Tesla Semi překonává limity dieselu. Slibuje baterii na 1,6 milionu kilometrů

Tesla Semi posouvá hranice. Baterie zvládne až 1,6 milionu km a nabíjení trvá jen desítky minut.

Baterie, která mění pravidla

Tesla po letech vývoje posouvá projekt Semi do fáze sériové výroby a odhaluje nové technické detaily. Vedoucí programu Dan Priestley vzal slavného amerického moderátora Jaye Lena na prohlídku produkční verze elektrického tahače. Na youtubovém kanále Jay Leno’s Garage přitom odhalil konkrétní technické detaily. Výrobce se nyní připravuje na spuštění plného provozu v továrně u města Reno s cílem produkovat 50 000 kusů ročně.

Jedním z klíčových údajů je životnost baterie, u které Tesla slibuje výdrž až jednoho milionu mil (přibližně 1,6 milionu kilometrů). To je klíčový parametr pro dopravce, kteří obvykle plánují životnost vozidel na 500 000 až 1 000 000 mil. V praxi to znamená, že mohou Semi využívat bez zásadních zásahů do baterie po celou dobu jeho provozu.

Co se týče dobíjení, podporuje Semi výkon až 1,2 MW. Za pouhých 30 minut tak doplní přibližně 60 % kapacity baterie, což odpovídá zhruba 300 mílím (483 kilometrů) dojezdu. Do budoucna firma zvažuje i automatické bezdrátové nabíjení, při němž kamion najede na nabíjecí podložku. Jde o technologie, kterou už Tesla vyvíjí pro model Cybercab.

Chytrý pohon a realita provozu

Zajímavým detailem je, že Tesla Semi nepoužívá vícestupňovou převodovku. Technické řešení pohonu využívá dvě zadní nápravy s odlišným převodováním. Jedna slouží pro vysoký výkon při rozjezdu a jízdě do kopce, druhá optimalizuje spotřebu při dálniční rychlosti. Při ustálené jízdě na dálnici se první náprava odpojí, aby eliminovala mechanický odpor.

Přestože se jedná o úplně jinou kategorii vozidel, Semi překvapivě sdílí velkou část své architektury se Cybertruckem. Oba modely mají společnou 48V nízkonapěťovou architekturu, používají stejný typ bateriových článků, stejný stator a invertor. Výkonová elektronika z Cybertrucku se rovněž používá k přímému napájení chladicích jednotek návěsů, čímž odpadá potřeba samostatného dieselového pomocného motoru.

Tesla zároveň snížila hmotnost tahače o zhruba 454 kg a využívá federální výjimku pro elektrická vozidla. Díky tomu verze Long Range nyní dosahuje prakticky srovnatelné užitečné hmotnosti s konvenčními dieselovými tahači třídy 8. Příznivě vyznívá i srovnání celkové ekonomiky provozu. Tesla uvádí přibližně o 20 procent nižší náklady na kilometr v celonárodním průměru. Pořizovací cena verze Long Range kolem 290 tisíc dolarů (6,1 milionu korun) zůstává pod průměrem elektrických tahačů.