Tesla najela 180 tisíc km téměř bez rychlonabíjení. Baterie přesto ztratila 23 %

Tři roky, 180 tisíc kilometrů a téměř žádné rychlonabíjení. Test baterie ojeté Tesly Model Y přesto ukázal překvapivě vysokou degradaci.

Za tři roky najela 180 tisíc kilometrů

Youtuber Branden Flasch koupil ojetou Teslu Model Y Long Range AWD z roku 2023 s mimořádným nájezdem. Během přibližně tří let vůz zvládl 111 703 mil, tedy téměř 180 tisíc kilometrů, a jeho baterie tak prošla velmi intenzivním provozem.

Podle Flasche předchozí majitel pouze mimořádně daleko dojížděl do práce. Ze záznamů Sentry Mode uložených na flash disku vozu měl zjistit, že cesta měřila asi 105 mil, tedy 169 kilometrů jedním směrem.

Po koupi Flasch s vozem přejel ze západního pobřeží USA na východní a následně provedl vestavěný Battery Health Test od Tesly. Výsledek ukázal 77 % původní kapacity. Aplikace Tessie byla optimističtější a stav baterie odhadla na 80,95 %.

Dotyková obrazovka ve voze Tesla Model Y (2024) | Zdroj: Luboš Srb

Rychlonabíječky téměř nepoužívala

Největší překvapení přinesla historie nabíjení. Do baterie za dobu provozu putovalo přes AC nabíjení více než 40 MWh energie, zatímco DC rychlonabíječky dodaly jen přibližně 2 MWh. Rekuperací vůz získal dokonce více energie než rychlonabíjením.

Pokud budeme vycházet z interního testu Tesly, baterie tedy ztratila přibližně 23 % své původní využitelné kapacity. Jde o poměrně výraznou degradaci, přestože předchozí majitel téměř nepoužíval rychlé DC nabíjení a preferoval pomalejší AC.

Jeden automobil samozřejmě nedokazuje, že je rychlonabíjení pro baterii neškodné. Dobře ale ukazuje, že způsob nabíjení není jediným faktorem jejího stárnutí. Důležitou roli může hrát také nájezd, počet cyklů, teplota nebo dlouhodobý stav nabití.

Nabíjení elektromobilu Tesla Model Y přes wallbox před garáží | Zdroj: Tesla

Studie sledovala 13 tisíc Tesel

Zajímavé výsledky přinesla také analýza společnosti Recurrent zahrnující 13 000 vozů Tesla a přes 160 000 datových bodů. Porovnávala auta využívající rychlonabíjení ve více než 70 % případů s těmi, která ho používala v méně než 30 % případů.

Mezi oběma skupinami Recurrent nezjistil statisticky významný rozdíl v úbytku dojezdu a degradaci. Výsledek však není důkazem, že časté rychlonabíjení nemá dlouhodobý vliv. Většina sledovaných automobilů totiž pocházela z roku 2018 nebo později.

Recurrent proto stále doporučuje omezit rychlonabíjení hlavně na delší cesty a vyhýbat se mu při extrémně horké či studené baterii nebo velmi nízkém a vysokém nabití. Jak se časté DC nabíjení projeví po 10 či 20 letech, zatím přesně nevíme.

Zdroje: