Bez nabíječky i měniče. Francouzi výrazně přepracovali baterii v elektroautech

Méně kabelů, více kilometrů

Těžké, složité a přitom zbytečné. Tak působí tradiční konstrukce elektromobilů ve srovnání s novinkou, kterou testuje Stellantis. Nová technologie baterií má ambici smazat z aut nabíječky i měniče a proměnit samotnou baterii ve všestranný energetický mozek vozu. Výsledkem je nižší hmotnost, rychlejší nabíjení a delší dojezd, a to při zachování stejné kapacity baterie.

Inteligentní bateriový systém IBIS, který je výsledkem šestiletého výzkumu v rámci francouzského konsorcia pod vedením Stellantisu a společnosti Saft, integroval klíčové funkce nabíjení a měniče přímo do baterie. Zásadní je především softwarové řízení každého modulu zvlášť. Testy s prototypem Peugeot e-3008 ukázaly až 10% úsporu energie v kombinovaném cyklu WLTC a nárůst výkonu o 15 % bez navýšení kapacity. Nabíjení z 7kW AC stanice se zkrátilo ze sedmi na šest hodin.

Zásadní rozdíl oproti běžným řešením spočívá v tom, že IBIS dokáže měnit střídavý a stejnosměrný proud přímo na úrovni baterie. Výsledné třífázové napájení zvládá obousměrně, a to jak při jízdě, tak při nabíjení. Výhodou je i možnost kombinovat různé chemie článků v rámci jednoho balení, což zvyšuje flexibilitu výroby i oprav. Vedle úspor energie i času přináší nový přístup také konkrétní úspory hmotnosti a místa. Z vozidla zmizí zhruba 40 kilogramů komponent a uvolní se 17 litrů prostoru, který lze využít například pro lepší aerodynamiku nebo více úložného místa.

Od prototypu k reálnému nasazení

Díky vynechání samostatných komponent se zjednoduší konstrukce, servis i následná recyklace baterií. Výrobce očekává snížení poruchovosti až trojnásobně a možnost jednodušší výměny jednotlivých modulů bez nutnosti vyrábět staré články. To má přímý dopad na náklady i životnost baterií.

IBIS ale míří dál než jen k úspoře v automobilech. Architektura systému má podle skupiny Stellantis potenciál i pro využití v dalších odvětvích, jako je železniční, letecká a námořní doprava nebo datová centra. Díky své efektivitě a modularitě se hodí i pro stacionární energetické systémy, což rozšiřuje možnosti nasazení technologie i mimo mobilitu.

K tomu však zbývá ujít ještě kus cesty. V červnu 2025 byla zahájena druhá fáze projektu, která se soustředí na testování v reálném světě za běžných jízdních podmínek. Cílem je připravit půdu pro integraci technologie IBIS do sérově vyráběných vozů skupiny Stellantis do konce desetiletí.

Zdroj: Stellantis