohou být velmi nehostinné. Teploty v noci klesají i pod minus 30 stupňů Celsia. Většina vozidel je tak po ránu skutečně promrzlá a první kilometry jízdy jsou utrpením nejen pro řidiče. Mnoho moderních vozů si můžete před cestou vzdáleně rozmrazit a vytopit na příjemnou teplotu. Co když to ale neuděláte? Jak se bude po rozjezdu chovat populární elektromobil?

Kanadský youtuber FrozenTesla provedl experiment, který překvapil nejen jeho samotného. Svojí Teslu Model 3 (ročník 2024, Long Range AWD) nechal přes noc stát v mrazivé zimě minus 36 stupňů Celsia. Před parkováním vůz indikoval zbývající stav baterie 48 procent. Za celou noc nedostal žádný pokyn k vytápění ani jiné příkazy.

Ráno, po deseti hodinách odstávky, majitel přišel k vymrzlému vozu. Budíky oznámily úbytek tří procent z kapacity baterie. V plánu bylo ujet pár desítek kilometrů k nejbližšímu Superchargeru. Při startu baterie hlásila teplotu -20° C, v interiéru bylo -32°C. Kromě otravného bzučení od bezdrátové nabíječky telefonu jel vůz zcela normálně. Zvuk zmizel po ohřátí celého systému.

Spotřeba, ze které mrazí v zádech

Majitel jel s vozem plynule necelých 35 kilometrů. Ovšem nabíječka nebyla zvolena jako cílová destinace a tak vůz nepřipravil baterii k optimálnímu nabíjení. Tato cesta byla velmi náročná i na spotřebu. V průměru šlo o 39,8 kWh/100 km, což je klidně trojnásobek běžné spotřeby vozu v zimě. Plná kapacita baterie (75 až 82 kWh) by tak nestačila ani na 200 km.

Při příjezdu k nabíječce teplota baterie stoupla na 3 stupně Celsia. To stále není optimální teplota pro rychlé nabíjení. Odhad doby nabíjení z 25 do 75 procent byl nejdříve 55 minut. Prvních patnáct minut ale stanice pouze zahřívala bateriový systém na optimální teplotu. Jenže ani to nebylo zrovna úspěšné. Po dosažení teploty výkon nedosáhl ani ke 100 kW.

Cesta zpět již byla o něco příjemnější. Teplota v interiéru nebyla stále komfortní, nicméně spotřeba vozu klesla téměř na polovinu. Infotainment hlásil po příjezdu hodnotu 20,6 kWh/100 km. V tomto případě jde sice o extrémní teplotní podmínky, ovšem i takové nastávají čím dál častěji.

Využít vzdálené vytápění se vyplatí

Kontinuální teplotní údržba interiéru a baterií může takovým nepříjemným zkušenostem předcházet. A to i s menšími úbytky stavu baterie než jaké budou potřeba k dosažení optimální teploty během jízdy.

Zdroj: Frozen Tesla / YouTube