Za 12,5 milionu a přesto vyprodáno. První elektrické Ferrari hlásí velký úspěch

Kritika umlkla rychle

První elektrické Ferrari vyvolalo mezi částí skalních fanoušků rozporuplné reakce. Kritika mířila nejen na samotný fakt, že značka spojená s vysokootáčkovými spalovacími motory vstupuje do světa elektromobility, ale i na design modelu. Bývalý šéf značky Luca di Montezemolo dokonce vyzval k odstranění tradičního loga vzpínajícího se koně z kapoty. Nakonec ale rozhoduje jediná věc, a tou je ochota zákazníků utratit peníze. V případě modelu Luce se ukazuje, že předpovědi komerčního neúspěchu byly předčasné.

S nadsázkou by se dalo říct, že se Ferrari Luce prodává jako housky na krámě. Ukazuje to příklad Číny, která je největším automobilovým trhem. Ferrari zde nabídlo Luce s cenou 3 988 000 jüanů (12,48 milionu korun) a všech 88 kusů vyčleněných pro Čínu bylo okamžitě prodáno. Zajímavé je i cenové nastavení. Čínská cena je přibližně o 7 % nižší než evropská, kde vůz startuje na 550 000 eurech (13,34 milionu korun). Ferrari tak zjevně zvolilo agresivnější strategii pro klíčový asijský trh.

Luce Ferrari prezentuje jako pětimístné cestovní GT, nikoli jako klasický supersport zaměřený čistě na maximální výkon. Soustava elektromotorů nabízí výkon 772 kW (1 036 koní), baterie má kapacitu 122 kWh a podporuje rychlé nabíjení výkonem až 350 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/h automobilka udává za 2,5 sekundy, což potvrzuje, že ani komfortněji laděný model neztrácí typickou dynamiku značky.

Výkon není všechno

Ve srovnání s čínskými konkurenty přitom z hlediska parametrů nepatří Ferrari Luce k tomu nejlepšímu na trhu. Například BYD Yangwang U9 nabízí výkon 960 kW (1287 koní), sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 2,36 sekundy, a to za poloviční cenu. Jeho cena startuje na 264 800 dolarech (5,63 milionu korun). GAC Hyptec SSR je ještě levnější než BYD a v nejvyšší verzi přitom zvládne akceleraci za 1,9 sekundy.

Přesto se ukazuje, že v segmentu ultradrahých aut nehrají technické tabulky hlavní roli. Ferrari prodává značku, prestiž a exkluzivitu. V prostředí rychle rostoucí čínské konkurence jde o důležitý signál, protože domácí výrobci dokážou nabídnout lepší parametry za nižší cenu, ale ne stejný status.

Úspěch modelu Luce potvrzuje, že i v době silné elektrifikace a rostoucí dominance čínských značek zůstává pro část nejbohatších zákazníků rozhodující image. První elektrické Ferrari tak vstoupilo na trh s kontroverzí, ale první výsledky ukazují velmi silnou poptávku.

Zdroj: CarNewsChina