Do těchto měst se ani nepokoušejte vjet s dieselem. Čekala by vás pokuta

Zákaz vjezdu starších dieselů

Evropská města se stále důrazněji staví proti starším dieselovým autům. To, co dříve platilo jen pro historická centra, se dnes týká celých městských oblastí. Naftové vozy s nižší emisní normou už nemají téměř nikde otevřené dveře a jejich řidičům hrozí citelné pokuty. Německo, Francie či Itálie patří mezi země, které tyto kroky zavádějí nejrychleji a nejdůsledněji.

Hlavním důvodem těchto opatření není jen ochrana životního prostředí, ale také zdraví lidí, kteří v městech žijí. Proto se zavádějí tzv. nízkoemisní zóny (LEZ – Low Emission Zones), jež mají omezit v oblasti jemné prachové částice, oxidy dusíku a další škodliviny produkované zejména staršími naftovými motory.

Pro řidiče a cestovatele to znamená nutnost ověřit emisní třídu svého vozu, tedy označení Euro („Euro norma“) a zjistit, zda vstup do dané městské zóny podléhá registraci či omezení.

Jak fungují nízkoemisní zóny a co znamenají pro naftová auta

Princip LEZ je poměrně jednoduchý. Do vymezených oblastí smějí jen vozy splňující určitou emisní normu. Města tak chtějí omezit vjezd zastaralých motorů a dopravních prostředků, které už neodpovídají současným standardům čistoty provozu.

V praxi to funguje přesně a automatizovaně. Kamery rozmístěné u vjezdů rozpoznávají registrační značky a porovnávají je s databází povolených vozidel. Pokud systém zjistí, že auto nesplňuje požadovanou normu nebo není registrováno, řidič dostane pokutu.

K tomu přistupuje i fakt, že jednotlivé státy či města mají rozdílné podmínky. Některé zóny fungují 24 hodin denně, jiné jen ve všedních dnech v určeném časovém rozmezí. Pro řidiče cizích vozů je pak často nutná předchozí registrace.

Konkrétní opatření v Bruselu a Německu

V Bruselu bude od roku 2025 povolen vjezd do nízkoemisní zóny jen dieselovým motorům s emisní třídou minimálně Euro 6. Vozidla jsou kontrolována kamerami, a pokud nejsou registrována nebo nesplňují emisní normu, hrozí pokuta. Zahraniční řidiči musí své auto předem registrovat online, jinak se vystavují sankci.

V Německu fungují environmentální zóny, kam smí vjíždět jen vozidla opatřená emisní nálepkou (Umweltplakette). Nálepka má barvu podle emisní třídy – červenou, žlutou nebo zelenou. Většina měst dnes přijímá jen zelenou nálepku, což odpovídá vozidlům s nejnižšími emisemi. Platí to pro domácí i zahraniční vozy, řidič cizího auta musí mít nálepku rovněž.

Například v Berlíně a Hamburku je povinná zelená nálepka pro všechna vozidla, která chtějí vjet do vybraných oblastí. Vozidlo bez nálepky je automaticky pokutováno částkou cca 80 € (některé zdroje uvádějí až 100 €). V Německu existuje přes 70 měst s podobnými zónami, přičemž emisní třída potřebná pro získání zelené nálepky se liší podle typu vozidla a motoru.

Dieselová auta v Itálii a Španělsku

V Miláně platí rozsáhlá nízkoemisní zóna „Area B“, která postupně omezuje vjezd starších dieselových vozidel. Vjezd do milánské zóny Area B zůstane povolen pro modernější vozidla, tedy pro benzínové vozy splňující normu Euro 5 a 6, stejně jako pro automobily na LPG, metan, hybridní či plně elektrický pohon.

Od 30. září 2025 platí následující:

Typ vozidla	Osobní auta	Lehká nákladní vozidla	Těžká nákladní vozidla	Autobusy, minibusy, autokary	Mopedy, motocykly
Benzín	Euro 4	Euro 4	–	Euro 4	Dvoutaktní: Euro 4 Čtyřtaktní: Euro 3
Nafta	Euro 6abc, zakoupená od roku 2019	Euro 6a od roku 2019; Euro 6bc od 01. 10.2019	Euro 6 (do 20 let od první registrace, pokud registrováno před 2021; do 14 let, pokud registrováno 2021–2025); Euro 5 s filtrem pevných částic (pro splnění normy Euro 6 pro částice)	Euro 6 nebo filtr pevných částic (splňující alespoň normu Euro 6 pro částice), s obdobím 20/14 let od první registrace jako u těžkých vozidel	Euro 4

Řím má zavedenou zónu „Fascia Verde“, která zahrnuje vybrané části města a upravuje pohyb dieselů s nižšími emisními normami. Omezení se liší podle emisní třídy a dnů v týdnu, proto je doporučené ověřit podmínky online před cestou. Cílem je snížit znečištění ovzduší a postupně omezit starší dieselová auta v centru města.

Ve Španělsku se využívají zóny ZBE (Zona de Bajas Emisiones), například v Barceloně. Starší diesely mají vstup omezen ve všední dny během hlavní denní doby a zahraniční vozidla je nutné registrovat předem online. Porušení pravidel může být sankcionováno pokutou v řádu stovek eur, přičemž přesná výše závisí na konkrétním porušení.

Proč se města rozhodla pro taková opatření?

Hlavním důvodem je snaha o čistší vzduch v hustě osídlených oblastech. Dieselové motory produkují více oxidu dusíku (NO₂) a jemných prachových částic než moderní benzínové, hybridní či elektrické vozy, což výrazně ovlivňuje kvalitu ovzduší i lidské zdraví.

Podle měření v evropských metropolích dokážou nízkoemisní zóny snížit množství oxidu dusíku v ovzduší v průměru o 15 až 25 %. V některých městech, jako je Londýn nebo Amsterdam, byl pokles ještě výraznější. Opatření tak mají hmatatelný dopad, který potvrzují i dlouhodobé studie.

Města zároveň sledují širší cíl – do konce desetiletí chtějí většinu center přeměnit na tzv. bezemisní zóny, kam budou mít přístup už jen elektromobily či vozidla na vodíkový pohon.

Zdroje: Urban Access Regulations, Roma Mobilita, LEZ Brussels